Frein avant Buell X1

Bonjour à tous,

J'aimerai m'attaquer cette année au freinage avant de ma X1. Celui-ci est correct , une fois passée une sorte de zone morte qui représente environ 1/4 de la course du levier.

Ensuite passé cette étape le freinage est bon, pas de vibration, tout est OK. Mais j'aimerai quand même remédier à ce soucis, si possible.

J'ai lu le post ci-dessous:

https://buell.actifforum.com/t44643-x1-maitre-cylindre-frein-av

Ou l'on conseille de réviser son maître cylindre avec le kit de refection. Est-ce judicieux ou sans grand intérêt dans mon cas ?

Les plaquettes sont en bon état, le liquide purgé et changé récemment.

Qu'en pensez-vous ?

Merci pour ta réponse

Dans le post que j'ai mis en lien tu indiques qu'il faut une pince spéciale pour le circlip, tu sais où je peux trouver le modèle précis ?

OK ! Je vais contacter TM France pour savoir si il a cela en stock, car je n'ai pas trouvé ce kit pour Buell sur eBay ou les autres shops en ligne. Il y St Paul qui le propose également.

Hello
Autre possibilité aussi, c'est que tout soit normal !
Perso une course "morte" en début de freinage me semble très classique pour le matériel qui est monté d'origine sur nos motos.
Ca n'en fait pas de mauvaises freineuses pour autant, mais juste le mordant est pas direct. En gros, ça freine mais faut tirer sur le levier.

Peut être ton MC est effectivement usé, mais peut être il se comporte juste normalement. Avant d'engager des frais, tu as moyens de comparer avec une autre X1 ou une XB (c'est pas exactement le même système, mais ça devrait pas être non plus le jour et la nuit) ?

Parce que s'il se comporte normalement, ce n'est pas la réfection qui va changer la donne.

Dans un tel cas, la seule solution est de changer le MC (et souvent la durite) pour un de diamètre plus gros (mais pas trop).
En gros, si tu augmentes le diamètre du piston du MC (je parlerai du diamètre du MC pour faire plus simple) tu diminues la course du levier pour avoir la même efficacité de freinage mais tu augmentes la force que tu dois déployer pour tirer sur le levier.
Et bien sûr, si tu diminues le dit diamètre, tout est inversé.

De mon expérience, par rapport à l'origine, un PR16 sur du 6 piston donne un compromis tout à fait acceptable (on reste assez proche de l'origine et on diminue très sensiblement la course "morte") alors qu'un PR19 devient très très direct mais demande une poigne de bucheron pour être actionné et devient donc plus difficile à contrôler.
Attention, ce n'est qu'un point de vue personnel, il faut essayer.
En plus maintenant on trouve du 17 (ou 17,5 je sais plus) que je n'ai jamais testé.

A toi de faire le bon choix suivant tes envies et tes moyens.

A noter que si tu passes sur un MC de remplacement, il y a de fortes chances de devoir changer la durite aussi. A vérifier.

tu peux changer le maitre cylindre complet. j'ai monté un accossato, avec bras de levier réglable (comme si tu pouvais changer de diametre de piston), et position réglable aussi. ça n'a plus rien à voir avec l'origine (S3) niveau confort

J'imagine que tu avais aussi vu le double disque pour tub ?
https://www.buellmachine.com/product-page/kit-double-disque-buell-tubulaire-x1-s1-m2-s2-s3-centre-epoxy-noir-sabl%C3%A9