Fourche TL1000S

Bonjour avez vous des info sur le montage d'une fourche de tls 10000 sur une buell M2
Jai un train AV complet dans le garage je l'installerai bien sur la buell merci d'avance de vos réponses

Salut,
le 1000 tls avait vraiment une sale réputation niveau tenue de route....
Après, fourche?, amorto?, géométrie?, je ne sais pas exactement d'ou venait le pblm.

Salut
tu ne risques rien à essayer , c'est juste quelques heures de boulot , et puis si ça se monte pas tu peux toujours revenir en arrière .

train avant complet donc fourche, jante, et tés supérieur et inférieur, pour moi il y aurait simplement un axe de colonne de direction à modifier(hauteur de colonne et taille des roulements)
si tu as juste la fourche, il faut prévoir des tès adaptés (je pense à ceux de x1 par exemple), un axe de roue avec entretoises et voir pour l'étrier de frein.

il y a un peu de boulot mais tout se fait.

tom23 a écrit:

Salut,
le 1000 tls avait vraiment une sale réputation niveau tenue de route....
Après, fourche?, amorto?, géométrie?, je ne sais pas exactement d'ou venait le pblm.

Problème lié à l'amortisseur Rotary installé à l'arrière, et qui ne fonctionnait correctement que "chargé", donc avec un pilote lourd ou en duo.
Son tarage bizarroïde combiné avec l'empattement court (pour l'époque) entrainait des guidonnages, c'est pour cela que sur le TL1000R il y avait un amortisseur de direction d'origine. Mais dans les 2 cas (S et R), le train avant était super précis et au-dessus de tout soupçon

A+

Oliwait a écrit:

tom23 a écrit:

Salut,
le 1000 tls avait vraiment une sale réputation niveau tenue de route....
Après, fourche?, amorto?, géométrie?, je ne sais pas exactement d'ou venait le pblm.

Problème lié à l'amortisseur Rotary installé à l'arrière, et qui ne fonctionnait correctement que "chargé", donc avec un pilote lourd ou en duo.
Son tarage bizarroïde combiné avec l'empattement court (pour l'époque) entrainait des guidonnages, c'est pour cela que sur le TL1000R il y avait un amortisseur de direction d'origine. Mais dans les 2 cas (S et R), le train avant était super précis et au-dessus de tout soupçon

A+

C'est ça , et la plupart de celles que j'ai pu voir sont repassé sur un amorto "standart". La plupart des s ont eu un amorto de direction (fourni par suzuki je crois me souvenir). Un pote en a une actuellement, amorto arrière changé et celui de fourche viré et en est très content en tenu de route. Les freins des gex antérieurs et même époque, ainsi que garde boue, se monte dessus.

R2OD2 a écrit:

Oliwait a écrit:

tom23 a écrit:

Salut,
le 1000 tls avait vraiment une sale réputation niveau tenue de route....
Après, fourche?, amorto?, géométrie?, je ne sais pas exactement d'ou venait le pblm.

Problème lié à l'amortisseur Rotary installé à l'arrière, et qui ne fonctionnait correctement que "chargé", donc avec un pilote lourd ou en duo.
Son tarage bizarroïde combiné avec l'empattement court (pour l'époque) entrainait des guidonnages, c'est pour cela que sur le TL1000R il y avait un amortisseur de direction d'origine. Mais dans les 2 cas (S et R), le train avant était super précis et au-dessus de tout soupçon

A+

C'est ça , et la plupart de celles que j'ai pu voir sont repassé sur un amorto "standart". La plupart des s ont eu un amorto de direction (fourni par suzuki je crois me souvenir). Un pote en a une actuellement, amorto arrière changé et celui de fourche viré et en est très content en tenu de route. Les freins des gex antérieurs et même époque, ainsi que garde boue, se monte dessus.

Je confirme, car j'ai possédé un TL1000R pendant 12ans, et j'avais remplacé l'amortisseur de direction et le Rotary par des Ohlins
Ceci dit, la tenue de route d'origine des R était meilleure, car le tarage du Rotary était différent.
Dans les années 2000, lorsque j'étais membre du V Twin Sport Club avec cette moto, les gars qui faisaient de la piste montaient des trains avant complet de GSXR1000 (plus de réglages) et des roues arrières plus fines pour repasser en 180, ça rendait l'engin plus maniable.



A+