carénage integral

j'ai trouvé quelques photos sur le net
pour ma part j'adore le look que ca lui donne , apres les gouts et les couleurs !!! je sais que certain ne vont pas aimer
mais est que ca pose probleme pour le refroidissement du moteur ?
ya t'il d'autre gene pour la partie mecanique ou autre ???









si quelqu'un a des reponses à mes questions qu'il se manifeste , merki !!!!

trop belle, j'adore, ensuite les goûts et les couleurs, pour le refroidissement moteur ça doit pas être super à moins de mettre un radiateur d'huile plus gros

ça fait très japonais je dois dire

Ben, je dois dire que j'aime bioen, moi. J'aime pas la tete de fourche de la R, mais avec le carenage integrale, ca le fait.

+1

La rouge est superbe !!!

Thieu a écrit:

Ben, je dois dire que j'aime bioen, moi. J'aime pas la tete de fourche de la R, mais avec le carenage integrale, ca le fait.

+1
si elle est commercialisee en l etat un jour, je signe direct

par contre ,iles ont interet a bien etudier le refroidissement par air de la bete

Je ne pense pas qu'il y ai un problème de refroidissement car apparement elles sont dediées exclusivement piste. Donc , bonne canalisation des flux d'air car toujours en déplacement.

yannick74 a écrit:

Je ne pense pas qu'il y ai un problème de refroidissement car apparement elles sont dediées exclusivement piste. Donc , bonne canalisation des flux d'air car toujours en déplacement.

il me semble que le refroidissement par liquide est agrandi jvous met tout de suite une photo ou on voit le radiateur !!!!! il est beaucoup plus long je pense





jme suis fait une sacré collection de photos de XB carené chui trop fan !!!!

Tu les avais ?

trop anguleuse a mon gout

oui nicolas , je les ais , hi hi hi , fo pas chercher j'ai fais plein de forum afin d'avoir differents carenage mais ceux la je les aime pas trop , le mec c'est surement inspiré de la futur KTM RC8 !!!!

Allez, on ballace tout ce que l'on a ... au cas où

bouge ton buell a écrit:

oui nicolas , je les ais , hi hi hi , fo pas chercher j'ai fais plein de forum afin d'avoir differents carenage mais ceux la je les aime pas trop , le mec c'est surement inspiré de la futur KTM RC8 !!!!

Ben sinon y a la XBRR tous simplement, il est magnifique.

Ensuite pour la chauffe, je pense que sui tu as des entrés d'air suffisament large et "bien" faite, ca dois le faire tous simplement.

Elles sont jolies !!!

ah t'es comme ca nicolas hi hi hi tu me lance un defis c'est sa











tien vla les anciennes




bon allez j'arrete parce que la collection est grande
voili voilou messieu madame

C'est vrai qu'elle a un côté encore sympa, même carénée. Et puis, ça fait plus de place pour coller ses magnets !

fofolle a écrit:

ça fait très japonais je dois dire

+1 r1 ou gsxr genre racing.... mais jolie!!

nicolas a écrit:

C'est vrai qu'elle a un côté encore sympa, même carénée. Et puis, ça fait plus de place pour coller ses magnets !

le A par exemple

chris a écrit:

fofolle a écrit:

ça fait très japonais je dois dire

+1 r1 ou gsxr genre racing.... mais jolie!!

tout à fait, mais certaines sont superbes il faut avouer!

la blanche très "angulaire" est impressionnante! j'aime assez je dois dire

question?
Sur la plupart des photos on voi que la pluspart des moto faite pour la piste on suprimé le disque périmetrique pour des radiaux.
alors se perimetrique et il vraiment moin efficase ?

ok je te remercie

nicolas a écrit:

Tu les avais ?

ressemble beaucoup a la nouvelle KTM

xbrod a écrit:

ok je te remercie

En fais le truc c'est pas vraiment un probleme de qualité de freinage c'est surtout un probleme de chauffe.

Les pilotes freines toujours "a toc". Ils preparent la moto pour que le freinage soit plus ou moins efficasse suivant le circuit, mais freines a fond.

Ca explique pourquoi certains ont utilisés les disques de cross qui ont plein de vaguellettes dessus en courses. Parceque qu'ils perdaient en freinage, mais ca leur permettais de continuer a freiner a fond. En gos ils dosaient pas.

Le probleme du périmétrique et que c'est un frein qui ne ce refroidis pas vite.

la surface de contacte avec l'étrié est plus importante qu'un disque "classique" et donc ils chauffes plus et ont donc beosoin de plus respirer. Sur certains circuit le résultat ce fais sentir rapidement .. perte de freinage. Sur d'autre moins etc... bon au final sur Carole en régon parisienne c'est connus y a que les Brembo qui tiennent la charge sur un circuit hyper court avec plein de virage. Alors que si tu prends un circuit ultra rapide avec de longues lignes droite, peut etre le peri aura le temps de refroidir.

Mais si un VRAI pilote pouvais nous en parler on aurais la VRAI réponse, puisque la mienne reste completement théorique et complétement sujette a critique étant au pilotage ce que la merguez est au bbq !