frein filet

Question à deux balles mais importante
a quelle température faut il chauffer pour virer le frein filet , je voudrai démonter les vis du disque AR mais ben c'est bloqué

https://www.henkel-adhesives.com/dz/fr/actualites/toutes-les-actualites/blog/comment-enlever-LOCTITE-2620.html

Titibreton a écrit:

https://www.henkel-adhesives.com/dz/fr/actualites/toutes-les-actualites/blog/comment-enlever-LOCTITE-2620.html

super merci

Pour le disque arrière ça doit pas être du frein filet rouge pour le coup parce que j'ai pas chauffé à 250°C pendant plusieurs minutes.
Un coup de flamme avec une lampe à souder pendant 30s - 1min max et c'était tout bon.
Tu peux pas trop te tromper, ça ne force quasi plus au démontage quand c'est bon.

Effectivement ce fameux couple électrolytique acier/alu est bien présent un peu partout sur nos chères Bubulles

Et le coup du téflon est vraiment une solution facile et efficace.

Vous savez surement que téflon existe aussi en version liquide ( pâte ) entre autre pour ne pas les citer, chez Geb, Tangit, etc...

Salut Gillou

Merci pour l'info, je ne connaissais pas le téflon liquide

J'y vais de la mienne,

Graisse céramique,

Jamais grippé un goujon de collecteur d'échappement ... (1200°)

Anti corrosion galvanique  (anti seize)

... faut serrer au couple ...

J'ai aucune action chez eux ...

https://www.bardahlindustrie.com/graisses-industrielles/139-pate-ceramique.html

Et puis, le téflon (et son copain le silicone ...) sont une cochonnerie environnementale

McGyver a écrit:

ça je connaissais pô, et ça me plait vachement beaucoup

c'est en carton de 12...
si t'en prends je te déleste d'un ou deux tubes...

j.mispeed a écrit:

https://www.bardahlindustrie.com/graisses-industrielles/139-pate-ceramique.html

Et puis, le téflon (et son copain le silicone ...) sont une cochonnerie environnementale

Heu si tu lis la fiche sécurité c'est pas mal  non plus.  

McGyver a écrit:

C'est marrant de vouloir absolument bloquer ces vis, alors qu'elles ne subissent pas une grosse contrainte dans le sens axial...pour le coup, c'est beaucoup plus important de les serrer au bon couple, car elles fonctionnent en cisaillement, et que si on les serre trop on a des bonnes chances de créer une tension de rupture (comme les vis des roues de voiture, d'ailleurs). Autre paradoxe, c'est que comme c'est des vis acier dans de l'alu, on a ce fameux couple électrolytique qui va provoquer une oxydation et donc le blocage du filet (celui qui a déjà démonté les trois vis de la pièce du bras oscillant pour changer la courroie voit de quoi je parle )
Du coup, pour moi, l'ajout d'un produit d'assemblage devrait surtout viser à faciliter le démontage en diminuant cette corrosion électrolytique, et un frein filet faible ou un ruban de téflon convient alors parfaitement.

Je roule en BUELL depuis 2007 et toutes les vis que j'ai démontées je les ai remontées avec un peu de graisse graphitée dessus et je n'ai jamais perdu une seule vis
Une seule exception c'est l'écrou du pignon de PPH ou l'a j'ai mis du frein filet conformément à la notice du constructeur

j.mispeed a écrit:

J'y vais de la mienne,

Graisse céramique,

Jamais grippé un goujon de collecteur d'échappement ... (1200°)

Anti corrosion galvanique  (anti seize)

... faut serrer au couple ...

J'ai aucune action chez eux ...

https://www.bardahlindustrie.com/graisses-industrielles/139-pate-ceramique.html

Et puis, le téflon (et son copain le silicone ...) sont une cochonnerie environnementale

Je rajoute mon point de vue...

Je n'aime pas le frein filet, je monte presque tout à la graisse graphitée. (Cadeau d'un chef de centre des PTT !!!   )
je respecte le couple à ma façon, pour moi c'est à fond de filet à la main puis 1/8 voir 1/4 tour suivant le ressenti ou 1/2 si joint tendre...
Pour les roulements de roue, j'ai une vielle clef à Aiguille  

La graisse fait ventouse, ça ne se desserre pas et c'est jamais bloqué.  

Sur l'ugly les deux seules exceptions étaient le sélecteur et la pédale de frein. Mais là même les freins filets ont du mal face à la "Pâte blanche Harley"...
Le moteur ? Ben j'y touche pas...

 

NB : Bon, je ne sais pas comment j'ai fait pour louper le dernier post de Greg
Mais je suis d'accord avec lui

Je croyais connaître toutes sortes d'outils en mécanique, mais la clé à aiguille, Kézaco ?

cobalt blue a écrit:

Je croyais connaître toutes sortes d'outils en mécanique, mais la clé à aiguille, Kézaco ?

une "dynamo"
la clé se déforme au travers d'un cadran gradué

Ah oui une clé dynamométrique " Old school"

J'ai une clé dynamo classique à déclenchement par un loquet

McGyver a écrit:

j'aurai plus confiance dans une "vieille" clé à aiguille

Tu ne nous a pas habitué à pas être très clair ???

Je n'aurai plus confiance dans...

ou

J'aurai "encore plus" de confiance dans...

Bon si cet outil avait servi 8 heures par jour on pourrait penser qu'il y a fatigue mécanique, mais la mienne doit avoir plus  de 40 ans et n'a servi qu' à peine une heure par an et je la crois encore fidèle.

Elle est neuve quoi ?