Petite aide diagnostic .

Bonjour a tous .

Alors , je vous explique mon probléme (si s'en est un ) en essayant d'etre le plus clair possible .

Tout d'abord voici le modele de mon buell : XB12r - 20500 km - année 2004

Donc , j'ai fait pas mal de bornes ce week-end , et j'ai un "bruit" etrange qui est apparut . Quand je dis bruit etrange je ne parle pas du tic tic tic ou paf paf paf normal sur un buell hein

En fait ça fait un bruit assez metallique ( comme les cliquetis a chaud quand on roule au SP 95 en gros) mais a des régimes moteurs bien precis et seulement pendant des accelerations faible ou a régime constant , soit :

2100 tr/min , 3200 tr/min et 4000 tr / min .

Bon en même temps j'ai un echappement buell race donc il est possible que je n'entende pas le bruit qd je mets plein gaz .

Par contre le bruit a l'air d'etre assez prononcé qd meme car ma passagére l'entend aussi .

Pour ce qui etait de mes conditions de circulation : roulage tranquil sur departementale avec quelques virolos sympas , il faisait chaud mais la moto ne semblait pas etre en surchauffe et comme essence j'avais du SP 98 (comme d'hab quoi)

Voila si jamais quelqu'un aurait une piste

@++

pignon pompe à huile

Moto acheté y'a un an en depot vente chez Harley Tours avec 16000 km au compteur et pignon remplacé avant de receptionner la moto ( si si j'avais negocié ça + le joint d'embase car petite fuite) donc en theorie je ne pense pas que ça soit ça !

Bon aprés j'ai pas mis le nez dedans ...

Si qq a une autre piste

stoxxx a écrit:

Moto acheté y'a un an en depot vente chez Harley Tours avec 16000 km au compteur et pignon remplacé avant de receptionner la moto ( si si j'avais negocié ça + le joint d'embase car petite fuite) donc en theorie je ne pense pas que ça soit ça !
à vérifier si cela a été fait
Bon aprés j'ai pas mis le nez dedans ...

Si qq a une autre piste

écrou du vilo
tension chaine primaire
fixation du pot

Et pas au ralenti?

Non au ralenti rien et aux autres regimes moteur en vitesse stable rien non plus , c'est vraiment dans des conditions spécifiques et par forcement la où ça vibre le plus

Fixation du pot c'est bon , je vais regarder le reste !

Par contre ça le fait que en roulant a priori car moteur tournant a l'arret rien du tout ^^ (même en montant en regime)

Bon enfin , je vais mettre la moto sur bequille de stand pour voir si ça viendrait du coté carter primaire car la c'est vrai que sans savoir d'ou viens a peu pres ce bruit c'est pas simple .

Merci Orsu pour les pistes

Je vous tiens au courant

@++

tes dernières vidanges ont combien de km

en viellissant, ma chiotte a besoin d'autres huiles
et surtout au bout de 4000, elle en réclame de la neuve
en fait dès l'apparition de bruits importants, je vidange bouillament et ça repart pour 4000



prend un tuyau d'arrosage (sans eau ) et écoute
- au niveau de la distrib' sur le cache rond de l'allumage (embiellage)
- sur le carter de distrib (tout autour du cache rond)
- sur les logos buell des caches noir (tiges/poussoirs)
- sur les couvercles de cache culbu (faut juste enlever la selle pour le couvercle ar / braque à gauche pour le couvercle av)

- vérifit aussi le primaire

Support du cable embrayage en bon état .

Silent-bloc sous la colonne il a l'air bizard .... je ferai une photo pour avoir votre avis mais je pense qu'il a souffert .....

Pour ce qui est de mes vidanges j'en suis a 4000 km pour la vidange moteur et pour la vidange carter primaire je sais pas ......

J'ai regardé la tension de la chaine primaire et le niveau d'huile , tout a l'air correct .

Euh , Guillaume , je suis censé entendre quoi avec le tuyau d'arrosage ?

entendre où se situt exactement ton bruit

Bon , le coup du tuyau d'arrosage pas gagné J'ai essayé mais bon ...

Sinon aprés de multiple essai routier , je dirai que ça bruite + quand la mecanique a atteint sa temperature de fonctionnement . A froid rien ....

J'ai ouvert la ( les ) trappes du carter primaire et rien d'anormal a premiere vue .

Le "bruit" a l'aire de venir du bas coté carter ou du bas devant moteur .

Mais c chiant de savoir d'ou exactement car il n'est pas permanent et pas facile de le reproduire en static et en roulant ba pas top de garder la tronche au niveau du carter

J'avais dans l'idée d'ouvrir le carter pour jeter un oeil de plus prés ( et faire une vidange au cas où) vous en pensez quoi ?

Sinon auriez vous d'autres pistes ?

Merci d'avance

PS: mon silent bloc sous la colone de direction est ok !

Bonjour a tous .

Bon la suite de mon bruit qui feraille , j'ai deposé le carter primaire histoire de jeté un oeil a l'ecrou en bout de vilo .

Resultat rien , je l'ai qd meme desseré puis remonté au loctite en serrant au couple histoire de ... !

La tension de la chaine est Ok , vidange faite , joint neuf , reglage embrayage comme je l'aime , bref tout vas bien par la .

