devinette pour XB (résolue)

Je pense pas que le regulateur soit en cause. S'il etatit hs, la pression passerait au dessus des 3,3 bars. Mais c'est effectivement pas normal que la pression redescende tout de suite. Ca rejoint l'idee d'une fuite evoque avant. Mais faut trouver ou. Si tout est demonte, ca peut etre plus facile a localiser.

salut Thieu,
Comme tu le dis c'est bien plus simple a faire. J'ai intercalé le pressiomètre entre l'arrivée de gazoline et la rampe d'injection, tout bien posé à plat, les injecteurs ne fuient, pas de fuite non plus sur la durite, et la pression redescend directe, disons dans les deux secondes grand max.
Par contre, des que la pression chute, il y a un bruit de refoulement au niveau de la pompe (toujours en place), donc la seule soluce c'est le régul' de pression, enfin pour moi , puis , au regard du prix pourquoi ce priver.
Peut être est ce simplement une merde qui l’empêche de se refermer correctement.
Cela n'enlève rien au problème de prises d'air, mais si tu additionne les problèmes les uns aux autres ....

Je regrette simplement que cela se soit produis en début de saison (déjà deux bon mois de galère).

Puis mon S1... les spy de fourche mon encore lâché (refait avant les ABD), faut dire qu'il y a un tube bien marqué. Et les roulements de direction à faire... Il attendra un peu que le pont soit dispo.

ça a l'air bon pour la référence du régulateur ... (lien ebay ou lien spectro)

Personellement, lorsque j'ai révisé ma pompe à essence, j'ai aussi trouvé la pression résiduelle du circuit un peu faible (je m'attendais à une grosse giclée au démontage, et il n'y a rien eu ...). J'ai changé le régulateur (c'était prévu), mais je n'ai pas le matos pour vérifier si la pression est stable. J'ai donc prévu de changer la pompe pour une FuelPerformance, histoire de voir si ce n'est pas elle qui laisse retomber la pression ...
D'où ma question précédente au sujet du démarrage : la mise en pression initiale à la mise sous tension semble insuffisante et le démarrage nécessite plusieurs tours de vilo pour que le circuit s'amorce correctement ...

streetdjack a écrit:: Au fait avant la panne, est ce que tu avais des petits problèmes de démarrage à froid, du genre qui oblige à tirer un peu sur le démarreur ?

Aucuns soucis particuliers au démarrage, toute la durée de l'enrichissement à froid idem, même avec la/les panne (s), c'est après que sa merde,
Comme dit au début de poste, ralenti instable, odeur d'essence à l'échappement et surtout grosse grosse conso (~environ 90 bornes avec le plein).
A noter qu’au-delà de 2500/3000 trs, elle fonctionnait à merveille (comme d'had quoi )

Merci d'avoir vérifié la correspondance, je vais commander en Bulgarie .
A noter que chez MOPAR (pieces auto us) le régul coute la modique somme de ..... 220€

Bon ben voila,
- Pipe d'admission vernie
- Régulateur de pression de gazoline neuf
- reset afv et tps fait

elle régule au ralenti (950/1100 trs), mais plus rien a voir avec les soucis de début, plus d'odeur d'essence à l'échappement.
Plus qu'a affiner les réglages et enjoy

enfin !

T'as verni avec quoi?

Vernis marine à base de résine polyuréthane, avec 6 couches je devrais être tranquille pour quelques temps, ou pas ...

Pour la p'tite histoire, chez HD (pour pas les citer) si on a besoin des deux joints de pompe a essence (ceux qui assurent l’étanchéité avec la poutre) ben il faut acheter la pompe au complet, alors que sur leurs xr 1200 il y a les mêmes au détail.... no comment

Le XR a la même pompe?

Excellente idée le vernis, bravo !

ON/OFF a écrit:: ...Pour la p'tite histoire, chez HD (pour pas les citer) si on a besoin des deux joints de pompe a essence (ceux qui assurent l’étanchéité avec la poutre) ben il faut acheter la pompe au complet, alors que sur leurs xr 1200 il y a les mêmes au détail.... no comment

Mouais, c'est surtout que le vendeur t'as pris pour un banquier...ou qu'il ne sait pas lire une microfiche.

les deux Oring, c'est P0121.02A8 pour 9,9$ la paire
Sinon, c'est des oring tout ce qu'il y a de plus traditionnel, et sur la mienne ça fait 8 ans que j'ai une paire qui viennent d'un kit de révision pour pulvérisateur Birchmeier Laughing

Mc: je dirais qu'ils ne veulent plus du tout de stocks Buell et que tout est bon pour s'en débarrassé, outre nous prendre pour des "jambons" ou des "lapins de trois semaine".

Calousky: pas les mêmes pompes quoiqu'il y est des éléments similaires ( mais à confirmer), celui qui est très très ressemblant se trouve sur la trappe de pompe a huile .

streetdjack: merci, fallait bien trouver en 'truc"

Les o-rings, ben je les ai trouvé chez un revendeur de matos ~~viticole~~ agricole (beaucoup de vignes par chez moi) donc probablement de pulvérisateur, comme le dis Mc.
Les deux joints m'ont ruiné, 5€ (sans facture)

Ca paye la persévérance, bravo cheers

Je n' aime pas ne pas savoir le pourquoi donc ....

Bon ben, retour à la case départ

Ce matin
re re re contrôle du point d'allumage
reset tps : calé à 5.3 soit 6.6 v
Rest afv : 100
Lampda : 0.48 v
Elle régule sur 200/250 trs, soit entre 850 et 1100

roulage sur en gros 80 bornes, la mob' fonctionne du feu de dieu ... Et ne régule plus, enfin comme un buell quoi.

retour garage,relecture, et surprise ...

Le tps n'a pas bougé
Afv : 122.7 (avant les prob's il était a 106.2 )
lampda: 0.49 v

Je vais être bon, pour reprendre les recherches

J'ai pas relu ton topic depuis le début mais les derniers problèmes d'afv que j'ai eu étaient dûs à une sonde O2 non adaptée; après changement tout est rentré dans l'ordre Wink

ben voilà, problème résolu ...
Comme il n'y avait pas de mieux, ben j'ai modifié les deux brides d'admission.
J'ai diminué les "bossages" de 2/10 (0.2), ce qui a pour effet de comprimer d'avantage les joints d'admission, et, comme ces derniers sont coniques ...
voici le résultat après 120 bornes de roulage.

Ralenti entre 880 et 1000
Plus qu'a parfaire le réglage au banc

Cool !
Content pour toi que tu ais pu te dépanner, c'était donc bien une prise d'air à l'admission...

Prise d'air + régulateur de pression de carburant hs.
Si le régulateur n'avait pas lâché, je crois que je ne me serai pas aperçu de la/des prise(s) d'air.

Bravo Antoine, t es un killer! cheers

Salut Pascal,
Killer killer , j'y ai laissé quelques poils de la tête dans la bagarre et quelques heures de déprime, cinq mois de misère tout de même, certes il y a eu des moments d'abstinence (ne serait ce que pour ces superbes ABD que tu nous as concocté )

En passant, je dois remercier dame Tine, qui m'a empêché de foutre le feu au XB ou d'en faire de la pièces

MDR

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