code erreur 1125

Salut tous le monde ,


je fais appel aux spécialistes du 1125 , sur un trajet d'autoroute a vitesse constante

130 km bien entendu  ,le moteur donnait quelques à-coups et le voyant moteur orange est resté allumé

pendant mon trajet mais n'est pas revenue au démarrage suivant mais durant le retour rebelote .

De temps en temps elle refuse de démarrer du premier coup .


en rentrant chez moi j'ai fais la manip pour voir les codes erreurs et le P0629 Courant de commande pompe essence trop haut est

présent .

si vous avez une idée des vérifs a faire ,j'ai regardé si le faisceau n'était pas en mauvais état visuel mais rien en vue

merci

Mais... ouelcome au pays des galères électrique......


Courant "trop haut"... serait-ce un cour circuit quelque part ?

Le faisceau de la pompe à essence part depuis le connecteur à 4 voies noir situé sous la selle conducteur.
Tu peux faire quelques contrôles à partir de ce point là, en tortillant les câbles des fois que le défaut ne soit pas constant (ce qui semble être ton cas, sinon tu serais rentré à pieds).

Ensuite t'es bon pour inspecter ce bout de faisceau jusqu'à son entrée dans le cul de la pompe.

Enfin, selon tes croyances personnelles à toi même : tu pries, tu tues un chat, tu croises les doigts, tu bois une bière, tu niques les chocobons des mômes, bref, tu espères que le merdier n'est pas dans le réservoir ( = démontage de la pompe, mais c'est pas la mort) et surtout, SURTOUT, pas dans le passe câble qui fait l'étanchéité entre le fuel et l'air......


Good luck et tiens nous au jus


D'autres auront sans doute des pistes à te suggérer, supplémentaires  ou complémentaires

Wais, aussi.
Dans ce cas y'a p'têt moyen de détecter un son différent quand la pompe se met en marche.

Tu as mesuré la pression d'essence avec ECMSPY?

Merci pour vos réponses,

Pour le bruit de la pompe quand je met le contact a part bzzzz j'ai rien entendu d'autre.

Je vais me pencher sur son cas dimanche après midi.

J'espère ne pas devoir changer cette pompe,

Il me semble que c'est un peu galère ?

Naaaaan, pas de panique, ça sort tousseul....

si, si...

humm

bon hier j'avais un peu de temps pour vérifier les connectique de la pompe,

je fais le manip pour vérifier les codes erreurs et après je démarre la belle mais je sent que la
batterie a du mal a lancer le moulin et au ralentie l'intensité du compteur oscille un peu .


Tension de la batterie avant démarrage 12.5V aux bornes , vu que l'ancien proprio a mis une batterie
bon marché




quitte a payer un peu plus cher je vais chez HD et je sort avec une batterie neuve .

Montage dans la foulée est je sent tous de suite la différence au démarrage , le twin craque sans aucune difficultés .

Je suis parti faire une ballade et là je remarque qu'elle ne donne plus d'à-coups a vitesse stabilisé  


Je croise les doigts pour que ca fonctionne

Bah tiens nous au courant, pasqu' sur une batterie faible je parierai pas sur des 1ers symptômes portant sur la pompe...

salut

me revoila avec mes à-coups ,

l'amélioration après le changement de la batterie c'était un effet placébo je crois .


donc commande direct avec Cédric d'une pompe neuve ,réception normalement samedi et montage

dimanche dans la foulé !!!

je croise les doigts

Un moteur de pompe ou un ensemble complet (moteur + support + faisceau) ?

j'ai pris un ensemble complet , j'ai commencé le démontage il me reste a vidanger le réservoir

et démonter la pompe mais ça c'est pour plus tard comme je la reçois demain normalement

S'pa mal, t'as déjà fait le plus gros là !

Pour vidanger le réservoir, commences par le siphonner au max avant d'ouvrir la vis de purge. C'est toujours ça qui finira pas sur tes godasses (sauf si t'es un mec blindé !! )
Ensuite, la dite vis de purge c'est pas celle dont tu parles. Celle là ne tient que le cache. Elle se trouve sur le coté gauche de la moto, au dessus du repose pied, derrière le cache poulie de sortie de boite. Moi je l'ai pas changée, et tout va bien depuis des années...

Après, pour la dépose à proprement parler, rien de compliqué, mis à part ce P..#@.n de circlips de camion qui ne sautera pas "facilement" mais surtout qui sera inmontable sans une vraie pince !
Inutile de démonter le bras oscillant, le faire pendre le plus possible (comme on le voit déjà sur tes photos) suffit amplement.

Et pour sortir la pompe de son logement, je m'étais fabriqué un outil rudimentaire avec les moyens du bord :




La vis dans l'embase de la pompe.
Une douille calée entre l'outil et le cadre sur le "petit" coté du levier, puis tu tires sur le "grand" coté, et bim...

Goude luc !

merci pour les renseignements


pour la vis de purge j'ai vu ma bêtise  et du coup j'ai retiré mon commentaire ,

est ce que tu as fait tourné le moteur pour enlever la pression du circuit ou c'est possible de débrancher sans ça!



pour la béquille j'y avait pas pensé merci McGyver, là j'ai sanglé les pieds de fourche sur la béquille ,

mais j'espère ne pas trop devoir le faire par la suite sinon je lui mets le feu

Bon ça y est, tout est remonté,

Punaise je me suis ruiné les doigts avec ce circlip de malade!!!.

Je lui est remis un peu d'essence pour la démarrer et ça tourne bien, sans fuite ouf.

Reste à faire un essai sur route pour valider ,je croise les doigts

bon , retour de balade avec la BANANE

quel changement , super souple un vrai élastique .

Donc c'était bien la pompe qui merdé , je la testerai pour voir si c'est le raccord sur le cul de la pompe ou le moteur

Cédric ma dit qu'un kit pour réparer ce raccord devrais bientôt arriver

Trop content de voir que t'as le smile avec ce changement!

Content pour toi !

fred59560 a écrit:

Cédric ma dit qu'un kit pour réparer ce raccord devrais bientôt arriver

Cela voudrait-il dire que d'autres ont connu des ennuis avec ce raccord ? Parce que j'ai pas souvenir d'avoir lu ça ici...
A suivre, ça m'intéresse !