devinette pour XB (résolue)

Merci Thieu, je le contacte lundi.
Pour le xb les ref sont:
AV: (39-005)6225B018677
AR: (39-006)5226B018677

bon W-E à tous.

A priori, il est tout à fait normal que les largeurs d'impulsion des injecteurs soient différentes entre l'avant et l'arrière. Les tables fuel sont différentes et donc la durée d'ouverture des injecteurs l'est également puisque leurs débits sont identiques.
Généralement, c'est l'injecteur AR (pw1 dans le megalog) qui est ouvert le plus longtemps ...

Récupéré les injecteurs ce soir, d’après le gars se serait en ordre, mais comme il ne ma donné aucune valeurs je doute qu'il est fait quoi que ce soit ....
Je m'y recolle lundi, vous dirais quoi

Si le problème vient de la gestion et que mécaniquement tout est correct,
Essaye de rouler en carto fixe.
Comme la carto de Twinmotorcycle.
Afv reste a 100 et la map ne se recalibre jamais.
En gros la lambda est Off

Ce test permettrai de voir si ta lambda est impliqué dans le probleme

Dernières investigations :
j'ai remplacé une nouvelle fois tout les joints du corps d'admission

- les joints d'admissions
- les joints d'injecteurs
- le joint coté "escargot" de l'axe de papillon
- fabriqué un joint "papier" coté capteur tps
- recontrôlé les sondes
- tout les joints ont été monté à la graisse

à froid aucunes prises d'air, des que la température atteint ~ 70° , ça part en vrille, prises d'air de partout, apparaissant les unes après les autres et évidement "s'additionnant"
le corps d'admission serait en cause comme l'avais suggéré Thieu.
Pourquoi, comment ????

A savoir que ce dernier n'est plus dispo chez HD ...( pas Thieu hein, le corps d'admission )

A priori cela se serait déjà produit sur quelques machines, mais la cause n' est pas connue, dixit HD .
Un rappel pour peu d'unités est a proscrire, de plus mon S à 54800 bornes, 9 années de service (mars 2007) et n'a pas été suivi dans le réseau HD depuis la fin de garantie .

Voila ou j'en suis ...

Un corps d'admission poreux, ça existe ça..??
L'a l'air casse brique ta tuile.
Sinon T'en prends un sur internet, on y trouve toutes les pièces d'occaz.
Et Tu as testé la sonde lambda en mode Off avec ECMspy finalement?

Bien évidemment que j'ai testé en "mode dégradé", et c'est pire,
pour le corps d'injection, ben je sais pô, p't'être un problème de fonderie, comme dit plus haut il y a eu quelques cas référencés d’après HD.
pour le moment, elle me prend un peu trop la tête, j'fais une pose jusqu’à la fin de semaine...

Ouèp quand On prend le temps c'est mieux.

Moi, un truc comme ça, BON bien sûr chercher-trouver la panne c'est le 1er truc. Mais franchement là, ça ressemble trop à la bonne excuse pour passer la modif en carbu :] et virer tout cet électronic de m....

Pas besoin d'excuses en ce qui me concerne, d’ailleurs j'ai déjà greffé un Weber double corps, 40 d'admission et diffuseurs de 36 sur le MGM

devinette pour xb - devinette pour XB (résolue) - Page 2 20140210

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un bras oscillant de xb sur un tub??? affraid

Sa s'adapte bien cette affaire? silent

Nombre de messages : 4455 Date d'inscription : 02/04/2012

Picsou a écrit:: un bras oscillant de xb sur un tub??? Sa s'adapte bien cette affaire?

C'est pas la première fois...

Et regarde le moteur !

ON/OFF a écrit:: Pas besoin d'excuses en ce qui me concerne, d’ailleurs j'ai déjà greffé un Weber double corps, 40 d'admission et diffuseurs de 36 sur le MGM

J'adore cheers

Moi qui souhaite monter un DCOE40 sur mon TUB...
J'ai juste un probleme de montage entre le carbu et les cylindres... J'ai pas trouvé les pièces pour le montage...

tiens cadeau
http://www.bikers-store.fr/pipe-d-admission-pour-carburateurs-weber-dcoe-40-twin-cam-aluminium,p-721616.html

Mais attention, pas dit que cela passe avec le cadre !!!

