Mon Tracteur à Pécole (la peau du/des c.. qui se décolle) !!

'Ia ora na 'e 'ia maita'i i te matahiti 'āpī 2021 (Bonne et heureuse année 2021) .... ça pourra difficilement être pire que 2020

BON, c'est parti pour la grosse opération ... Les avantages d'habiter bord de mer ... le Chlorure de sodium et ses effets  

















Ca craint, hein

Je vais vous la faire courte,
gros accident (et flippant) en 2013,
madame dit "basta" ... donc, pas touche .
Madame partie, je touche

Je consent à prendre avis de tous les conseils prodigués par: les dieux, les sous-papes, les génies, les j'dissaj'dirien, les bambannes et autres sac à vins qui sévices sur ce forum  
Ca commence à faire du monde ...

J'ai vidé la bête de ses entrailles sauf le coeur, j'ai pas l'outillage pour, (mais je viens de me faire un cadeau de Nauwel  )
Tout ça pour gagner du poids quand je vais trimballer ça chez le peintre (ch'ui format baguette !) et vu le traitement que je vais faire subir aux carters, je préfère enlever les polis qui,
eux, n'ont rien.

-Opération bouchement:
j'ai accès à des "chutes" de tôles alu de 4 (brossées, anodisée môssieur) et avec un peu de patience, une pochette de joints, une scie sauteuse et kek zot zouti, on arrive à ça

TATAINNNN  !!!!!!

















J'attends que les magasins finissent leurs inventaires pour acheter une pelletée de vis 1/4-20-1/2 pour commencer à fermer le bazar avec de l'hylomar bleu.

Les esprits chagrins me signaleront que les trous ne sont pas en face   C'EST NORMAL, j'ai ch.. le traçage de l'axe du vilo ... bon ben voilà quoi  
un coup de lime à épaissir d'un coté et de lime normale de l'autre et le tour est joué  
Il me reste à trouver une solution "apacher" pour protéger les soies de vilo (tube plastique à visser sur les tôles ??)

Une fois tout bouché,

-Opération dé-pécolage:
nettoyage, dégraissage à la brosse avec ça



Décapage de peinture avec un gel type V33, j'ai fais des petits essais sur des parties décollées, ça frise mais sur les parties collées je crois que ça va être une autre musique  
Si ça résiste, je peux l'emmener chez le sableur tout sera bouché (hé hé pas bête jean-pierre ...)

ET APRES JE PASSE CA (avant peinture)



Là, je suis chaud pour la totale, moteur, cadre, jantes, bras alu et tout le taintouin  

Ah, au fait, mon cadeau de Nauwel (super rare, le fabricant à cassé sa pipe et personne n'a repris)




T'ain, ch'ui en forme moi, j'ai une patate   z'avez vu hein, la maitrise pour poster des photos  

C'est encore moi

Je redemande, on sait jamais, si quelqu'un a le paint code "Titanium" du cadre et jantes S1 97,

Je suis preneur (je dois pas être le seul)

bonne et heureuse année à toi aussi.
'tain t'es chaud bouillant en ce début d'année
tout ça à pour but de stopper et prévenir des dégâts causés par l'air marin?

Salut et meilleurs voeux

Un sablage ne serai pas plus efficace ?

Salut. Ça démarre fort! J'imagine le temps que tu as dû passer à préparer/ fabriquer tes plaques pour boucher. Félicitations.
Comme dit greg et au point ou tu en est j'aurai opté aussi pour un sablage (doux). Tu gagnerais en temps et en terme de finition.
Bon courage pour la suite !

Cool encore une restauration en bon et du forme

Ia orana à tous,

Grizzli, oui le sel ... et ma négligence

Sami, "en bonnet difforme",

je pense qu'un coup de décapant peinture fera gagner du temps de "sablage".
J'ai un pote qui à une petite cabine d'établi, je l'ai vu faire une culasse 2T au bicarbonate, bof !
Je ne sais pas encore quel média utiliser, sable, verre, noyaux ...noix de coco
Si vous avez des conseils ...
Y'a des sableurs ici, je vais aller voir ce que ça pourrais me couter

Le principe, c'est si je peux pas le faire, je prépare tout pour

Mc,
1) Heu pas tout'suite, t'ain ch'ui bien dans mon fout "garage"


2) merci,
3) C'est là que j'me dis que j'ai peut-être fais une boulette de ne pas avoir débloqué le PSB sur la moto
J'ai le bloqueur de poulie et avec une clé à choc à batterie (que je dois acheter), je devrais m'en sortir ...
De toute façon, y'a un petit cloc-cloc qui me plait pas, faut que je regarde ça (j'ai ce qu'il faut)

J'ai plus d'alu, j'ai exploité les derniers cm², je retourne au taff demain, j'irais voir mon "fournisseur"
Il me reste à faire le sortie de boite, le filtre à huile, les joints de culasse ...

