"La Nortuell de Gillou"

Titibreton a écrit:

le tabouret pour s'assoir et réfléchir ces super important pour ne pas faire de conneries

j'aime bien le lit médicalisé en guise de pont aussi

McGyver a écrit:

quelle belle M2 de 98 pour le marché US

Cet odieux subterfuge devrait passer pour berner un contrôleur technique ou le gendarme de St Tropez.
Par contre pour la CG Nortuell, faut voir

greg a écrit:

Salut
combien as-tu payé ton tour ? et ou l'as-tu trouvé ? je me pose la question de l'achat d'un petit d'occase

t'avais de la place mais ça va pas durer dirait on .....

Bruno a écrit:

McGyver a écrit:

quelle belle M2 de 98 pour le marché US

Cet odieux subterfuge devrait passer pour berner un contrôleur technique ou le gendarme de St Tropez.
Par contre pour la CG Nortuell, faut voir

Moto de piste....
RAB

Gachis
Et problème: le disque des années 80 issu d'un CBX 550 va se mettre à genoux au bout de la première ligne droite,

Manu16 a écrit:

greg a écrit:

Salut
combien as-tu payé ton tour ? et ou l'as-tu trouvé ? je me pose la question de l'achat d'un petit d'occase

t'avais de la place mais ça va pas durer dirait on .....

le nature a horreur du vide

Bruno a écrit:

Gachis
Et problème: le disque des années 80 issu d'un CBX 550 va se mettre à genoux au bout de la première ligne droite,

si tu freines t'es un lâche

Bruno a écrit:

Gachis
Et problème: le disque des années 80 issu d'un CBX 550 va se mettre à genoux au bout de la première ligne droite,

Je sais pas, mais c'est quand même un double disque quatre pistons ( seul la 550 cbx avait un double disques, la VF 400 avait un simple disque. ) et les disques par eux même son ventilés, plus les ouies sur les flasques. quand je compare avec les premières Kawa 500 H1 qui possédait un frein a tambour à peine plus gros que celui d'une 125. on verra. j'ai chercher l'estétique de la moto, et puis peut-être finira t'elle dans mon salon.

p'taiiiin........... il est hallucinant ce travail déjà réalisé....

Le Gillou, il se fabrique SA mob à lui, selon SES envies et SON cahier des charges, comme ça, tranquille le chat, posé sur son tabouret de "cogitage", sans transpirer...
Aussi facilement que moi je me mets un coup de marteau sur les doigts !!! (sauf que du coup, après je transpire, moi !)

Bravo, j'ai pas d'autre mot pour mieux traduire ma pensée, ce boulot de dingue, avec cette qualité de réalisation me laisse rêveur...
Moi aussi quand je serai grand je ferai des trucs...


Pis si t'as pas la place dans ton salon, elle pourrait s'afficher au Louvre, à la place de la Joconde ?
Pask'en vrai, elle est dégueulasse la Joconde, tout le monde s'en cogne, non ???

Bon je vais vous parler du train avant. Une fourche de VFR 400R RC30 ( choisie, pour le poids de la moto, le même que la M2 ). Un tés inférieur de Honda CBR 1000F pour rattraper le débattement, une colonne sur mesure avec son écrou, et ajustage pour les deux roulements coniques. Un tés supérieur de VFR avec sa platine de supportage, pour le compteur, le compte tour, et les voyants Buell d'origine. Deux collerettes en deux parties pour la fixation du petit garde boue. Deux collerettes pour le guidage des deux durites aviation des freins. Fabrication des pattes pour la fixation des deux flasques du moyeu. Fabrication des deux bagues dont une taraudée pour l'adaptation de l'axe de roue sur la fourche. Fabrication des deux pattes pour soutenir le phare. Voilà rien de compliqué, juste du temps.

J'ai oublier la roue. Une roue de honda 550 cbx choisie pour son moyeu, pour son look, pour ses deux freins à disques inboards et pour pas faire comme tout le monde. Trois coups de meule dans les batons, fabrication de deux frettes ( sur lequel j'ai passé pas mal de temps pour le traçage ) pour pouvoir adapter le moyeu récupéré, avec des rayons sur une jante Akron 2.5 pouces profil H, un pneu. Avon 90-90-18 et voilà.

McGyver a écrit:

gillou 44 a écrit:

... et voilà.

tout simple quoi !

c'est ça...à peine de quoi faire chauffer un disque à meuler...

BRAVO MONSIEUR Gillou

Ayant moi même conçu et réalisé un protoype du cadre juqu'à l'assemblage final et de la planche à dessin, à la machine outil en passant par la soudure je mesure le talent dont tu fais preuve et le tout avec un très bon gout vintage

Excellente idée que le frein avant absolument magnifique et surement plus facile d'utilisation qu'un double-double cames et je ne te cause pas de la difficulté pour régler parfaitement l'attaque des 4 cames simultanément.

J'en ai eut un sur une de mes bécanes de jeunesse et si ça freinait pas trop mal sur le sec, par contre par temps humide l'attaque était diabolique et on avait vite fait de se mettre au tas

Et surtout il fallait le régler tous les 1000 bornes.

BRAVO encore

Un peu de nouvelles, j'ai attaqué le remontage définitif avec son moteur, pour l'intant tout va bien pas de surprises, j'avais un peu peur comme je n'avais pas le démarreur ni le carbu, juste une petite bricole pour le carbu mais rien de bien méchant. Comme je suis une brêle pour mettre des photos sur le fofo, mais j'ai l'impression que je suis pas le seul, et que j'ai toujours rien compris.  Elle est visible sur face de bouc dans le groupe Buell-istes 44-85. voilà.

ça y est, le moteur est dans le cadre!!
L'accastillage est monté, ça sent bon la fin du projet pour cet été :-)

(le vert lui va si bien)

chouette boulot hâte de la voir finie

Et pour le CT, ça passe ? ...
Beau boulot !

buellman626 a écrit:

Et pour le CT, ça passe ? ...
Beau boulot !

Les contrôleurs n'ont pas l'air de savoir... 
Y'a le pot d'origine ?