quelle huile dans le carter primaire??

moi sa fait 4 ans que je met la minerva 10w60 et c est le top pour pas chere en plus.
Largement aussi performant que la 7100 il n y a que l etiquette et le prix qui change

n'en voila une nouvelle qu'elle est bonne
merci

Norton89 a écrit:

moi sa fait 4 ans que je met la minerva 10w60 et c est le top pour pas chere en plus.
Largement aussi performant que la 7100 il n y a que l etiquette et le prix qui change

cette minerva 10w60 est valable pour le moteur et la primaire ?

Oui je la met dans les deux, je precise que j ai des disque d embrayage racing mais je pense que c est pareil avec le disque d origine.
Tres bon grip et le reniflar ne crache presque pas a chaud

Bon je viens de faire la vidange du primaire avec de la bonne 80w90 comme préconisé plusieurs fois (lol) , et je me posais une question dont je ne trouve la réponse nulle part : si je voulais démonter le carter du primaire (disons... pour le repeindre par exemple), hormis un joint que je suppose indispensable (je chercherai la ref), est-ce que je vais tout prendre sur les genoux ou est-ce qu'on peut le démonter seul? (Question de newbie je sais, j'avais pas ouvert celui du Sporty pour le polir)

genoux!!
Mais perso pour l'huile je m'emmerde pas, je lui colle l'huile hd minérale en 20w50 à 9 balle le bidon. En plus comme ça tu as la quantité exacte. Et j'ai cru comprendre au fil des lecture que tout le monde n'était pas satisfait avec notre bonne huile de boite de caisseux (difficulté ou bruit lors des changement de rapport, patinage...mais je me trompe peut être, suis sûr en tout cas que je n'ai jamais eu de soucis avec la se)

Tu vas etre bon pour une nouvelle vidange de toute facon
La 80w90 fait grave patiner l embrayage, tu vas vite t en rendre compte

C'était une boutade hein, j'ai mis la RevTech HD qu'il me reste du Sporty.
J'en ai encore pour la prochaine vidange si démontage du carter (pour lequel je n'arrive pas à trouver de tuto, ainsi que pour le carter de l'autre côté)

Tu peux démonter tranquille coté primaire rien ne tombera , c'est coté distri qu'il faut faire attention.Tu dois juste faire attention au remontage il y a un ordre de serrage pour les vis.

L'aisance mécanique, sans prétention, j'en ai un peu, j'avais juste peur qu'en enlevant le carter je prenne des pignons, des ressorts, un embrayage sur les genoux.

Détendre le patin, oui c'est logique. Les canelures je n'y aurais pas pensé effectivement.

Côté distrib, enlever les rivets du cache allumage, la plaque, noter le calage du capteur (si y en a un), l'enlever, retirer le rotor d'allumage et pis c'est tout?

Tout compris!!! Merci pour toutes ces précisions!

Donc sans utilité, je ne vais pas m'amuser à démonter. Laisser les arbres à cames en tension maintenus d'un seul côté c'est anti-mécanique et source de problème.