Broutage à 5000 rpm

Pour regarnir un peu cette section du forum délaissée, voici mon soucis du jour:

Suite à petit révision maison (nettoyage filtre kn, bougies iridium ngk, vidange), un ptit essai hier soir et bon gros broutage à 2500 tours puis ça repart. Le voyant moteur s'allume, je vérifie les codes pannes et c'est la sonde oxygène. Néamoins je fait 2 bornes histoire de faire ma vidange moteur.
En rentrant je me suis dit que j'avais trop huilé le filtre et que le cylindre arrière a du manger une bonne dose d'huile et que l'allumage n'à pas du se faire, donc détection mélange ultra riche au niveau de la sonde et détection d'une anomalie.
Quand je coupe le moteur le voyant ne se rallume pas immédiatement.
Pour le filtre j'avais vu juste. Donc re-nettoyage, je repart en essai, le témoin se rallume 1 km plus loin.
Je me dit alors que je vais rouler un peu car la sonde a du baigner dans l'essence toute la nuit (j'ai débranché ma batterie entre temps).
Au bout de 3 km je recoupe le moteur et repart: plus de voyant qui s'allume, par contre beaucoup de mal à passer 5000tr/min ça broute un max.
Je n'ai pas (encore) de cable pour ecmspy.
L'afv se rerègle tout seul en roulant? (je me dit qu'avec le soucis de sonde oxygène...)
Ma config: XB12 de 2004, ecm race, filtre kn, jardine.
Help me please:bounce:

Vire tes iridium c est de la merde, j ai ete emmerde plusieur fois avec ces daubes.
Mets des ngk normal apres essaye de nouveau.et peut etre aussi un reset tps histoire d etre d aplomb.

Ce soir je vais remettre mes vieilles bougies (iridium aussi mais fonctionnaient très bien avant démontage) pour refaire un essai demain. Mais je me dit que si elle fonctionnais mal ça serait aussi le cas à régime inférieur.
Pour le tps ça sera fait dès que j'aurai un cable, mais pas le budget pour l'instant, reprise boulot en juin.

salut,

il me semble que pour que l'ecm se recale il faut rouler une trentaine de kms , mais les cadors du forum te diront ça plus précisément

Si c est la sonde 02 y a de forte chance qu elle soit en court circuit.....souvent le fil de la sonde se dénude et frotte sur le cadre et se met a la masse....le calculateur passe en mode défaut et allume le voyant. Souvent l Afv délire causant pétarades et compagnie.

Pas la peine d huiler a outrance le KN, les vapeurs reniflard du moteur s en charge, mais c est pas ça qui cause soucis. Pense a regarder les antiparasites qui au démontage se cassent facile daisnt parfois déconner l allumage vu que tu as démonté les bougies.

Merci à vous pour les conseils:cheers: .
Pour le filtre, je le sais bien qu'il faut y aller cool sur l'huile, j'utilise des kn et filtre mousse utilise des années, j'ai fait ma buse sur ce coup.
J'ai vérifié le fil de la sonde O2, pas de problème, et le voyant ne s'est pas rallumé après mon dernier essai.
J'ai vérifié les capuchons de bougies hier soir, ça m'a l'air ok. Au démontage je n'ai détecté de problème.
Donc plus de voyant mais des pétarades au dessus de 5000. Je vais éssayer les 30 bornes.

Pas normal, un pb d Afv se voit souvent a faible ouverture de gaz et bas régime. Pas poignée dans l angle. Faudrait un coup d ecmspy pour être sur de localiser le pb et a combien est l Afv. Parfois le callage statique se dérègle facile (vis du plateau desserées) décalant l allumage.

greg a écrit:

salut,

il me semble que pour que l'ecm se recale il faut rouler une trentaine de kms , mais les cadors du forum te diront ça plus précisément

Oui mais avant il faut un reset tps
Des cable il y en a a pas chere sur ebay us genre 30 euros.

Je sais pas si la sonde peu ocasionner des trous seulement sur une certaine plage de regime moteur. Sa devrait pas etre en permanence a tous les regime.
En meme temps j ai pas eu trop le temps de me faire chier avec c est sonde tout a vite degage au profit d un carbu

Je viens de revérifier les codes défauts (au voyant compteur) et je me pose une question.
Petit rappel, lors de mon dernier bout d'essai le voyant était éteint.
Hier, a la première vérif des codes pannes j'avais uniquement le 13. J'ai donc démonté le support de boite à air pour vérifier le fil de la sonde O2 et donc déconnecter la sonde de température d'air.
Je refait un diagnostique avant de remonter le support, et là, forcement, j'ai aussi le 15 puisque la sonde de température n'est pas rebranchée.
Et ce soir, malgré l'absence de voyant moteur j'ai toujours les 2 codes qui reviennent.
L'ecm garde les codes défauts en mémoire?
Dernière précision sur mon problème: La moto fonctionnait très bien avant l'hiver (arrêt en Novembre) et n'a pas tourné avant ces soucis.

