Le boulet du jour !

Manu16 a écrit:

aux prochains z'ABD....je te prépare un truc....obligé

La tête du Manu

McGyver a écrit:

Manu16 a écrit:

...comme disait un modo à propos d'Admin (ou l'inverse, on s'en fout, de toutes façon ils sont tous pourris  )

et paf !
<-

Excellent !!!

Moi qui le voyait plutôt en Shrek, je constate que l'âne lui va vachement bien en fait !!!

Cet après-midi, je décide de monter les supports valoches d'ugly Katie 
Matos hongrois, ajustement parfait avec les points de fixation, rondelles et écrous Nylstop, bonne came.
Comme je suis un mécano serbo-moldave qui n'a pas de place, je fais ça sur ma terrasse, la meule sur le dur et moi les pieds dans l'herbe  avec ces putains de rosiers qui me griffent le dos. 
Je monte tout ça, nickel, monté souple pour un éventuel ajustement mais tout va bien. Je serre les vis  à laine ( ) avec un bit dans la clé à cliquet.
La dernière se fixe par le dessous dans le repose pieds passager. Alors que j'ai pratiquement fini je retire la clé, et bim, le bit se barre de l'embout et disparaît dans l'herbe 
Il commence à faire nuit et il pleut. J'écarte l'herbe entre les rosiers et pots de fleurs pour récupérer mon embout mais zob, je le retrouve pas. Dans 50 cm2 faut quand-même le faire  
Je passe la main à plat sur la zone, rien,  je ne le vois ni le sens sous la main . J'arrache toute l'herbe,  l'inspecte, rien. 
Je sors la lampe puisqu'il fait presque nuit,  l'aimant au bout de la tige, pour sonder, rien. Je racle la terre, le nez à 10cm du sol, rien.  Il continue de me flotter dessus, les épines de m#@! de ces put$# de rosiers à la c#$ m'ont laceré les mains et le dos et toujours rien alors que j'y suis depuis 20mn sur 50 cm2 
Je commence à désespérer quand soudain ce con de bit apparaît dans la lumière de ma lampe, coincé et planqué entre 2 tiges du rosier tout près du sol.
Victoire 

Moralité, quand on est installé comme un réfugié pour bosser, il est normal qu'il vous arrive des problèmes à 2 balles

Ne Brûlez pas les étapes, les petits Suisses.. Déjà, le mariage pour tous...  
Attendez qlqs années pour l'écriture inclusive !

Alors hier.. En rentrant, j'avais un léger couine/couine au niveau de la courroie.
Bon, elle est bien, bien tendu, malgré un léger coup de lime du support de tendeur.
Ce matin contrôle, RAS, ça ne couine plus. redémontage, re coup de lime ( 4fois coupés, 4fois trop court, j'y suis aller avec parcimonie )..
Remontage, et là, c'est le drame SCRONCH/Scronch continu !
Me suis dit, maarde, mes plaquettes qui restent au contact ? L'étrier que j'ai foutu de travers en desserrant la roue ? Les roulements pourris de l'intérieur.. Trop serrer l'axe, pas assez..

Alors, Alors...

Spoiler:

j'ai déjà fait la même sur la mienne.
mais je m'en suis rendu compte en la sortant du garage

800 kms durant les skulldays avec un roulement H-S, en plus avant le départ j'ai due faire remplacer la valve cassée a cause de moi (http://buell.actifforum.com/t32397p675-le-boulet-du-jour) et nous avions meme pas controlé le roulement

du coup retour du weekend et le bruit se fait de plus en plus envahissant.




merci solex




pour le remontage, les roulements au congélos pendant 24 heures et avec apport de chaleur dans l'aléage du roulements, c'est rentré comme papa dans maman

j'ai eu beaucoup de chance que la jante ne soit pas massacrée!

ps: j'en ai profité pour ajouter de la graisse en retirant les caches poussières!

McGyver a écrit:

Tu t'es fait chier pour rien...une fois que la cage centrale est loin,tu peux sortir l'entretoise et chasser la cage extérieure depuis l'autre côté, un bout de tube convient parfaitement pour ça.
C'est d'ailleurs la méthode la plus simple si t'as pas d’arrache roulement, mais qui implique de "démolir" l'espaceur de billes pour pouvoir sortir la cage intérieure...ça se fait assez bien avec une pince à bec fin et/ou un tournevis.
(pis en plus t'as tué un moteur de solex, bouhhhhhh)

Nan impossible de choper la bordure de la matrice externe, et en plus ça c’est très bien passé en quelques minutes c’était fait.
Pour le moteur solex il était soudé à cause de 30 ans de stockage dans la grange.

c'est marrant que ce soit celui ci qui est lâché...
rassure moi, tu as remplacé les 2 ?

Manu16 a écrit:

c'est marrant que ce soit celui ci qui est lâché...
rassure moi, tu as remplacé les 2  ?

Je suis certain que c’est à cause du lavage haute pression. Plus jamais ça.
Oui évidemment les 2 ont été remplacé, j’ai mis du SNR. Celui de l’autre côté était en bon état.

sami77 a écrit:

Manu16 a écrit:

c'est marrant que ce soit celui ci qui est lâché...
rassure moi, tu as remplacé les 2  ?

