La prochaine ?

Ben...il te faut un grosmono...ou une enclume...ou une moto électrique (avec une looooooooooongue rallonge, 200 bornes pour une ballade, c'est pas assez)

https://moto-station.com/moto-revue/actu/top-dix-10-gros-monos-a-redecouvrir/468401

Les trois cylindres, y'a du couple partout. Par contre niveau sensation, la speed m'avait vachement déçu au final (pas en efficacité par contre).

J'en reviens à ma FTR 1200, ou encore à une bolognaise refroidie par air, ça se trouve encore mais en euro 5 seulement :
https://moto-station.com/moto-revue/essai/essai-ducati-scrambler-1100-un-scrambler-velu

MathieuH a écrit:

Salut Oliw,

Je me pose une question, bête mais qui pour moi résume l'actuelle raison de mes choix motos (ou plutôt, mon désespoir moto) :

Fais-tu du couple "en bas" un critère discriminant ?

J'ai roulé pléthore de meules (dont un 1200GSA air) mais put**, depuis que je roule en BUELL, je trouve que toutes les motos sont sous-motorisées en-dessous de 3500/4000 trs/min.

Franchement, non. Le couple je m'en fous un peu car c'est très subjectif comme sensation  
Ici tout le monde pense que les Buell sont des monstres de couple, alors que moi qui vient d'un Hayabusa qui sortait 204 cv et 17 mkg de couple (dont 9 dès 2500 Tr/min) je ne les trouve pas si coupleuses que ça, la souplesse en moins.

J'ai eu pas mal de Twin avant la Buell, dont un TL1000R bien brutal et si j'apprécie leur caractère, aujourd'hui je suis plus intéressé par la souplesse et la plage d'utilisation du moteur.
Là-dessus les 4 pattes de forte cylindrée (+750) sont imbattables.

J'adore ma Ugly pour plein de raisons, dont sa position, son confort, son côté couteau suisse, mais je ne l'ai clairement pas achetée pour son moteur.
Pour être honnête, il y aurait eu n'importe quel autre moteur de forte cylindrée dedans que je l'aurai achetée quand même

A+

Mush a écrit:

J'en reviens à ma FTR 1200, ou encore à une bolognaise refroidie par air, ça se trouve encore mais en euro 5 seulement :
https://moto-station.com/moto-revue/essai/essai-ducati-scrambler-1100-un-scrambler-velu

Prends plutôt l'originale, un Monster 1100, 10 cv de plus et 20 kilos que cette meule de bobo.
J'en ai eu une, je l'ai autant adorée que détestée

Il voulait du neuf ...

Et non, on pense pas que nos tromblon sont des boulets de canon : elles sont juste très plaisantes a vitesse "raisonnable".

Une haya, je pense que sous les 120 km/h, même si ça marche très fort, tu dois grave trouver le temps long. Non ?

Mush a écrit:

Il voulait du neuf ...

Et non, on pense pas que nos tromblon sont des boulets de canon : elles sont juste très plaisantes a vitesse "raisonnable".

Une haya, je pense que sous les 120 km/h, même si ça marche très fort, tu dois grave trouver le temps long. Non ?

Bah en fait non, les 120 tu les atteints en première, 210 en seconde, donc ça va vite...
Par contre, tu te fais chier à allure normal c'est certain, et c'est un piège à permis.
Je te rejoins sur le côté agréable des Buell à vitesse raisonnable, c'est aussi la raison pour laquelle j'ai vendu la Buse.
Mais par contre je peste sur le manque de souplesse !!!

A+

McGyver a écrit:

Oliwait a écrit:

...J'adore ma Ugly pour ...son côté couteau suisse...

 une copie chinoise de couteau suisse, assemblée avec deux mains gauches par un aveugle, alors !

Oui, ou encore par un mexicain aveugle avec des gants de boxe
Quand je pense que mes potes se foutaient des finitions de mes sucekiki, ils n'avaient jamais vu de Buell !

