[XB]Moteur instable a regime constant=RESOLU Pb capteur TPS

Finalement malgré le visuel sur le fil noir, il n'était pas en cause mais le fil orange etait cassé à l'intérieur de la gaine à 1 centimetre du sensor TPS. Fil coupé dénudé/étamé/soudé/gainé thermo x2
ca refonctionne nickel.

A noter que j'ai retirer la fixation du connecteur (patte blanche en plastique qui se clippe) qui tirait trop sur le cable

161€ économisé (prix en concess pour l'avoir en quelques jours sinon US mais délai livraison) ça paie l'écope droite !

Ajout du diag pour trouver la panne (sept 2010)
==> 3 moyens de vérifier la continuité d'un câble dont on ne peut pas se connecter aux 2 extrémités (à combiner pour de meilleur résultats) :

1 - Méthode de l'électricien avec un testeur (fonction ohmmètre, sonore si possible car on veut tester uniquement la continuité ou pas !, donc pas besoin de lire la valeur)
L'une des pointes du testeur avec un aiguille à coudre très fine que tu plantes dans l'un des câbles proches du capteur TPS d'un coté et l'autre pointe de ohmmètre dans le connecteur 3 broches déconnecté. il faut faire bouger le câble sur toute la longueur pour détecter les variations.
Répéter l'opération sur les 3 conducteurs.

2 - Si pas Ohmmètre Méthode ECMSPY
Connecter ECMSPY à la mob et cliquer sur la clé
pour vérifier la valeur de position du TPS au repos toujours en faisant bouger le câble, si la valeur change y'a un faux contact
C'est pas très pratique car il faut avoir un œil sur ECMSPY tout en bougeant les câbles de bout en bout (et répéter sur chaque câble l'opération)

3 - Méthode Sensorielle (au touché)
Pour chaque câble le prendre avec les 2 doigts de chaque mains et déceler une différence de rigidité du cable. en effet a l'endroit ou le cuivre est cassé, la gaine va se plier rapidement.

une fois le câble décelé, ne pas lésiner, couper, dénuder ressouder avec 2 gaines thermo par dessus.
Libérer aussi la fixation (collier plastique) qui maintient le câble au cadre, je trouve que ca tire trop dessus notamment lorsque le moteur bouge lors des grosses accélérations ou vibrations.

en fait buell c'est pas compliqué faut juste être très très très très très très très très très très très très persévérant et être sur la fofo pour pas être tout seul



Comme dit Dark


fait un topic avec de photos pour "les pannes à la con"

Marco 45 a écrit:

en fait buell c'est pas compliqué faut juste être très très très très très très très très très très très très persévérant et être sur la fofo pour pas être tout seul



Comme dit Dark


fait un topic avec de photos pour "les pannes à la con"

Et avoir quand meme un cable ECMSPY pour faire les diags, j'ai pour celà que je l'ai acheté (reset TPS et diag) pas pour modifier les cartos..

lionelt a écrit:

Marco 45 a écrit:

en fait buell c'est pas compliqué faut juste être très très très très très très très très très très très très persévérant et être sur la fofo pour pas être tout seul



Comme dit Dark


fait un topic avec de photos pour "les pannes à la con"

Et avoir quand meme un cable ECMSPY pour faire les diags, j'ai pour celà que je l'ai acheté (reset TPS et diag) pas pour modifier les cartos..

bin c'est son but premier : vérifese test

le reset tps ne marchant pas j ai cherché et trouvé ceci, la honte pour 4056 kms




la même panne,,, ya plus qu'a essayer

jul13 a écrit:

le reset tps ne marchant pas j ai cherché et trouvé ceci, la honte pour 4056 kms




la même panne,,, ya plus qu'a essayer

On voit une marque sur les 3 fils mais pas dénudé... c'est quel endroit ???

celui du milieu est bien dénudé, apparemment il frottait contre une partie de la rampe d'injection ( court-circuit a la masse )

RoToR a écrit:

celui du milieu est bien dénudé, apparemment il frottait contre une partie de la rampe d'injection ( court-circuit a la masse )

Bien vu rotor, merci.

Galere tout de meme la fiabilité du faisceau (defaut -5000 et -de 10000kms) et surtout à deceler, le concess peut te facturer des dizaines d'heures avant de trouver, surtout si c'est une bille.

Il faut inspecter régulièrement les passages de câbles sur le moteur et sous la selle ( surtout autour de la batterie ).Ne rien laisser trop lâche ni trop tendu

j'ai eu le meme probleme sur X1 avec le cable de masse coupé net au ras du capteur, ressoudé deux fois et recassé deux fois....a cause de ce putain de
connecteur plastique qui est enorme et qui pese le poids d'un ane mort secoué par les vibrations moteur, tout ça pour relier trois malheureux bout de fils.....
une chose est sur Buell et les liaisons electrique ça fait deux....

Ce post détaille les différents modèles de capteurs et les valeurs qu'il doit renvoyer:
http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/32777/357604.html