Je suis certain que c’est à cause du lavage haute pression. Plus jamais ça.
Oui évidemment les 2 ont été remplacé, j’ai mis du SNR. Celui de l’autre côté était en bon état.

Lavage haute pression c'est pas bon du tout pour les motos

greg a écrit:

sami77 a écrit:

Manu16 a écrit:

c'est marrant que ce soit celui ci qui est lâché...
rassure moi, tu as remplacé les 2  ?

Je suis certain que c’est à cause du lavage haute pression. Plus jamais ça.
Oui évidemment les 2 ont été remplacé, j’ai mis du SNR. Celui de l’autre côté était en bon état.

Lavage haute pression c'est pas bon du tout pour les motos

carrément naz

Je vous ai déjà parlé des constructions protégées de protection civile. Hier, j'ai fait une ronde d'inspection dans une de ces dernières, et  comme d'habitude, je met en route le groupe de secours...sauf que cette fois, il démarre pas  Bon...recherche de panne : filtre à diesel dégueu et à moitié plein d'eau. je vidange donc le pré-filtre, celui avec la cuve en verre, retente le démarrage sans succès. Du coup démontage de deux filtres principaux, pleins de flotte aussi...forcément, même avec toute les précautions que tu peux prendre, t'es plein de diesel, mais c'est pas ça l'histoire. Après ce mini-service, et malgré l'utilisation du levier manuel d'amorçage de la pompe à carburant, le groupe peine à partir. Sur celui-là, y'a une batterie avec un tableau de commande qui fait à chaque fois trois essais avant de se mettre en défaut...je multiplie donc les tentatives, jusqu'à ce que finalement au bout de 10 cycles le groupe se met en route sur 3 pattes avant de finalement tourner correctement (ouais, c'est du Volvo Penta industriel, du bien rustique qui craint pas grand-chose...dans sa version plus basique, y'a un démarreur à manivelle : tu tends le ressort t'appuies le bouton et hop ! ça démarre*)
Je le laisse donc tourner 1/2h pendant que je finis le reste de ma ronde, puis je boucle tout avant de repartir sur mon vélo nucléaire en remontant la rampe d'accès de l'abri.
Là, j'avais bien entendu les sirènes de véhicule d'urgence, mais comme on est à côté d'un grand centre hospitalier, je me suis dis qu'ils avaient un problème là-bas.
C'est ce matin que j'ai appris que le démarrage foireux du groupe avait forcément dégagé une belle fumée bien dégueulasse, et vu que l'échappement est un peu planqué et au niveau du sol (ben ouais, ces constructions enterrées sont plutôt discrètes pour ne pas devenir des cibles en temps de guerre), y'a des braves citoyens qui ont appelé les pompiers croyant qu'il y avait le feu. La sortie étant tout à l'opposé du local technique, j'ai même pas vu ces gens quand j'ai quitté les lieux.



*

En plus de sauver des gens, les hommes du feu doivent être mécanicien ‍� Bravo

Les moteur Volvo penta sont hyper fiable, j’en ai vu sur des bateaux et évidement sur groupe mobile. Depuis 15 que je vadrouille les 5 continents j’ai dû mettre en route une bonne centaine et jamais eu de soucis avec les penta en terme de fiabilité. J’ai vu des moteurs avec plus de 50000 de fonctionnement. L’hydraulique l’électronique tombe en panne mais pas le moteur.

Ce moteur soit disant si fiable - ici pompe Sprinkler - a littéralement explosé lors d'un essai. Le moteur n'avait pas 1000h, système chauffage fonctionnel, entretien annuel fait... Grosse Scheisse, quoi

Aujourd'hui je me décide à tester la moto pour de vrai, jusque là j'ai juste fais quelques sorties de maxi 30 bornes autour du nid pour valider diverse étapes de révision.
Un petit aller retour jusqu'à l'océan 200 kms ça devrai être drôlement bien. Je propose à madame de laisser sa moto au garage pour valider le duo (chose qui arrive à peu près jamais) on s'équipe et direction la station pour faire le plein, je note au passage que mon voyant de point mort et du genre capricieux. Je fais le plein, contact et là rien.
Comme au loto
Quine capteur de point mort défectueux et double quine contacteur de débrayage HS.
Bien sur pas d'outil, même pas mon Leatherman dans la poche. retour à la poussette par la piste cyclable (1.5 km c'est long). Arrivé à la maison un bout de fil de fer pour shunter le contacteur et c'est reparti   .
Prochaine fois je laisse madame et la moto sur place et je vais chercher le bout de fil de fer, ce qui devrais être moins fatigant que de pousser la moto   .

badao40 a écrit:

Quine capteur de point mort défectueux et double quine contacteur de débrayage HS.

Même pas un trombone ou un bout de fil de fer pour relier les deux bornes du connecteur du contacteur d'embrayage ?

Youki a écrit:

badao40 a écrit:

Quine capteur de point mort défectueux et double quine contacteur de débrayage HS.

Même pas un trombone ou un bout de fil de fer pour relier les deux bornes du connecteur du contacteur d'embrayage ?

ah la la la
ces gens qui n'emporte jamais rien....