Réglage de l'embrayage ?

Bonjour à tous,

j'ai une petite question , je possede une xb9sx lightning de 2009, et suite à une casse de carter primaire, ressoudé, blabla...

Je reviens sur quelque chose que j'avais avant la casse, c'est la difficulté à trouver le point N de mes vitesses..

Je ne suis pas un expert en réglage et en moto tout court ( mon domaine c'est la ferraille ) ...

Pourriez vous me donner des directives de controle ? de reglage ? afin d'avoir un passage de vitesse, point N sans difficulté.

Je vous remercie de votre temps, et votre patience pour un novice =)

Bonne journée.

Bonne huile et chaîne primaire tendue correctement, déjà ça peut aider.

Pour la chaine j'ai tendu avec l'écartement égal à l'espace entre les deux broches d'une clef plate de 1/2 pouce , en gros une clef de 13.

Pour l'huile, ben de l'huile neuve : Réglage de l'embrayage ? S-l500

Est ce bon ?

Et puis ça ne sera jamais une boite de Japy, ça reste agricole.
Et en plus de la tension de primaire /réglage escargot embrayage, le point mort est plus facile à trouver moto encore en mouvement.

Pour régler l'embrayage, faut oublier la méthode habituelle sur les motos.

il faut commencer par détendre le câble au niveau du dispositif devant le cylindre (sous le soufflet)
ensuite tu vire la trappe à trois vis...moto sur la béquille, ça risque de laisser pisser un peu d'huile, donc faut la mettre droite (idéal, béquille arrière)
là, t'as un truc avec un ressort qui a dû tomber ou rester coincé dans le couvercle, c'est pas grave.
Avec un tournevis tu agis sur la tige fendue...ça tourne à l'envers. Il faut serrer jusqu'à sentir une résistance, sans forcer et revenir dans l'autre sens d'un demi à trois-quarts de tour.
Réglage de l'embrayage ? Cimg1911

Là, tu viens de régler le dispositif d'embrayage, tu remets donc le truc à ressort pour bloquer la position de la tige fendue et tu remontes le couvercle.
Il reste à régler le jeu au levier en utilisant le dispositif devant le cylindre...perso, je coince une pièce entre le levier et la cocotte et je tend.

C'est ce réglage qu'il faut faire pour éviter le carter moisi ?

c'est un raccourci de dire qu'un mauvais réglage entraine une cassure du carter...à mon avis, c'est plus un problème de fonderie et de sollicitation.
Le bon réglage permet surtout de bien passer les vitesses, et d'éviter l'effet "on-off" de l'embrayage.

Et on fait ce réglage à quel kilometrage ?

Perso à chaque entretien, donc normalement tous les ans.

ouaip, à chaque vidange...tous les 8'000km ou une fois par an...c'est dans la routine tension de chaine primaire/vidange/graissages/et autres

J'ais jamais fait en 22000 km. Je m'y colle la semaine prochaine, j'aurais un peu de temps. Si j'ais bien compris on serre dans le sens antihoraire?

ouaip...en fait c'est un filetage normal, mais comme on manipule la tige de la vis et que l'écrou reste fixe ben ça tourne en antihoraire pour serrer.

McGyver a écrit:: Avec un tournevis tu agis sur la tige fendue...ça tourne à l'envers. Il faut serrer jusqu'à sentir une résistance, sans forcer et revenir dans l'autre sens d'un demi à trois-quarts de tour.

Merci pour ta réponse, c'est que j'avais fait lors du remontage car j'ai vu vidéo en américian sur Youtube.
Du coup, je m'interroge sur les causes si :
On serre trop ?
-
On ne serre pas assez ?
-

Comment cela impacte le passage de vitesse ?

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Ensuite, aurait-il un capteur quelque part qui dit que nous sommes au point mort ?

une sonde quelconque ? comme celle du compteur de vitesse ?

Salut
le capteur de point mort est sur la droite de la boite de vitesses derrière le pignon de sortie de boite

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