(TUB) Changement courroie sur S1 ?

Quelqu'un à un tuto pour changer la courroie de S1?

Personne???

T'es foutu, faut tomber le bras oscillant...., revend moi la va

nan! nan !nan.il existe un système avec la tige fileté pour évité de tomber le bras ! je cherche!

De mémoire : enlever la roue, défaire la petite biellette à l'arrière du bras, desserrer la vis de l'axe du bras côté courroie et écarter le bras pour passer la courroie.

voui mais il y avait un lien en anglais avec des tofs

Oui il y avait ca sur un topic quelque part sur le forum.
Mais je trouves pas ca au top ....pour le cadre...
Perso, je fais tomber le bras oscillant ....plus "propre"

Plutôt que de Peter une soudure....
Profites pour faire les Silentblocs..

Faut pas psychoter non plus. A croire qu'à la moindre bosse ou crevasse, votre cadre va se faire la malle....

buellman626 a écrit:

Faut pas psychoter non plus. A croire qu'à la moindre bosse ou crevasse, votre cadre va se faire la malle....

Ah non mais on peu aimer travailler proprement aussi, et surtout on peu donner son avis!!

Mais on peu démonter, repousser l'axe et écarter pour passer la courroie aussi, mais ça on gagne pas beaucoup plus de temps au final....

RODGER a écrit:

buellman626 a écrit:

Faut pas psychoter non plus. A croire qu'à la moindre bosse ou crevasse, votre cadre va se faire la malle....

Ah non mais on peu aimer travailler proprement aussi, et surtout on peu donner son avis!!

Mais on peu démonter, repousser l'axe et écarter pour passer la courroie aussi, mais ça on gagne pas beaucoup plus de temps au final....

Faire travailler le cadre dans son domaine d'elasticite, c'est travailler proprement. Un cadre, c'est pas du verre. C'est fait pour encaisser les deformations, et reprendre sa forme derriere. Les nuances d'acier sont choisies pour ca.

McGyver a écrit:

J'ai retrouvé le tuto et mis en base de connaissances :
http://buell.actifforum.com/t36387-s1-m2-s3-remplacement-courroie-tuto#745714

sinon, la méthode "officielle" est décrite dans le manuel d'atelier...ça peut être bien de l'utiliser et d'en profiter pour changer les silent-block.

Et se serai bien couillon de les remplacer dans 1 an ou 2 et de démonter le bras....... Ce coup ci!!!

tu aimes ta buell ??????????
dans les regles de l art tu seras gagnant.............. c est mon avis
en meme temps les silent bloc

Merci pour vos infos.

En fait ma courroie est encore en bon état et n'a que 18000 km, mais elle est d'origine... Sachant que j'ai un long périple de prévu en Juin, je comptais la changer en prévention...

GUIX a écrit:

Merci pour vos infos.

En fait ma courroie est encore en bon état et n'a que 18000 km, mais elle est d'origine... Sachant que j'ai un long périple de prévu en Juin, je comptais la changer en prévention...

Si elle présente pas de signe d'usure, ća devrai le faire pour quelques temps et kms encore, c'est du costaux....
Je pense

voui !!!!!!

J'avais un sports bien préparé (95cv) et la courroie a pétée à 12000 km...A l'époque j'étais un peu bourrin, je me suis vraiment calmé depuis.

Sur le forum il y a plein d'exemples de courroies cassées prématurément.

Ce qu'elles n'aiment pas c'est les graviers, c'est sur, mais si elle ne présente pas de signes de faiblesse, crevasse ou fissures......
Franchement je les crois solides, mais tout dépend de ses antécédents.
Mais si tu doits te poser la question trop souvent et craindre, fait le et tu sera serein pour plusieurs années...

https://dl.dropbox.com/u/51348380/Buell%20Manuals/S1-courroie.pdf

Bonsoir,

Je vais me lancer sous peu dans le changement de la courroie, version manuel atelier. Quelqu'un aurait il la dimension de la clé alen pour dévisser les deux vis au niveau des silent blocs du cadre ?

Merci d'avance,

--
Vincent

Et une clé allen de 13 ça passe pas ? (25.4 / 2 = 12.7)

McGyver a écrit:

A essayer

Donc, la réponse est « non ça ne passe pas »

Je vais peut-être y tenter un coup de meuleuse, je ne sais pas si c'est raisonnable...

--
Vincent