(tub) réfection complette buell X1 2000

Voilà...des moqueries bande de vilain
Bah écoute pc franchement j'ai été vraiment confort avec la visseuse. Tu t'y prend comment toi?
Sinon pour l écriture j'ai déteint .... ou tu t'es imbibé? On est samedi je comprends....

"Mc" je me bat avec le correcteur auto de mon tel....dsl

hello
ce soir remontage des culasses, dire que dans mon souvenir les ressorts d'XB étaient maousse....tain! y en à deux pas soupape sur les tub! sont fou ces ricain, v'la la perte de puissance
obligé de metre une pince étaux en plus du lève soupape qui franchement était au bout de sa vie
bref : soupape arrière / joints neuf / gros gros grooooss nettoyage/décalaminage

t'ite question pour le remontage des joint d'embases et culasse, le tout à sec ou un pti filet d'huile ou encore de silicone??? vous faite quoi vous???

Merci Mc!

Salut,

Cometic fait des joints de culasse et d'embase "métalliques" qui ne collent pas ... au fond du slip

Mais je suppose que c'est trop tard ... et je n'ai pas d'actions ...

Les culasses XB ont des ressorts concentriques donc progressifs (linéaires pour les normaux)


Balaise ton tour (à voir la taille du mandrin) ... Tourneur amateur ?

oui entre autres! je suis un "touche à tout" tant que c'est du manouel (meuuu non c'est pas sale )

à la base je conçois d'la machines spé mais quand je fait de la mise au point, le tour/fraiseuse c'est bien utile! (conventionnel, je ne me suis jamais servis de numérique)
et encore ça c'est le p'ti, on a un vieux "Jupiter" au boulot on peut mettre des brutes Ø1000mm sur 3m de long (pour du gros vérin hydraulique par exemple)

Ça c'est pour enlever les anciens joints de queue de soupape. Avec un arrache à inertie nickel

suite de mon histoire
remontage des culasses équipées


ça c'est l'ancien joint de culasse






serrage en croix à 12Nm
puis à 19Nm
puis marquage e la position des vis
puis serrage d'un 1/4 de tour supplémentaire
pour info je me suis amusé à voir le couple de serrage arrivé au 1/4 de tour en plus
donc cela fait 55Nm (ça rejoint une des poste du fofo ou il est question de 60Nm)

remontage du spi de vilo
merci mispeed pour l'astuce de mettre la bague en même temps
par contre c'est pas terrible comme composant la bague rectifiée bien saillante...pas ouf pour la mise en place...
j'ose pas imaginer quand il va falloir l'enlever celui la

calage de la distrib et préparation des tiges de culbu

question : y a t il une technique miracle pour la mise en place des joints de cache tige culbu?
je suis pas arrivé à faire propre
Pas moyen de placer les joint sans les "extruder" même en y allant tout doux en les aidant progressivement, non y a pas ils sont trop raide
j’espère que ça fuira pas ...




curieux, les plans de joint des brides sont pas parallèle

remontage du carter des AAC
bon on va s’arrêter là pour ce soir
bisou!!!

sympa le silicone bleu sur le joint de culasse ...

Pô compris le coup des plans de joint pas //

Pour les joints de colonnette ... un peu de gras ... c'est sûr, c'est pas très "mécanique" comme montage.



Tu es magicien aussi ?

Comment fais-tu léviter un moteur de Sports ?

j.mispeed a écrit:

Tu es magicien aussi ?
Comment fais-tu léviter un moteur de Sports ?

Ah oui je me suis posé la même question

--
Vincent

oublier pour le parallélisme, j'ai du prendre un cachet de "Tétropcon" hier
les cache son en biais par rapport aux plan de joint inférieur donc normal

sinon un magicien n'a pas pour habitude de divulguer ses tours de magie...mais bon c'est vous alors on va faire une exeption


(sur mon établi de soudage mobile comme ça je peux tourner autour )

j.mispeed a écrit:

sympa le silicone bleu sur le joint de culasse ...

la pochette de joint c'est du Centauro, les Cometic sont gris il me semble

DUX02 a écrit:

serrage en croix à 12Nm
puis à 19Nm
puis marquage e la position des vis
puis serrage d'un 1/4 de tour supplémentaire
pour info je me suis amusé à voir le couple de serrage arrivé au 1/4 de tour en plus
donc cela fait 55Nm (ça rejoint une des poste du fofo ou il est question de 60Nm)

A savoir que le serrage angulaire ne s'applique que avec des goujons neuf qui n'ont jamais été étirés, les mecanos harley ne sortent meme pas une clef dynamo pour une culasse.
Beau travail en tous les cas....

Du coup vu que les goujons sont pas neuf il faut serrer un peu plus ? J'utilise très rarement la dynamo mais pour une culasses en alu je préfère !

Bin tu fais tes deux serrages et rajoute un peu, mais pas trop comme j'ai tendance a faire....monsieur plus, lol
en angulaire, j'ai foiré un serrage culasse BMW 530 D, le mecano BMW m'a dit qu'il ne le faisait jamais avec les anciens goujons....

cette semaine,
bloc remonté (hors boite et primaire) je parlerais plus tard des modif nécessaire à l’adaptation d'un carbu.


modif du faisceau elec coté phare avant, pas encore testé mais visuellement ça à pas l'air mal (merci la chine... )

et encore cette semaine le bloc a retrouvé sont cadre, un peu galère l'histoire il passe en biais au poil de ***(choisi le mot que tu voudras)

mais avec palan d'un coté et lève moto de l autre on s'en sort tout seule! pensez à desserrer les silent bloc du BO.





on refait un peu les cosses abimée et tout ce qui semble fatigués.


mise en place de l'amorto reconditionné (suspension sport), bon là j'ai pas de bol il est bloqué! il bouge pas d'un mm même avec tout mon poids sur la boucle arrière (tain le seul truc que j'ai fais sous-traité)
donc redémontage et retour à l'envoyeur....affaire à suivre