[SONDAGE] Pannes sur XB 2004 et autres [MAJ en page 1]

Liste à jour le 15 juin 2009 (les nouvelles entrées sont en rouge) :



Certains kilométrages sont indiqués par pannes.

Merci de continuer à alimenter la liste !!

Pour la suite je souhaiterais aussi avoir les misères des autres année-modèles. L'idéal est de marquer :
- Zone (si déjà répertoriée dans le tableau)
- Descrption
- Année modèle

Merci !

C'est toujours la même chose aussi, on entend toujours les gens qui ont des soucis, et pas ceux chez qui ça va bien ^^

'04:
- Carter primaire fissuré : 1
- Bielle HS (22000km)

avril 2004 : 2 roulements de roue avant et ....... nada

'04:
- Carter primaire fissuré : 1
- Bielle HS
- 2 roulements de roue avant
- cable corrodé qui a cause un court-circuit neutralisant le cylindre arrière
- béquille perdue en roulant
- fixation stop cassée
- pot

'04:
- Carter primaire fissuré : x 1
- Bielle HS
- roulements de roue avant : x 2
- roulements de roue arrière : x 1
- cable corrodé qui a cause un court-circuit neutralisant le cylindre arrière
- béquille perdue en roulant
- fixation stop cassée
- pot
- contacteur feu stop frein avant HS
- pignon de pompe à huile (prévention) : x 1

Zef a écrit:

J'ai l'impression qu'on entends de plus en plus parler de pannes ou de casses sur les XB '04,

Vade retro Satanas, tu vas me porter la poisse.
Faudrait peut être corréler les pannes au km parcouru plus qu'a l'année modèle, nan?

Bruno a écrit:

Zef a écrit:

J'ai l'impression qu'on entends de plus en plus parler de pannes ou de casses sur les XB '04,

Vade retro Satanas, tu vas me porter la poisse.
Faudrait peut être corréler les pannes au km parcouru plus qu'a l'année modèle, nan?

Certes, mais on est en général à 40000 +/- 8000 pour des 2004, non ?

Mais OK pour rajouter le kilométrage !

En attendant, aboule, t'as aussi des trucs à raconter....

'04:
- Carter primaire fissuré : x 1 (39500 kms)
- Bielle HS
- roulements de roue avant : x 2 (25000 / 40000 kms)
- roulements de roue arrière : x 1 (25000 kms)
- cable corrodé qui a cause un court-circuit neutralisant le cylindre arrière
- béquille perdue en roulant
- fixation stop cassée
- pot
- contacteur feu stop frein avant HS (depuis 25000 kms)
- pignon de pompe à huile (prévention) : x 1 (à 16000 kms)

'04:
- Carter primaire fissuré : x 2 (39500 / 45000 kms)
- Bielle HS
- roulements de roue avant : x 2 (25000 / 40000 kms)
- roulements de roue arrière : x 1 (25000 kms)
- cable corrodé qui a cause un court-circuit neutralisant le cylindre arrière
- béquille perdue en roulant
- béquille cassée à l'arrêt x 2
- fixation stop cassée
- pot
- contacteur feu stop frein avant HS (depuis 25000 kms)
- pignon de pompe à huile (prévention) : x 1 (à 16000 kms)[/quote]
- 1 bobine HT explosée
- axe de papillon d'admission cassé
- 1 sonde lambda
- barillet de boite HS (début des symptômes à 40000 kms)
- 1 goujon d'échappement cassé


Ma contribution en rouge

il y a du tri à faire dans votre liste de pannes ...

Carter, Bielle, Pignon, Axe de Papillon, Barillet de boite, ça c'est de la panne

Mais la fixation de stop, le contacteur, la bobine, la sonde, vous n'avez pas oublié les ampoules ... d'ailleurs malgré les vibrations qui a déjà claqué une ampoule ?

la béquille en regardant un peu plus sa moto : ça peut être évité,

les roulements entre le lavage, le sel sur les routes et la conduite ...

Pour le goujon c'est imputable, soit à un échappement qui a été changé et 'mal' monté, soit lors du démontage du collecteur pour mécaniquer ...

orsu2b a écrit:

d'ailleurs malgré les vibrations qui a déjà claqué une ampoule ?

Moi

orsu2b a écrit:

Pour le goujon c'est imputable, soit à un échappement qui a été changé et 'mal' monté, soit lors du démontage du collecteur pour mécaniquer ...

Le problème vient du montage dur entre le collecteur et le pot

orsu2b a écrit:

il y a du tri à faire dans votre liste de pannes ...

T'as raison, je penses que lorsqu'il y aura une liste bien fournie, je séparerai ce qui tiens plus du moteur, de la partie cycle, et des pièces qu'on peut associer à de l'usure ou éventuellement un mauvais entretien, et puis peut être une catégorie "divers" pour des pannes bizarres, genre béquille, carénage fissuré,etc....