ON/OFF a écrit:: tiens cadeau
http://www.bikers-store.fr/pipe-d-admission-pour-carburateurs-weber-dcoe-40-twin-cam-aluminium,p-721616.html

Mais attention, pas dit que cela passe avec le cadre !!!

Merci, les cotes des twin cam et bloc sportster sont identiques pour l'admission!
Ou faut il une adaptation?

non je crois pas, elle est sympa cette pipe , j'aime bien l'effet "croisement" que ça donne.

Sailor a écrit:

ON/OFF a écrit:: tiens cadeau
http://www.bikers-store.fr/pipe-d-admission-pour-carburateurs-weber-dcoe-40-twin-cam-aluminium,p-721616.html

Mais attention, pas dit que cela passe avec le cadre !!!

Merci, les cotes des twin cam et bloc sportster sont identiques pour l'admission!
Ou faut il une adaptation?

je dirais sans certitude qu'ils sont différents (diamètre et angle)

ON/OFF a écrit:: Bien évidemment que j'ai testé en "mode dégradé", et c'est pire,
pour le corps d'injection, ben je sais pô, p't'être un problème de fonderie, comme dit plus haut il y a eu quelques cas référencés d’après HD.
pour le moment, elle me prend un peu trop la tête, j'fais une pose jusqu’à la fin de semaine...

J'ai du mal à croire qu'une fonderie comme ça puisse présenter des défauts susceptibles de faire déconner l'allumage. Faut quand même une fuite significative, pour que ça merde. Tu peux essayer de bricoler un montage pour le "gonfler", et voir s'il fait des bulles dans l'eau?

Thieu a écrit:

ON/OFF a écrit:: Bien évidemment que j'ai testé en "mode dégradé", et c'est pire,
pour le corps d'injection, ben je sais pô, p't'être un problème de fonderie, comme dit plus haut il y a eu quelques cas référencés d’après HD.
pour le moment, elle me prend un peu trop la tête, j'fais une pose jusqu’à la fin de semaine...

J'ai du mal à croire qu'une fonderie comme ça puisse présenter des défauts susceptibles de faire déconner l'allumage. Faut quand même une fuite significative, pour que ça merde. Tu peux essayer de bricoler un montage pour le "gonfler", et voir s'il fait des bulles dans l'eau?

Bonjour. Vous pourriez faire un contrôle par ressuage de la pièce de fonderie pour voir si elle est poreuse.

Ca, c'est une excellente idée. J'y avais pas pensé, mais j'approuve. Et si t'as pas sous la main, je peux regarder si on a pas ça ici. Ca traine peut être dans un coin.

Merci messieurs, après recherches il y a une boite qui pourrait faire le contrôle à 50 bornes de la maison,
je vois cela demain;
Pour les ABD, ben se sera avec le S1 (ou pas), j'en ai un peu "ma claque" pour le moment ...

ah mais non, dit pas ça !

reprise des hostilités ...
ce matin dépose du collecteur d'admission pour le faire tester ...
Et puisque tout est déposé, ben je recontrôle la pression d'essence, et la c'est la surprise .
La pompe fonctionne = 3.35 bar
Arrêt de la pompe = 0.00 bar

Donc pour moi le régulateur de pression d'essence est naze,
sur les précédents testes je notais une légère chute de pression à l’arrêt de la pompe, normal quoi.
Mais là, c'est retour à 0 bar

par contre la ref oem de la chose est P 0166.k et je trouve pas sur la toile, si quelqu'un a une équivalence ???
C'est le repère 18
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C'est un PR262 5003870AA pour Chrysler et Dodge (recherche ebay) ...

Au fait avant la panne, est ce que tu avais des petits problèmes de démarrage à froid, du genre qui oblige à tirer un peu sur le démarreur ?

Merci m'sieur

En fouillant un peu j'ai trouvé une "ds 11150, tarée a 3.4 bar

c'est une ref croisée

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