X1 regime instable le retour

Hello,

J'avais remplacé il y a peu mon capteur TPS.
J'avais un code erreur sur ce dernier et des soucis de régime instable à vitesse stabilisée.
Tout était rentré dans l'ordre, mais ca recommence.
Aucun code erreur.

Du coup j'ai plusieurs doutes.

Avec ECMspy je constate que quand je tourne la poignée et que je garde une position, la valeur de l'angle affichée n'est pas stable. Ca oscille de o.2°.
Exemple, si je bloque la poignée vers 20°, ca affiche 20/20.2/20/20.2/20/20.2. Je ne sais pas si ca peut perturber le calculateur.
Autre chose, j'ai toujours trouvé que ma pompe à essence faisait un bruit chelou. Comme si elle était en galère. Si je coupe et remet le contact ca s'empire.
Comme si elle allait caler.
Aucun soucis de démarrage. Le démarreur se lance bien et ne peine pas à lancer le moteur. J'écarte donc la tension de batterie faible.

Des idées?

Thanks.

hello ca ressemble a une prise d'air,souvent sur l'axe du papillon ou joint de pipe culasse,ou connectique de capteur tps, mais 0.2 de variation sur l'angle je ne pense pas que cela vienne de cela.
pompe a essence ,ca c'est possible, verifier le filtre a essence au cul de la pompe et celui en ligne( si il y en a un)

Salut,

Je ne pense pas que ca vienne du jeu dans l'axe. Je remarque cette variation moteur à l'arrêt.
Si vous dites qu'un jonglage de 0.2° ne perturbe pas le fonctionnement, je vais écarter cette piste.

Je vais explorer la piste de la pompe à essence du coup.

Autre bizarrerie, je remarque à l'oreille que le régime moteur affiché sur le compte tours n'est pas forcément en phase avec la réalité.
Comment l'info du régime est elle collectée?
Capteur PMH? Allumage?

Merci.

Ce bidule là ?
https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=1&aid=13605

ouaip !
Par contre, y'a peu de probabilité qu'il merde par intermittence...en général ce type de capteur fonctionne ou ne fonctionne pas du tout. Du coup, avant de le commander, ça vaut la peine de vérifier s'il est bien fixé (et réglé, pour le coup-> http://buell.actifforum.com/t33684-tub-calage-statique-de-l-avance-a-l-allumage ) et de même pour sa "cloche" en bout d'arbre à came qui peut aussi avoir du jeu

c'était pour être sûr qu'on parle bien de la même chose.
Je vais jeter un oeil derrière cette plaque pour voir.

Sinon, ce midi elle a marché parfaitement sur un aller retour (2x 5kms). Il fait beau et chaud...
A l'aller la pompe à essence a fait un beau bruit.
Au retour, un bruit de "piles fatiguées".

Salut, avant de tout démonter, vérifies la tension de ta batterie moteur tournant.
Le système a injection sur non X1 est très capricieux si la tension et faible suite défaut de batterie et / ou du système de charge.
@+

Sailor a écrit:

Salut, avant de tout démonter, vérifies la tension de ta batterie moteur tournant.
Le système a injection sur non X1 est très capricieux si la tension et faible suite défaut de batterie et / ou du système de charge.
@+

14,10V au ralenti

McGyver a écrit:

ça, c'est trop au ralenti, ça doit voisiner les 12,8-13v

Idem sur la m2 13,4v et pour le 12x 14,2v

Je confirme. Relevés de ce matin avant de partir :
Avant de démarrer : 12.6V
Au ralenti : 14.1V

Pourquoi trop?

Après avoir écarté le problème de batterie, je pense que l'on peut également éliminer la pompe à essence.
J’ai branché un mano de pression d’huile hier soir en sortie de réservoir. Juste avant le filtre à essence.
Je n’ai pas pu faire le test moteur en route, mais j’ai tout de même pu tester la pression au cycle de démarrage.
Je l’ai fait 4 ou 5 fois et j’obtiens 3.4bar de pression à chaque fois.
C’est pas mal non ?

Quelques précisions sur le comportement. Elle démarre toujours très bien et tient bien le ralenti. Ca se produit uniquement a régime stabilisé à très faible charge.
Quand le papillon est très peu ouvert. En dessous 3000trs le plus souvent. En accélération, aucun problème.
En y réfléchissant bien, c’est quand il y a une forte dépression dans la pipe…

Ca serait quand même chelou qu'il soit déjà dead!
Il n'a même pas 1000 bornes. Pas d'erreur sur ECMspy contrairement au précédent.
Faudrait que je teste avec un autre pour voir. Celui là est fabriqué en chine.

Bon !
Plus ça va, plus ça déconne. Sauf quand j'ouvre les gaz.
J'ai vaporisé un peu les différents joints d'admission de wd40. Aucune influence sur le régime.
Ce soir après un bref coup de gaz, elle met du temps à retrouver le ralenti. Elle reste à 2000 pour se retrouver à 1000 quelques secondes après. Le papillon reviens très bien en position initiale.
Côté allumage, j'ai démonté le cache pour regarder ça. Tout semble ok. Rien ne se ballade.

Si quelqu'un a un capteur tps à me prêter ou me vendre je prends. J'ai de gros doutes sur celui que j'ai monté. Sûrement une chinoiserie qui ne supporte pas les good vibrations du gros twin.

D'autres idées ?

damien-mach1 a écrit:

Bon !
Plus ça va, plus ça déconne. Sauf quand j'ouvre les gaz.
J'ai vaporisé un peu les différents joints d'admission de wd40. Aucune influence sur le régime.
Ce soir après un bref coup de gaz, elle met du temps à retrouver le ralenti. Elle reste à 2000 pour se retrouver à 1000 quelques secondes après. Le papillon reviens très bien en position initiale.
Côté allumage, j'ai démonté le cache pour regarder ça. Tout semble ok. Rien ne se ballade.

Si quelqu'un a un capteur tps à me prêter ou me vendre je prends. J'ai de gros doutes sur celui que j'ai monté. Sûrement une chinoiserie qui ne supporte pas les good vibrations du gros twin.

D'autres idées ?

Pour les tests d’infiltration j’utilise du nettoyant frein qui favorise la montée en régime car c’est inflammable mais utiliser du wd40 c’est nouveau pour moi

Alors Damien problème résolu ?
depuis l’an dernier à la même période j’ai le même soucis er je cherche toujours

Salut Buellfest,

Sans vouloir paraitre désagréable, il serait bien que tu te présentes... http://buell.actifforum.com/t39440p500-aquitaine
(je te répondrai ensuite)

Merci.