Je dois dire que c'est à cause des mes discutions avec Tom23, LoZ, et vous autres que je me sort "enfin" les doigts du huc.

MERCI LE FORUM

c'est génial

ATTENTION pour le sablage il faut VRAIMENT avoir une étanchéité parfaite PARTOUT sinon tu vas avoir des grains de sable qui se promènent dans le berlingue et ça va tout niquer

C'est du vécu et pourtant il y avait des plaques partout.

Il faut une étanchéité comme si tu remontais les pièces du moteur, le plus compliqué c'est sur le PSB

Adi jean-mi et bonne année,

content que tu prennes les choses en main, ça va le faire j'aimerais tant venir te filer un coup de main dans ton coin perdu  

je suis aussi d'avis qu'en sablant le résultat sera plus propre et qu'au final tu gagnera du temps et beaucoup d'énergie.
Les demi-carters sont aussi peint à l'intérieur je crois ?, sur ta deuxième photo, c'est situé où ?
Franchement au point ou tu en es, j'ouvrirai les demi carters pour sortir le vilo, la boite,et changer les roulements ça te permettrai de tout sabler sans te préoccuper de cacher quoi que ce soit à part les plans de joint.
De toute façon tu connais le point faible de ces moteur, ils pissent l'huile au niveau du plan de joint des demi carters sous le filtre à huile, tu ne vas pas remonter ton moulbif sans refaire ce joint, donc .....

En effet ! Tant qu'à faire autant ouvrir

Ia orana et merci pour vos commentaires

Tom, tu peux viendres, je peux loger ... maintenant.
Oui, les carters sont peints dedans et l'état interne est nickel (merci le gras) donc j'ai pas trop envie d'y toucher.
La deuxième photo est trompeuse mais l'écaille est à l'extérieur (remontée carré du démarreur au dessus de l'embrayage).

Option ouvrir:
-Pour la fuite derrière le filtre, je pensait ouvrir mais laisser le vilo dedans sans toucher les roulements, nettoyer et refaire le joint et remonter.

Ce qui m'embête un peu, c'est la rondelle entretoise calibrée qui règle le "end play" (jeu latéral) et puis tant que je n'ai pas "mon zoutil de nauwel" ,
je me vois mal serrer le vilo à 210Nm sur mon petit chariot à roulettes    ... il va faire des loopings

Entre parenthèse, je vous invite à consulter les "videos tips" (et le reste) de chez hammer perf c'est super intéressant (si vous ne connaissez pas).
Malgré le gros chewing-gum qu'ils ont dans la bouche, j'ai réussi à comprendre qu'il ne faut pas mettre de frein filet liquide sur les vis des carters centraux, pourquoi
Parce qu'il arrive que le liquide FF pousse la patte à joint quand la vis arrive en fond de filetage et crée une fuite ... pas con hein !!!
Mais alors l'explication sur le choix de la rondelle calibrée     il parle en centièmes de pouces et là, je décroche   .

http://hammerperf.com/ttvideos.shtml

Pour en revenir au sujet,
J'ai l'outillage pour remettre le premier roulement vilo (pas pour l'enlever, il faut un décolleur) et pour remettre le vilo dans le carter.
Question: si je sors gentiment le vilo à la presse (en chauffant), est-ce que ça va tuer les roulements coniques ? vu ce qu'ils prennent au serrage  
C'est pas que je veux économiser les bouts de chandelles mais ma cocotte à 40M bornes et que c'est moi qui lui ait fait sauter la rondelle  
J'ai peur que si je change les roulements, je doives refaire le calage (end play) et donc d'avoir différentes épaisseurs à dispo (5 semaines).
Je pense quand même que ces roulements sont prévus pour faire plus que 40M Km, non ?

Le sablage:
Je sors de mon premier contact avec un sableur local, pas trop dépaysé, un 1340 devant, le gars Tshirt Harley et tatoos  
Pour ceux qui ont fesstruc:
https://www.facebook.com/TAHITIPROBLAST/
Super sympa, des jeunes, machines neuves, atelier propre, ça semble sérieux.
Ils font hydro gommage à la bille de verre, il m'a montré deux carbu Bing de BM, un avant pourri par la flotte, boisseau grippé et l'autre après opération ... impressionnant  
Il a tout laissé dessus, alu, laiton, plastique, tout est NET !!!
Il n'est pas contre un coup de décapant peinture avant sablage, ça gagne du temps (et de l'argent), il a apprécié mes plaques  
On doit se revoir devant les pièces pour me faire un devis, et je vous dirais quoi ! ........... quoi?!?!

En espérant ne pas trop vous avoir gavé  

Je me répète, la foire aux questions/conseils est toujours ouverte  

PS: rien à voir, mais le choix des smiley est vraiment cheap  

On dirait mon père qui découvre les emojis, ça tient plus du rébus que du message
Plus sérieusement, ça sent le bon boulot tout ça, par contre je pensais que l’on ne pouvait pas sabler un moteur « complet » pour le risque de sabler des parties trop sensible.
Hâte de voir le reste.

