Re en panne ????

Bonsoir
J aurais du m abstenir l'autre fois de clôturer le post de ma panne, il y a 15 jours. Le soir même j'étais de nouveau en carafe !! La poisse put...🤬🤬🤬🤬

Je m explique : il y a 1 dizaine de jours,
Après une quelques kilomètres, ma brelle s éteint en partant d un stop... En prise, j appuie sur le démarreur.... Rien ne se passe.
Je repasse au point mort.... Elle redémarre..

Je pars mais elle ratatouille...

Elle tient le ralenti.
( Mon voyant de point mort s éteint puis se rallume quelques secondes après )
Je roule 1 peu et en voulant doubler 2 voitures, j'ouvre en grand, et vers 5000tr.. elle ratatouille Comme si elle tournait sur 1 cylindre, ou qu elle était en rupture... Impossible d aller au dessus de 5000tr.

Ouffff j'arrive a rentrer chez moi.
Rebelotte pour le voyant du point mort...
Passage à l ecmpsy, aucun defaut🤬

Elle démarre au quart de tour. Le tps est récent. La batterie est récente ( mais pas lithium ) et régulièrement branchée sur l optimate.

Au vu des pétarades je choisis l option bougies.

J achete 2 bougies neuves, nettoie la connectique du capteur pmh, Test bobine a l ecm, Click av et click arr OK.

2 jours passent. Je reçois mes bougies. Je les installent et gooooo
30 bornes en mode intelligent... Tout fonctionne nickel. Moyennement confiant je me dis que c'était sûrement 1 bougie qui fatiguait....

Aujourd'hui,1 rayon de soleil... Tient si je sortais ma brelle....
A froid, et a régime constant ça ratatouille et pète ds la boîte a air... ( Retour d allumage... ) Tien ça faisait longtemps bon j'ouvre 1 peu... Ça marche correctement.

Le ralenti est bas.... Entre 900 et 1000tr.
Je tourne la molette pr l augmenter.mais rien n'y fait il monte pas 🤬🤬🤬

Ça pue, je pense que je vais rentré ... Elle tourne correctement... Puis d'un coup gros trou... Raté d allumage. Oufff je passe a peine le portail. Elle s éteint. Le ventilo s allume ... Voyant défaut qui clignote. Le ventilo s éteint, se rallume etc plusieurs fois
J'essaie de démarrer... Elle galère.... Annonce l ouverture de la chasse aux voisins et demarre.

A l ecm cette fois ça parle...

Code erreur 11 Tps court circuit a l alimentation
Code erreur 36 ventilateur court circuit a la masse

Code erreur 24 Bobine Ar court circuit a la masse ou ouverte
Code erreur 21 valve d échappement.

J'ai 1 ralenti a 1000tr même en ayant tourné la molette du papillon jusqu'à 7degres d ouverture au lieu des 5.5 degrés.
Et aucun changement de comportement du moteur

Dans ma précédente panne, j'avais vérifié l'état ainsi que toute les continuités du faisceau elec, Les masses, les connectiques derrière les phares, au niveau du cache pignon. La batterie a 6 mois, et la moto dort dedans
Les connectique de batteries sont bien serrées
Le faisceau est protèger par de la durite a tout les endroits succeptible de frotter
Le tps à environ 6 mois aussi.

Je ne sais pas sur quoi m'orienter.
J'ai lu plusieurs pages mais les pannes sont diverses.

Bobine HS ?! Capteur pmh HS ? Capteur inclinaison HS ?

J'espère avoir été assez précis.

PS : veilleuses / phares et plein phare fonctionnent.
Mais apparement le contacteur de frein avant est hs.
D avance merci les dieux des buells pr vos idées

Commence déjà par lui parler gentiment, çà te plairait que l'on te traite de brelle.

Salut,

ton truc ça ressemble quand même bien à un soucis d'alimentation générale.
Pour le coup va te falloir de la patience !
commence par vérifier l'état des fils de batteries et de leurs connexions (niveau batterie et niveau sabres pour le -).
Essaie de secouer les fils virilement avec le contact mis pour voir si tu arrives à provoquer une coupure brève.
Ensuite si c'est pas là, tu peux tenter la même démarche avec les fils au cul du neiman et aussi au niveau de la colonne de direction.

La pire panne de la galaxie des emmerdements buellistes, le fil presque sectionné dans sa gaine sans savoir ou.
En plus de ce qui a été dit, prévoir des cachetons de Prozac et quelques litres d'alcool fort pour surmonter l'épreuve

salut a vous
merci pour vos réponses.

j'ai vu plein de nouage de fils sur mes clignos arrière.
pas moi de 5 nouages entre la sortie de faisceau et l'arrivée aux clignos arrière. ( pour 1 seul coté hein )
dont 1 petit fil qui faisait masse...

j'ai entrepris de faire 1 truc propre pour essayer d éliminer des éventuelles pannes...
actuellement la centrale n'a visiblement pas aimée... plus rien ne s allume et elle me sort un KRRRRRRRRRRRRR...
j'ai shunté les fils orange et violet... a priori ça marche...

j essaie de réglé déjà ce problème pour ce soir.

Mc Gaver j'avais 1 sabre désséré a ma dernière balade coté bonbonne d amortisseur... les 2 vis étaient meme tombées.
je les ai remise et serré a la loctite. et j'ai vérifié aussi l'autre coté. normalement les 2 ne devraient plus bougées.

je fais vos vérifications ce soir et vous tien au courant e l'évolution... merci encore

Idem :
Les masses, encore les masses, toujours les masses.

