(xb9sx) carto race twin

Bonjour.
Depuis quelques mois j'ai une carto race de chez Twin et des ratés aléatoire entre 3000 et 4000trs sur filet de gaz ou monté en régime, avec des retours dans l'admission.
En dessous de 3000 et au dessus de 4000 le moteur tourne nickel. J'ai fait un reset Tps et afv mais rien ne change.
J'ai un fast et silencieux race. La lambda est désactivé dans la carto.
Une idée ? Merci

tarkan974 a écrit:

Bonjour.
Depuis quelques mois j'ai une carto race de chez Twin et des ratés aléatoire entre 3000 et 4000trs sur filet de gaz ou monté en régime, avec des retours dans l'admission.
En dessous de 3000 et au dessus de 4000 le moteur tourne nickel. J'ai fait un reset Tps et afv mais rien ne change.
J'ai un fast et silencieux race. La lambda est désactivé dans la carto.
Une idée ? Merci

Salut
Possible prise d'air à l'admission j'ai eu le même souci avec une carto TM entre 2 et 3000 , joints neufs et problèmes réglés

Je crois que les joints ont été changer, c'est mecabuell qui a tout fait.
Sur la facture j'ai joint de bride corps d'injecteur changer.

tarkan974 a écrit:

Je crois que les joints ont été changer, c'est mecabuell qui a tout fait.
Sur la facture j'ai joint de bride corps d'injecteur changer.

si c'est Hugo qui a fait c'est forcement bien fait donc écarte les joins défaillants

Les bougies ont 5000 kms.
La lambda désactiver c'est comme ça sur la carto Twin appriori.
Avec la carto stock j'avais pas ces ratés, juste des grosse pétarade à la décélération.

De quelle année la moto ?

Selon je te dirais bien de virer le FAST. Moi, cette carto à réglé mes problèmes de ratés autour des 3000 tr ... (modèle 2003), et j'ai la boite à air d'origine (ou presque, une version de 12 avec le contre-cône).

C'est une 2007.
J'avais dejas le problème avec de mettre le Fast.

McGyver a écrit:

j'avais zapé le fast...clairement, il permet d'avoir beaucoup d'air, et comme t'as une sonde lambda désactivée, ben c'est pas impossible qu'à 3'000rpm tu sois pile dans une zone oû le mélange est largement trop pauvre.

Oui lais ça me fesait ça dejas avant de viré la boîte à air
Je vais réactiver la lambda et essayer.

Ben non faut pas réactiver la sonde , ça va te modifier en permanence l'afv donc pas bon , doit y avoir autre chose , peut être justement modifier l'afv , sur certaines machines capricieuses j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois avant que ça tourne proprement , on pourra aussi essayer avec une autre carto si besoin.
 je te tel jeudi et on voit ça

Ps , sur toutes les cartos twin xb avant 2010 , la sonde lambda est désactivée pour justement profiter de la carto en permanence

Parcqu'il y a qu'une sonde , donc l'afv est modifié mais pas de manière optimal puisque ça ne capte pas le cylindre avant...
Donc les afv sont bloqués pour bénéficier d'une reprog optimal sur toutes les plages de régime et quelque soit la pression atmosphérique, température extérieure ect , alors que sur 2010 ou 1125 qui ont 2 sondes, les sondes restent activent et modifient effectivement à la demande les afv.

Le top aurait été d'avoir un collecteur avec 2 sondes dés les premières injections

Comment on voit dans ecmspy que la sonde lambda est désactivé?
Si on veut faire un log, il faudrait la réactivité du coup?

bonjour a tous,

je déterre un peu le topic j'ai exactement le même soucis que toi, et tellement j'en ai marre de pas trouver j'ai déposer ma grosse chez HD mardi, je lui ai dit ce que j'avais fait ( bougie irridium, gros entretien moteur ) et lui aussi bloque sur la carto de l'ecm ( en effet elle le fesait pas avant mes modifications passage du R en S avec faisceau et calculateur complet )

il me semblais avoir le calculateur du R pour tester mais je le retrouve pas dans tout mon fourbi a l'atelier,

je voulais savoir si tu avais resolu ton probleme avant que je me mette a la recherche de quelqu'un qui peu m'injecter une carto race

bien a toi

romain

J'avais un paramètre qui était a 8000 tr/min seuil a partir du quel la sonde interprète les résultats, vu que nos machines ne font pas jusqu'à se Régime moteur du coup lafv ne pouvais être modifiés