Ia orana j.mi, merci pour l’invit, j’espère un jour pouvoir découvrir la Polynésie.
Ce jour là je penserai à toi
Oui à 40k pas besoin de changer les rlts, tu peux laisser le vilo en place et ne refaire que le joint.
Perso je mets du loctite sur les vis des demi carters chaque fois, et jamais de soucis.
Pour la rondelle calibrée, si tu parles de la rondelle qui est entre les 2 rltms coniques de vilo côté gauche, elle est livrée avec ton jeu de rltms de vilo.
Avant de commander tes rltms de vilo il faut faire une métrologie de l’emplacement de rltms sur le vilo ET dans les demi carters.En fonction des résultats tu as 3 codes couleur et tu commande la couleur adhoc, c’est dans la revue technique. La rondelle en question est dans le kit de rltms.
J’ai sorti mon vilo à la presse, la force n’est pas énorme , pas besoin de chauffer,je ne pense pas que cela abime le roulement, mais bon une fois là, autant en mettre des neufs.
Du coup le roulement qui reste sur le vilo, je le sors gentiment à la disqueuse , comme ceux de direction...
Pour le remettre en place ( le vilo),je me suis fabriqué un outil, je te mettrai des photos plus tard....
Quand tu serres à 210 Nm tu bloques le rotor contre l’entretoise qui appuie sur la piste intérieure du roulement conique, ça ne force pas directement sur les rouleaux du roulement, un peu comme les roulements de roue avant coniques des vieux sportster.

mise en place du premier roulement avec un tube ad hoc et bon martal:





remise en place du vilo avec un bout de tube kivabien, tu visses ton gros écrou et ça fait remonter le bazard.

les portées des cames.


les roulements borgnes de la boite.

là tu peux sabler tranquille !

Houla, là c'est du sérieux.

Je n'irais pas jusqu'aux bagues des cames ... ni des cages à aiguilles de boite ...

Quand tu as remis les bagues, tu as refait l'alignement à l'alésoir ?
Comment tu as procédé ? tu as l'outil HD 38871 ?

Y'en a qui font ça en sacrifiant un couvercle pour s'en servir de guidage (malin le truc)





Mes bagues sont bonnes mais j'ai récupéré un bas moteur Buell dont le gugus à démonté le carter
sans soulager les tiges de culbus (bagues coté vilo ovalisées).
Je voulais remonter ce moteur à temps perdu avec cylindres, pistons et culasses d'XB et cames 536

Une autre solution se profile, j'enlève le vilo (gentiment), je referme les carters et mise en place de mes plaques.
30Kg de gagnés pour les manipulations pour les sableurs et peintres et on ne touche à rien à l'intérieur.

Sinon, une feinte pour casser les bagues de roulement, deux points de soudure opposés sur la bague pressée.
L'acier est tellement raide, que la dilatation et la rétraction fait casser la bague aux points de soudure ...

La boite est démontée, crois-tu que je vais galérer pour démonter le PSB avec un bloque-poulie et une visseuse à chocs sur batteries ?

Tu alignes sur des bagues neuves, moi j’ai monté des bagues qui avaient 12000 km avec leurs cames respectives et le couvercle respectif.
Pour ton psb, desfois y’en a qui viennent bien, desfois non .
C’est un pas inversé de mémoire à 65Nm + entre 20et 30 degrés pour chopper le bon trou, enfin à peu près..., voir la rt..

McGyver a écrit:

Si l'outil bloque-poulie ne fait pas l'affaire, tu peux utiliser une courroie passée dans un tube carré pour avoir un bras de levier plus long, en faisant un outil du genre

Par contre, faut avoir une courroie à sacrifier...

+1
Moi j’utilise celui-ci

Jean mi t’as pas des photos de ta S1 d’avant l’accident ?

Ia orana à tous,

Tom, hélas non, elles sont dans un HDD crashé

Les plus vieilles datent de l'accident. Vite fait ... (âmes sensibles, sautez le paragraphe !!!)

J'était derrière un camion benne plein, à l'arrêt. Il a eu la bonne idée de ... reculer sans me voir
Je suis tombé avec la moto sur la jambe, puis il a continué jusqu'à ce le mec dans la bagnole derrière sorte et gueule.
Il s'est arrêté au niveau du guidon ... coincé, j'ai vu la faucheuse arriver tranquillement
Je dois la vie au gars qui est sorti ... sans lui ...
Bilan: tibia/péroné façon puzzle avec écrasement du peu de muscles que j'ai, nécrose, infection, etc ... un cas d'école m'a dit le chir    









Ce qui me fait presque le plus chi.. c'est mon collecteur race poqué  
J'espère que c'est sauvable, j'ai des potes tuyauteurs/soudeurs agrées (MMA, TIG, MIG toutes matières)  



Le poste de pilotage  

   


PS: comment on fait pour avoir des photos légèrement plus grandes ?