Pendant que j'avais la clé dynamo , j'en ai profité pour resserer mes silent bloc (enfin verifier le serrage) , rien non plus .

J'ai demonté puis remontée l'echappement , rien , le bruit est toujours la .

Toujours les meme specificités , moto chaude , a froid rien , et seulement a certains regime moteur .

Me suis aperçu hier en tirant ma jauge a huile qu'il y en avait trop ( 1 cm au dessus du max )

Donc je vais vidanger ça cet aprem (j'aurais du faire mon niveau moi meme sur ce coup) . Est-ce que ça peux venir de ça en supposant que les poussoir et tiges de culbu n'appreçie pas la surpression ?


Sinon , je cherche toujours des pistes ( si je pouvais eviter de me deposer tt le moteur ça serait cool)

Autres question , je voulais jeter un oeil derriere le carter allumage , y'a besoin de vidanger ou pas ?

Merci

Je suis aussi sur Tours. Je peux te essayer de te filer un coup de main au diag.

Salut mikoune !

Cet aprem je demonte deux ou trois autres truc pour voir , et je remonterai demain , si jamais j'ai pas trouvé je suis preneur d'un avis exterieur en effet

Je te tiesn au jus

Bon apres demontage je suis certains que le pignon de pompe a huile n'a rien , c'est deja ça

Par contre quitte a verifier ce fameux pignon , j'ai demonté le carter tout entier histoire de voir si j'avais pas un soucis par la , sauf que j'ai deux ensemble came / pignon qui sont venu avec

Pas moyen de les remettre , ça passe pas sous les poussoirs maintenant

Que faut t'il faire ? Demonter les cache culbu pour relacher la pression ?

J'attend vos reponses

Merci d'avance

Oui, il faut effectivement relacher la pression sur les poussoirs en démontant les supports de culbuteurs.

Mouarf ce qui veux dire aussi que je doit basculer le moteur pour pouvoir y acceder

Merci pour l'info Pati . Autre question , les joints de cache culbu sont a changer d'office une fois demontés ou bien y'a moyen de les reutiliser ?

les joints sont à changer parce qu'ils "fondent" pour l'étancheité et ils faut aussi changer impérativement les 4 vis à tête hexagonale parce que tu as le risque de les casser dans la culasse ( loterie )et là.........
le joint de carter aussi bien sûr

Ok pour les joints , par contre tu parle de quelle vis exactement ?

ref des joints culbu : H168006-84
Les vis H3849 il en faut 6 ( 3 par support )

Bonjour a tous !

Bon déja une bonne chose , le basculement du moteur vers l'avant s'est effectué sans aucun soucis . C'est pas compliqué en fait

Je regarde actuellement pour commander quelque pieces chez asb et en ce qui concerne les joint qu'il me faut pour remettre les cache culbu , je suis un peu perdu .

Voici la page qui propose different set , quelqu'un peux me dire lequel il faut exactement SVP ( si il y a ce qu'il faut ... )

http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/5935.html


Merci d'avance

Normalement il te faudrait un rocker cover kit (pour la pignonnerie de distrib) et un top end kit (pour la partie haute du moteur mais tu n'a pas besoin de tous les joint dans se kit, par exemple joint de culasse).

Pour le top end kit, ca reste certainement plus rentable qu'au detail.

Mais autant prendre un gasket kit full engine (kit joint complet moteur), pour la differente de prix.

Cometic n'étant pas de l'origine mais aussi bien voir mieux.

Voici mon avis.

Moins cher: https://www.ironmachine.com/product_info.php?cPath=78&products_id=254 mais attention au FDP

C'est sur qu'un kit complet pourquoi pas . J'ai regardé chez ASB en prenant certains joints au details comme celui du carter came et celui de pompe a huile mais si le kit "full engine" inclus tous ces joints c'est rentable.

Je vais voir si je peux trouver le details de ce qu'il y a d'inclus .

Merci

stoxxx a écrit:

, j'ai demonté le carter tout entier histoire de voir si j'avais pas un soucis par la , sauf que j'ai deux ensemble came / pignon qui sont venu avec

Pas moyen de les remettre , ça passe pas sous les poussoirs maintenant

t'aurais du déposer la plaquette d'allumage, de là, tu bloques 1 ou 2 AàC et tu tires ton carter

comment as tu déposer le carter
moteur en bascule
déserrage du collecteur uniquement

J'ai un collecteur en plusieurs parties donc j'ai juste enlevé la partie avant sans basculé le moteur , puis j'ai juste eu a enlever le carter .

J'avais pas vu qu'un ensemble came/pignon était relié avec l'allumage donc quand j'ai tiré , 2 ensembles son venu (ceux du cylindre avant).

D'ailleurs j'ai pas eu a forcer pour que ça vienne

Enfin bon y'a pas de casse

A la base me suis dit pas grave , revue d'atelier et on remet ça en place aux repéres mais qd j'ai vu que ça passai plus en dessous des poussoirs me suis dit je vais pas rouler de suite

Y'a qd meme un avantage a mon histoire c'est que du coup je vais pouvoir faire un grand nettoyage ( dessous de pot , dessous moteur etc ... ) et que je vais pouvoir re-polir correctement mes collecteurs