Utilises une bombe de nettoyant contact pour l'électronique, ça m'a sauvé un programmateur de lave linge

Bon du coup je descend mon offre de rachat à 200 balles, et c'est gentil
Mc Gaver, ça lui va si bien
Continue sur les masses...

McGyver a écrit:

David.gnitrak a écrit:

... j'avais 1 sabre désséré a ma dernière balade coté bonbonne d amortisseur... les 2 vis étaient meme tombées.
je les ai remise et serré a la loctite....

Du coup, je me demande si la loctite n'isole pas le sabre du reste du cadre  

si on parle de la liaison cadre/sabre, le contact se fait plutôt au niveau de la zone non peinte (surface de contact entre le cadre et le sabre). D'ailleurs j'ai déjà eu le cas d'une XB avec sabre repeint et cette zone non isolée et ça fonctionnait vraiment super mal (pas de ralenti possible) alors que pour le coup, la vis était pas loctitée. Je pense donc que la vis à elle seule ne laisse pas passer grand chose comme courant et que du coup, la loctite devrait pas faire bien mal.
J'utilise du téflon à cet endroit qui doit bien isoler un peu (j'avoue ne m'être jamais posé de question) et ça se passe bien.

Ou lala ça se complique

Bonjour bonsoir

J'ai vérifié et Les masses font contact. Multimètre sur bipeur... Tout bip...

J'ai regardé sous les phares, je n'ai pas les fils qui viennent se visser sur la colonne de direction...
Pourtant j'ai le trou fileté...
Je n'ai pas non plus de capteur de béquille.
Mais là aussi j'ai le trou fileté

J'ai ressorti ma boîte a air... Et j'ai trouvé à côté du papillon 1 fil noir et blanc qui était dénudé légèrement et qui laisse apparaître le cuivre
Ce fil va au capteur de température d air...

Bon Beh entre ça, il y a 2 mois j avais 1 cosse derrière les phares qui merdait. Je l'ai remplacé par de l'étain et de la gaine thermo
La connectique et le faisceau de pompe a essence qui elle était oxydé + faisceau abîmé a proximité.. ressouder la aussi...
Les clignos ont subis les attaques de l ancien proprio... ( noué a la main... )

J'ai décidé de faire 1 bascule moteur, enlevé le vieux faisceau et le remplacer par 1 en meilleur état.
En occase sur Internet ça vaut une centaine d euro voir 1 peu plus avec les FDP...
J'espère tombé sur 1 en bon état. A moin que l'un d entre vous ai ça carrément.

Le bidouillage je crois que sur ces bécanes c'est pas le top donc si je peux avoir 1 faisceau sain , ça sera déjà 1 bonne base.

A basculer le moteur je vais changer les joints d échappement...
Ça leur fera sûrement pas de mal... La suite au démontage

Nikel, tu as l’air de bien te débrouiller en tous cas c’est cool.
Ça va le faire, tiens nous au courant de la suite.

On croise les doigts pour toi au moment de desserrer les écrous des sorties d'échappement

Innonde moi ça de dégrippant plusieurs fois par jour pendant plusieurs jours et ça va aider

Beh j essaie de me debrouiller mais grace a vous et vos idées ,je peux vérifier pas mal de trucs aussi plutôt que d être solo. Et ça c'est cool. Merci encore
Je continue dans la journée pr essayer de le basculer. La suite. Ds l aprem
Je croise les doigts pour qu'un faisceau sain règle mon problème mais ça serait trop facile.
Je voulais prendre 1 neuf mais en parcourant le fofo j'ai rapidement compris qu'il fallait 4 chiffres
Boh... 1 d occase c'est bien nan

Hello,
franchement, à ce stade, perso je partirai sur l'idée de refaire toi même le faisceau en récupérant le maximum de connectiques du tien quand elles se démontent.
Le faisceau c'est THE point merdique des XB ... donc en occase, le risque est quand même pas ridicule je trouve.

Si tu prends quand même sur de l'occase, fait bien gaffe à l'année de ta moto car comme le dit Mc, d'un millésime à l'autre c'est pas toujours plug'n'play voire c'est pas vraiment compatible (entre "avant 2008" et "2008 et plus" par exemple).
Aussi, les faisceau de R et de S sont différents.
Possible aussi que les U.Lysses ce soit un peu différent à cause du positionnement de l'ECM (sans garantie).

Ha oueeee... D accord je ne connaissais pas cette subtilité non plus
Bon tfacon je démonte et en fonction de ce que je vois je vous tiens au courant bien-sûr
Je aurais probablement besoin de conseil des maîtres

Sur l étiquette du cadre est écrit : janvier 2007

Sur le site HD avec le Vin, ça correspond avec ce que je suis censé avoir.
Xb 12s de 2007 lightning ouuuffff

Bon je démonte doucement en regardant, et en enlevant les scotchs partout sur le faisceau et je m aperçois que le fil abîmé correspond finalement au fil noir du TPS... mais il doit être repiqué sur le même que la sonde de température d air car en bipeurr il y a continuité...
Patiennnccceeeee

j'ai pas le schéma en tête, mais fil noir, y'a des chances que ce soit une masse. Du coup si c'est bien le cas, ça devrait pas être un soucis que ça touche le moteur. Auquel cas, c'est pas super propre certes mais y'a des chances que ta panne ne soit pas liée.
Vérifie sur le schéma pour être sûr.

Petite question, a quoi sert le Comodo côté gauche sous le levier d embrayage.
J'ai 1 sorte de contacteur ... Qui semble gripper.
Je l'ai arrosé de wd40 mais je sais pas ce que c'est