Ma contribution, XB12S 2004 (50 000km)

- 3 courroies (22 000, 35 000, 3ème en cours => 50 000 RAS)
- roulements de roues av-ar (35 000)
- tendeur de courroie (35 000)
- pignon sortie de boite (35 000)
- disque avant (47 000)
- disque arr (35 000)
- Pignon d'entrainement de la pompe à huile (42 000) : changement
- Goujon de fixation du collecteur cassé dans le cylindre avant (33 000)
- Sonde Lambda (40 000)
- Capteur TPS x2 (44 000)
- Joints d'admission cuits à points (44 000)
- Court-circuit faisceau (44 000)
- Silent-bloc avant (37 000)
- contacteur de frein sur MC avant HS (40 000)
- Raccord d'entrée de pompe à huile fissuré (36 000)
- Suintement du cylindre arrière (depuis 40 000)
- Axe de béquille pété (40 000), changement de la béquille
- Support de batterie cassé au niveau de la vis de maintien sur le sabre (33 000)
- Sabot moteur cassé (37 000)
- Joint spy de fourche côté gauche mort (41 000), changement des 2
- Support de cable d'embrayage cassé (47 500)
- Cable d'embrayage pété (30 000), deuxième mourrant (50 000)
- cables d'accelerateur morts (36 000)
- guide des durites d'huile cassé sous le moteur (44 000)
- vis de purge de l'étrier avant usée (47 000)
- perte de vis
- peinture du té inférieur qui part en vrac (depuis 35 000)
- jante avant ambre avec la peinture qui s'éffrite (20 000)
- quelques fusibles
- 1 ampoule de croisement (22 000) => dédicace à Orsu2b

J'ai la flem de la remettre dans la liste

orsu2b a écrit:

il y a du tri à faire dans votre liste de pannes ...

Carter, Bielle, Pignon, Axe de Papillon, Barillet de boite, ça c'est de la panne

Mais la fixation de stop, le contacteur, la bobine, la sonde, vous n'avez pas oublié les ampoules ... d'ailleurs malgré les vibrations qui a déjà claqué une ampoule ?

la béquille en regardant un peu plus sa moto : ça peut être évité,

les roulements entre le lavage, le sel sur les routes et la conduite ...

Pour le goujon c'est imputable, soit à un échappement qui a été changé et 'mal' monté, soit lors du démontage du collecteur pour mécaniquer ...

tu as raison, c'est pour ça que j'ai tout noté, car c'est vraiment peanuts

Nov 03

1 primaire fissuré ( 17000KM )
actuellement en investigation, de la limaille dans le primaire...

Zef a écrit:

J'ai l'impression qu'on entends de plus en plus parler de pannes ou de casses sur les XB '04
...

Nan tu crois ?!

Le plus marrant c'est que Buell faisait la bup comme quoi c'était leurs clients qui étaient leurs ambassadeurs.

Perso, je vais leur en faire de la pub...


A moins qu'ils fassent un geste commercial pour les casses moteur

[/quote]
A moins qu'ils fassent un geste commercial pour les casses moteur
[/quote]

Mousmé47 a écrit:

Gaut a écrit:

A moins qu'ils fassent un geste commercial pour les casses moteur

Si un gars essaye fait 30Mkm avec une buell et qu'elle passe en RSV pour casse moteur: ça en fait une jolie pub...

Fa fé fur!

honnetement, pas plus de pb que sur mes précédentes japs, ou que sur mes voitures...

gaut a écrit:

Mousmé47 a écrit:

Gaut a écrit:

A moins qu'ils fassent un geste commercial pour les casses moteur

Si un gars essaye fait 30Mkm avec une buell et qu'elle passe en RSV pour casse moteur: ça en fait une jolie pub...

Gaut, tu n'es pas objectif sur le coup. La casse d'un moteur est rarement dû à la même pièce et sauf si tu arrives à le démontrer ou si il y a eu un rappel ...
Mais cela n'a même pas été le cas pour les pignons de pompe à huile, c'est comme cela que Buell (les autres aussi) se protégent ...

Il faudrait des statistiques plus fines : nbre de moteurs cassés pour le nombres de moto vendues mais il va être difficile d'avoir ses infos ...

Par contre si Buell veut redorer son blason, il a tout intérêt à faire un geste commercial car un client mécontent fait beaucoup de bruit alors qu'un client satisfait se fait moins entendre ...
Mais Buell a-t-il un sens commercial, j'en doute au vu des réponses que peuvent faire les technico lorsque tu les contactes pour un pot rouillé ou pour un pignon de pompe à huile ou pour des plastiques transparent squi fissurent, etc ...

orsu2b a écrit:

Gaut, tu n'es pas objectif sur le coup. La casse d'un moteur est rarement dû à la même pièce et sauf si tu arrives à le démontrer ou si il y a eu un rappel ...
Mais cela n'a même pas été le cas pour les pignons de pompe à huile, c'est comme cela que Buell (les autres aussi) se protégent ...

Il faudrait des statistiques plus fines : nbre de moteurs cassés pour le nombres de moto vendues mais il va être difficile d'avoir ses infos ...

Par contre si Buell veut redorer son blason, il a tout intérêt à faire un geste commercial car un client mécontent fait beaucoup de bruit alors qu'un client satisfait se fait moins entendre ...
Mais Buell a-t-il un sens commercial, j'en doute au vu des réponses que peuvent faire les technico lorsque tu les contactes pour un pot rouillé ou pour un pignon de pompe à huile ou pour des plastiques transparent squi fissurent, etc ...

C'est vrai que je suis un peu/beaucoup blasé d'avoir cassé un moteurà 40 Mkm. Sur les 5 bécanes que j'ai eu seule la buell à cassée et j'ai pris beaucoup moins soin des autres...

Pour rester objectif:
le modèle 2004 date de 5ans.
- Combien roule un Buelliste en moyenne par an: je dirais 5Mkm
Ce qui fait environ 25Mkm de moyenne sur les Buells.

Il reste donc 3ans à attendre en moyenne...
Sans vouloir être un devin, j'ai comme qui dirait un préssentiment


Aussi, sur le forum tout le monde ne roule pas en 2004.
Il faudrait donc savoir combien de personnes, ici roule avec ce modèle et leur km.