A+

Bruno a écrit:

Mush a écrit:

J'en reviens à ma FTR 1200, ou encore à une bolognaise refroidie par air, ça se trouve encore mais en euro 5 seulement :
https://moto-station.com/moto-revue/essai/essai-ducati-scrambler-1100-un-scrambler-velu

Prends plutôt l'originale, un Monster 1100, 10 cv de plus et 20 kilos que cette meule de bobo.
J'en ai eu une, je l'ai autant adorée que détestée

Il est très probable que je reprendrai un gros twin Ducat un de ces 4, mais "ancien", genre début des années 2000, pour me refaire un projet Café Racer...
Je n'ai même pas eu le temps de profiter de celui que j'avais fabriqué sur base de 620 ssie que j'ai été obligé de le vendre par manque de place dans le garage.
Madame venait de s'acheter une voiture et ne voulait pas la laisser dormir dehors, et comme j'avais 3 motos dans le garage, j'ai du faire un choix
IL y a un artisan en grèce qui fabrique des kits de transformation Cafra pour Monster, mais surtout SS et ST2,3,4 des années 2000 :-)

A+

Je cherchais une brêle pour aller aux commissions, au boulot, pas cher et qui roule pour pas toujours sortir la Buell ou le 1340.

Et par hasard j' ai retrouvé la moto que mon père avait vendue il y a 23 ans!

Une BMW r 100 CS de 1980 grise avec les 3 bandes BMW motorsport ! Elle a 72000 kms maintenant et les valises KRAUSER. Je suis content

actarus a écrit:

J
Et par hasard j' ai retrouvé la moto que mon père avait vendue il y a 23 ans!
Une BMW r 100 CS de 1980 grise avec les 3 bandes BMW motorsport ! Elle a 72000 kms maintenant et les valises KRAUSER. Je suis content []

Belle histoire.
Ca mérite une photo

Oliwait a écrit:

Quand je pense que mes potes se foutaient des finitions de mes sucekiki, ils n'avaient jamais vu de Buell !

A+

Pleins de qualités certains modèle de Suzuk, mais la finition...

R2OD2 a écrit:

Oliwait a écrit:

Quand je pense que mes potes se foutaient des finitions de mes sucekiki, ils n'avaient jamais vu de Buell !

A+

Pleins de qualités certains modèle de Suzuk, mais la finition...

Bah justement, parlons-en de la finition !
J'ai enfin pu essayé la nouvelle Buse chez West Bike le 24/04...
Bah franchement je suis très agréablement surpris des progrès réalisés par Suzuki dans ce domaine: qualité des matériaux, assemblage, passage (et gainage) des cables), il y a un monde avec mes derniers engins de la marque, et ça fait plaisir de voir qu'ils se sont mis un peu au niveau. Et c'est valable pour la Buse, mais également pour la Katana et la V Strom  

Bon, parlons un peu de la Busa 2021:
Spoiler: bah c'est exactement la même en mieux, avec les avantages/inconvénients qui m'on fait vendre la mienne:

+ un super moulin, peut-être l'un des meilleurs de la production moto de ces 20 dernières années, souple, puissant et coupleux, tout le temps  
+ ça roule sans cogner et ça reprend fort à 60Km/h en sixième
+ une facilité d'utilisation et une maniabilité  hallucinante vu le gabarit de l'engin
+ un confort de première classe
+ une invitation à voyager (loin et très vite)

Mais:
- ça prend toujours 120 à fond de première (et 180 en seconde...et 230 en troisième...)
- c'est encore plus difficile de rester sage au guidon de l'engin avec l'ajout des nouvelles aides électroniques qui le rende maitrisable quasiment tout le temps
- ça n'a toujours aucun sens dans la circulation quotidienne
- ça attire tout ce qui porte un uniforme et a une capacité de verbalisation

Bref c'est toujours aussi bon, je suis heureux que Suzuki ai fait en sorte que ce monstre existe toujours, mais ce ne sera pas la prochaine car à mon avis hors de propos sur les routes et dans la circulation française d'aujourd'hui. Mais au moins je l'aurai essayée pour ne pas avoir de regret.

Pour la disponibilité de l'engin: tout le stock Europe est déjà vendu, première disponibilité juin 2022.
Pas de motos d'essai en concession, il y à quelques bécanes réservées à cet effet et qui font le tour des bouclards jusqu'à la fin de l'année...


