Changement d'ECM

Salut j'ai une question qui peut paraitre bête mais je préfère savoir avant de faire une connerie.
J' ai actuellement un ECM race sur ma XB9R, si je remet l'ECM d'origine sans rien faire d'autre que débrancher rebrancher.
Est ce que la moto va tourner normalement ou il y a une manip à faire au niveau de l’électronique ?
Merci

Rien a faire, a part rouler une vingtaine de kilomètres en variant les régimes, le temps que tout se recalibre.
Si tu es puriste tu peux aussi refaire un reset TPS avec le nouvel ECM.

le rest TPS est obligatoire !

Ok, je n'ai pas l'information.
Donc il y a quand même un risque que la moto ne tourne plus !?
Et je n'ai pas de quoi faire le reset, je suis novice en Buell.

McGyver a écrit:

Le risque et faible, vu qu'il y a toutes les chances que l'ECM soit la monte d'origine. De toute façon tu ne risque rien à essayer.

Salut
j'ai fait cette manip deux fois sur une 12X et une 12R pas de problème , c'est plug and play , mais comme disent les copaings si tu peux faire un reset TPS ça fini le job

Tu as sans doute raison.
Je ne veux pas me retrouver en panne c'est tout.
Au pire je remets l'ECM race ?

C'est une XB9 donc pas de valve.
Mais j'ai un trou monstrueux entre 5 et 6000, c'est pas agréable à conduire.
Je me dis que le réglage d'origine doit être plus constant normalement,peut être que je me trompe.
Il y a un filtre KN et un pot Jardine pour le moment.
Ce trou m’exaspère au plus haut point, donc je cherche une solution pour palier au problème.
Je l’emmènerai voir un spécialiste lorsque nous serons déconfinés mais pour le moment je roule comme ça.
Je sors d'un Monster 1100 et la différence est énoooooorme, on dirait qu'il y a 50 cv d'écart alors que sur le papier il n'y en a que 3.
Sinon j'adore cette meule, mais le manque puissance à 5000 est très frustrant, je dois trouver une solution.

franckducat a écrit:

Il y a un pot Jardine pour le moment.

Faut pas chercher plus loin...

Tu n'es pas le premier à dire ça.
Mais j'ai du mal à comprendre qu'un simple silencieux ai autant d'impact sur la courbe de puissance.
Autant sur un 2 temps c'est connu, mais sur un gros twin 4 temps c'est juste hallucinant.
Au pire on devrait retrouver la courbe d'origine voir un peu moins, mais là c'est la Bérézina.
Comment cette marque a t elle pu développer un produit aussi mauvais et en prime le vendre à grande échelle ?
Ce qui me rassure, c'est que j'ai le pot d'origine que je peux faire modifier et je dois aussi recevoir dans quelques jours un Termignoni à remettre en état pour cause de chute mais qui devrait retrouver toutes ses qualités une fois réparé.
Donc d'après vous seul le pot est en cause dans cette courbe de puissance anarchique ?

Si tu as le pot d'origine, prends 10 minutes pour faire le changement et vas tester. Tu seras définitivement fixé !

Le Jardine c'est de la daube. Fabrication merdique, tenue dans le temps médiocre, il ne coûtait pas cher mais ne valait pas plus.
Extrait  de l'ASB XB exhaust test report sur le Jardine:
"The  Jardine  XB9 muffler  is  a  very  well  matched pipe  for  the  XB9, with an  almost  straight  line  HP  curve and a  top end response  beaten only  by  the  Micron  and the  Latus.   It  has  a  surprisingly  strong  mid range response  for  how  good it  is  on the  top, but  the  bottom  of  the  curve  below  3500 RPM  is  weaker  than most. The  Jardine  would be  an excellent  track pipe, given its  top end emphasis  with a  linear  response, and it  is  also very  light.  The  fueling  match to the  XB9 race  ECM  is  pretty  decent, about  on par  with  that of  the  SS  Drummer  but  not  as  nice  as  the  regular  Drummer.  The  sound is  aggressive  and quite  loud, with a  somewhat  hollow  sound to the  bark.   It  tended to have  more  decel  popping  than most  of  the  other pipes.  The  pipe  is  well  built, but  there  have  been  some  durability  issues  when the  packing  gets  blown out.  The  outer  shell  stresses  go up when the  packing  blows, and that  stress  is  resolved at  the  rivets, which have  been known to get  loose.  Keeping  the  pipe  well  packed at  all  times  prevents  this  from becoming  an issue."

J’avais commencé à démonter mais je me suis retrouvé coincé au niveau des durites d’huile. Manque d’outils adaptés et peur de faire une connerie aussi.

Normalement, pas besoin de toucher aux durites d'huile pour démonter le pot. En tout cas quand j'ai fait démon mon pot et mes collecteurs, on a pas touché aux durites.

Ah ouais!? L’accessibilité n’est pas terrible à cet endroit pourtant. Sinon où est-ce que je peux trouver une image ou photo du montage du pot d’origine avec vis et colliers ?