[XB12S 2004] Configuration ECM

Bonjour,
J'ai reçu mon BuellTooth et j'ai pu parcourir un peu ECMDroid. J'ai flashé un EEPROM Ecm Race sur mon Ecm Stock. (En ayant au préalable sauvegardé mon EEPROM stock) Jusque là tout va bien. J'ai lu qu'il fallait faire un TPS Reset dès qu'on changeait la carto.
Pour ce faire, il faut tourner la vis de ralenti à fond vers la gauche ou la droite ? (Il est de question de fermer le papillon, donc je dirais gauche mais je préfère être sûr).
Aussi sur ma XB12, la valeur AFV est à 115,6 (option AFV REAR dans AFV Settings).
J'ai compris que le mélange était trop pauvre et donc enrichi à hauteur de 15,6 %. J'ai un filtre K&N donc je pense qu'elle respire bien. Mais la valeur me semble un peux haute, dois-je m'en inquiéter ?
Bonne journée à vous.

Merci, je vais m'y atteler. Bonne journée à toi.

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McGyver a écrit:

ouaip, vers la gauche pour baisser le ralenti...ne dévisse pas trop au risque de faire sortir la vis à l'autre bout et de devoir démonter la boite à air pour la remettre en place.
En fait tu dois sentir une légère résistance quand tu ferme les gaz en poussant sur la poignée et que tu veux les remettre.
Le corolaire du TPS reset quand on change la configuration de l'admission/échappement, c'est de reseter l'AFV. ENsuite, il faut rouler moteur chaud une cinquantaine de km en variant les régimes sur toute la plage d'utilisation du moteur pour que l'ECM se calibre à cette nouvelle configuration. C'est après cette opération que la valeur corrigée de l'AFV est pertinente. Ceci dit, avec le temps sec et frais, c'est normal qu'il soit au dessus de 100% et tant que tu te trouves entre 90% et 120%, y'a aucun soucis à avoir.
Ah oui, ça vaut aussi la peine de vérifier le calage de l’allumage [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif[/smiley]

Quand tu parle de reset de l'AFV, tu veux dire mettre sa valeur à 100% ?
J'ai pas compris ta phrase "En fait tu dois sentir une légère résistance quand tu ferme les gaz en poussant sur la poignée et que tu veux les remettre."
Que veux tu dire par là ?

Okay Merci

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J'ai reset l'AFV et le TPS par contre j'arrive pas à avoir un réglage TPS entre 5 et 6° pour 1050/1100 trs/min. Je suis plus à 4.8 pour~ 1200 trs/min. Il faut reset jusqu'à temps d'avoir la bonne plage ?

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Sloo49 a écrit:

J'ai reset l'AFV et le TPS par contre j'arrive pas à avoir un réglage TPS entre 5 et 6° pour 1050/1100 trs/min. Je suis plus à 4.8 pour~ 1200 trs/min. Il faut reset jusqu'à temps d'avoir la bonne plage ?

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Mes valeur tps n'était pas bonne, il était naze en fait.
Vu que les valeurs ne sont pas bonnes, ton AFV corrige.
Commandé chez Cedric, 65 € livré

J'ai fait un tour (~20km) et elle pétarade un peu a la décélération mais tourne bien. Je vais laisser comme ça pour le moment.

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J'ai réussi à régler le TPS à 5.1 pour la plage 1050/1100 trs/min (ça fluctue un petit peu en dehors de la plage mais pas de trop) par contre j'ai failli perdre mes doigts en tournant la molette (c'est peut être pas normal) qui a du mal à tourner.

Sloo49 a écrit:

J'ai réussi à régler le TPS à 5.1 pour la plage 1050/1100 trs/min (ça fluctue un petit peu en dehors des plage mais pas de trop) par contre j'ai failli perdre mes doigts en tournant la molette (c'est peut être pas normal) qui a du mal à tourner.

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tu peux mettre un clé BTR au milieu de la molette, ca va mieux pour tourner

J'ai utilisé la clé mais j'avais peur de tordre le câble ^^

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Sloo49 a écrit:

J'ai utilisé la clé mais j'avais peur de tordre le câble ^^

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si c'est si dur que ca a tourner , il faut jouer du dégrippant , comme on l'utilise pas souvent ca doit se gripper un peu

Et attention de pas aller trop loin dans le dévissage sinon ça se termine mal avec le cable dans la main.
Et pour le remettre, on en chie (expérience vécue )

A dévisser ça va mais dans l'autre sens, hum c'est autre chose. La gaine frotte contre l'écope et la gaine se bouffe donc j'imagine bien l'étape suivante [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_sad.gif[/smiley]