Bonjour merci de ta réponse Zmaster mais je demandais a celui qui a crée le topic tarkan974 qui a le meme soucis que moi ^^ il est vrais que je n'avait pas précisé

kurosaki a écrit:

... bougie irridium....

je l'ai déjà dit plein de fois : les bougies Iridium n'améliorent pas la qualité de l'étincelle. Elles sont nées de la volonté des fabricants de voiture d'espacer l'intervalle de remplacement des bougies, très souvent parce que ces dernières deviennent inaccessibles autour du moteur, et que payer la main d'oeuvre 5x le prix des pièces, ça passe pas chez le client.
Ce qui use une bougie, c'est la toute petite partie de métal qui se barre à chaque étincelle, donc les fabricants ont dans un premier temps multiplié les électrodes (4 électrodes = durée de vie x4), puis ensuite utilisé des matériaux plus résistants, comme le platine ou l'iridium.
Si sur les vieux allumages à vis platinées, la qualité de la bougie avait plus de probabilités d'influencer la qualité de l'étincelle, avec les puissants allumages électroniques des véhicules actuels, tu peux même te tromper d'écart entre les électrodes sans que ça ait une grande influence.
Du coup, monter des bougies Iridium sur une Buell, ça ne sert qu'à espacer leur intervalle de remplacement...pas besoin de les changer tous les 8'000km, elles tiendront bien au delà des 20'000km.

Perso, je suis adepte de la mécanique de masochiste, et j'aime sortir mes bougies à chaque service, ce qui fait que pour le prix d'une iridium, j'ai 4 bougies classiques

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

Bab's a écrit:

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

Avant 2016 oui c'était un gros défaut mais après c'est fiable , la mienne qui est de fin 2017 à 135.000 et le moteur ne fais pas de bruit de distribution

Bab's a écrit:

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

oh pinaizzzzz
ça sent le vécu dans la souffrance....

Manu16 a écrit:

Bab's a écrit:

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

oh pinaizzzzz
ça sent le vécu dans la souffrance....

Ouaip, DS4 7ans 71000km, patins de chaîne éclatés, à deux doigts de prendre le moteur dans les
dents. 2100€ de réparation, aucune prise en charge.
Sans compter la pompe à vide pour les frein et je ne sais plus quelle pièce à la con j'avais remplacé moi-même...
De la daube ce moteur!

Bab's a écrit:

Manu16 a écrit:

Bab's a écrit:

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

oh pinaizzzzz
ça sent le vécu dans la souffrance....

Ouaip, DS4 7ans 71000km, patins de chaîne éclatés, à deux doigts de prendre le moteur dans les
dents. 2100€ de réparation, aucune prise en charge.
Sans compter la pompe à vide pour les frein  et je ne sais plus quelle pièce à la con j'avais remplacé moi-même...
De la daube ce moteur!

LE 156 Cv est un daube mais pas le 165 je m'était documenté avant d'acheter

greg a écrit:

Bab's a écrit:

Manu16 a écrit:

Bab's a écrit:

greg a écrit:

J'ai toujours changé mes bougies tous les 20.000, bougies classiques bien sûr et ça marche trés bien comme ça
en plus quand on voit la tête des bougies qui ont 20000 on se dit qu'elles pourraient faire bien plus, sur ma Pigot 165 THP la périodicité des bougies c'est 60.000 kms

Quasi autant que leur chaîne de distribution.

oh pinaizzzzz
ça sent le vécu dans la souffrance....

Ouaip, DS4 7ans 71000km, patins de chaîne éclatés, à deux doigts de prendre le moteur dans les
dents. 2100€ de réparation, aucune prise en charge.
Sans compter la pompe à vide pour les frein  et je ne sais plus quelle pièce à la con j'avais remplacé moi-même...
De la daube ce moteur!

LE 156 Cv est un daube mais pas le 165 je m'était documenté avant d'acheter

J'avais le 163cv, il était sensé être fiabilisé....