Reste plus qu'à essayer la Panam, mais pour l'instant j'hésite entre la Katana et la Z900rs, bien accessoirisées  

A+

Hello,

Actuellement en balade en Auvergne avec un pote pour se dégourdir le Twin (mon pote roule en XDiavel prépa), nous avons croisé sur une aire d’autoroute un camion Harley conduit par Philippe Tisserand, boss des concessions Harley de Coignieres et de Chartres et son chef mécano. En dehors de l’aspect pratique car ils m’ont dépanné gracieusement des 4 vis de sabot que je venais de perdre sur les 400kms d’autoroute ( mon pote en Ducati n’a rien perdu LUI: les temps changent), on a discuté PanAmerica:
-rdv pris dans sa concession pour en essayer une le 5 juin :-)
- d’après lui, seulement 1000 exemplaires prévus pour la France, les 2/3 sont déjà vendus en précommande

Content de pouvoir enfin l’essayer, la boucle sera bouclée :-)

A+

Oliwait a écrit:

 sur les 400kms d’autoroute

Si c'est pas malheureux de lire ça 
Sinon pour l'Ugly de chez Harley, les retours semblent effectivement positifs.
Mais si je me réfère au moteur de ma 1125, je me dis que les 150 CV d'un moteur moderne sur un trail, bof.

Bruno a écrit:

Oliwait a écrit:

 sur les 400kms d’autoroute

Si c'est pas malheureux de lire ça 
Sinon pour l'Ugly de chez Harley, les retours semblent effectivement positifs.
Mais si je me réfère au moteur de ma 1125, je me dis que les 150 CV d'un moteur moderne sur un trail, bof.

J'ai lu l'essai de la nouvelle HD sur Moto Journal , ils sont dithyrambiques , mais comme tu dis 150 poneys que tu ne peut pas exploiter sans les assistances électroniques ...........

100 CV bruts de fonderie sur un ULY on s'amuse déjà bien

Surtout la ou je roule, exclusivement les petites routes, rarement plus de 4000 tours.
Soit l'utilisation d'une cinquantaine de bourrins, et sans vraiment avoir l'impression de me trainer la nouille.
Bref l'escalade à la puissance, la technologie kiserarien, balek

Bon bah ça y est, je me suis enfin décidé pour la prochaine... et finalement je vais rester sur du twin  

Lors de ma balade de 4 jours en Auvergne le week-end dernier, j'ai croisé plein de grosses motos grises et orange bourdonnantes aux mains de "locaux" qui visiblement avaient le bon mode d'emploi.
C'est ce qui m'a donné envie d'aller essayer une KTM 1290 Superduke GT et c'est peu dire que j'ai été emballé !!!

- Super moulin puissant et coupleux
- Super chassis, les limites sont inatteignables sur route à mon avis
- Electronique totalement déconnectable quand on veut jouer
- Equipement au top pour voyager et pour les balades ( poignées et selles chauffantes, bulle haute et réglable, valises bien intégrées et sans support disgracieux)
- Position de conduite nickel: ni trop routière, ni trop sportive et réglable (guidon)
- Réservoir de 23L

Bref: Cette moto m'a mis une banane comme je n'en avais pas ressenti depuis longtemps: j'ai essayé, j'ai adoré, j'ai commandé  
Et pourtant, je ne suis pas vraiment fan de KTM, je n'avais même pas envisagé une moto de cette marque, comme quoi  

A+

McGyver a écrit:

Oliwait a écrit:

...Super chassis, les limites sont inatteignables sur route à mon avis...

et surtout, faut pas les chercher...c'est le genre de moto où tu te retrouves sur la voie d'en face par excès de confiance

Bah tu sais, pour avoir essayé pas mal de motos ces derniers temps, je pense que c'est ni plus ni moins le cas avec toutes les machines modernes bien motorisées ;-)

A+

C'est pourquoi je lorgne de plus en plus sur des midsize pour voyager.
180 CV sur la route, à part pour dire  "c'est moi qui ai la plus grosse" ca sert strictement à rien.

je confirme en avoir régulièrement en face, et souvent des KTM (c'est celles que je reconnais le plus facilement de face, elles ont une signature bien particulière).
Mais là encore ça va avec ta Duke, le châssis est à la hauteur du moteur au moins.

Hier j'ai vu un type avec sa MT09 remonter la rue comme un gros taré et arrivé au virage au bout tu peux voir la moto saucissoner de partout ... ça va y'avait personne sur la route !

C'est plus les châssis qui me font peur. De toute façon, même avec 100cv, ça reste un moteur "too much" pour la route.

Super meule, mais idem trop puissant a mon goût. J’ai essayé la 1125cr dernièrement, je trouve que c’est déjà pas raisonnable.

Une chose est sûr : tu ne manqueras de rien sur cette moto !

180 CV sans les multiples assistances électroniques ce n'est pas gérable pour le motard commun , mais bon chacun son trip , l'essentiel c'est de se faire plaisir

En tous cas bon choix