Edit: je viens de trouver l'info sur la mémoire, donc ça reste (et ça me rassure).
Je vais donc réessayer au niveau des bougies et attendre de pouvoir effacer les codes.

salut j ai eu le même soucis que toi après une révision complète et ça venait de mes bougies j ai change pour des NGK normales et elle retournait rond

Ça sent la sonde T° cylindre arrière HS

Son code existe mais n'apparaît jamais

Elle parasite la sonde O2, parfois les données TPS et aussi l'allumage
Avec leur code associé bien sûr, alors qu'il n'y a aucun pub de ce côté là

c'est vraiment vicieux cette panne de capteur T° cylindre au

Question con t as changer ton essence, elle date de combien de temps?
Faut savoir que le sans plomb ce degrade tres rapidement et peu occasionner de grosse baisse de performance de la moto, elle peux par exemple te faire peter la moto a la décélération, quel ne fait pas d habitude.et les iridiums sont vraiment sensibla à ca.

Au sujet des bougies iridium, je ne met que ça sur toutes les XB que je fais depuis 2007, jamais eu de problème tel qu'il soit et elles restent 32OOO km sur les motos

L'essence a 5 mois. Je sais que j'ai un peu dépassé la date de péremption mais j'ai fait pire et ça marchait.
Vu que mon problème se retrouve sur tout les rapport et pile poil à 5000, je pense aussi à un problème électronique.
Je vais vérifier le cablage et la sonde temp arrière du coup, mais si ça peut rendre débile l'allumage ça peut bien être ça.
Merci à vous.

guillaume a écrit:

Ça sent la sonde T° cylindre arrière HS

Son code existe mais n'apparaît jamais

Elle parasite la sonde O2, parfois les données TPS et aussi l'allumage
Avec leur code associé bien sûr, alors qu'il n'y a aucun pub de ce côté là

c'est vraiment vicieux cette panne de capteur T° cylindre au

+1 elle se met souvent aussi à la masse et fout le cac..

Pour l'huile sur le filtre, il faut bien huilé si mais il faut surtout attendre un bon moment avant de partir rouler, c'est marqué dans la notice ...

oui pour le filtre, il a attendu toute la nuit (au 2nd nettoyage)

Pour la sonde temp cylindre arrière, quelqu'un connait sa résistance à froid? Je viens de regarder et je trouve 71 en réglant mon multimètre sur 200K ohm.

60 pour la sonde temp arrière après 3 km, elle m'a l'air de fonctionner. Je remet les vieilles bougies ce soir pour un essai demain matin, celui de ce soir n'ayant pas été concluant. par contre j'ai essayé (vite fait) sur place et à vide le moteur prend ses tours. Mais bon, roulez dans mon garage c'est pas la classe sauf si quelqu'un veut bien me faire défiler des peintures de paysage et me balancer des moustiques (j'ai un ventilateur pour le vent).
Si pas de résultat je vais attendre de pouvoir la brancher sur mon pc.

Vérifies tes masses de sabres, un belge m'a fait tout démonter pour remarquer que son sabre cassé causait son pub de puissance à 5000 tr/min

Tu as peint tes sabres ou ton cadre

Par "sabre" tu entends la partie arrière des S en alu?
Si oui, j'ai un R.
Si non, je bien une précision supplémentaire stp.
En tout cas je viens de remonter mes vieilles bougies, vérifié la résistance des cables de bougies et nettoyé toutes les connexions sous filtre à air (bobine, sonde th cyl. AR, "lambda" et th air), installé des petit rislan sur la connexion entre la bobine et les cable pour être sûr que ça ne bouge pas.
Toujours pas de voyant lors du démarrage en statique.
Reste plus qu'à attendre ma fememe pour un essai routier ce soir (mes voisins doivent être contents, ça fait 4 soir que je démarre la bestiole à pas d'heure. Je rappel que j'ai un Jardine )
Encore merci pour tous ces conseils!

Même tarif avec les vieilles bougies.
Plus qu'à essayé avec ECMspy semaine prochaine.
Juste chiant que ça arrive alors que la moto n'a pas tourné de l'hiver.
Je vais remettre du carburant récent également (5 mois pour celui du réservoir).

La gueule du belge...

Hin
Pourquoi
Lo po compris...

pour les sabres, guillaume parle bien d'un S, par contre comme pour la S la R doit avoir besoin que tout soit bien fixé

ta moto a mini 8ans ça vaudrait le coup de t'assurer que ton cadre "arrière" est fixé correctement et sans oxydation aux points de contact avec ton cadre

R2OD2,

As-tu vérifié la mise à la masse de l'ECMSPY au niveau du sabre droit. C'est un petit fil noir, très discret, qui est raccordé par une cosse à visser sur le cadre. Si cette masse n'est pas bonne, ton ECMSPY te racontera n'importe quoi et d'une manière très aléatoire...

Bon courage

Charly 25