Fuite bas cache tige culbuteurs xb12

Bonjour les buellistes,

Je souhaite résoudre un problème de fuite d'huile cache tiges culbuteurs sur ma xb12 Scg (voir photo ci-dessous).



Ma 1ère question est la suivante :
- voulant dans un 1er temps juste resserrer les 4 vis de fixation, comment accéder à la 4ème vis qui se trouve à l'arrière côté culasse ? Je n'arrive pas à accéder à cette vis avec la clé à l'Aine ou à 6 pans.
Ma 2ème question est :
- si malgré un resserrage, la fuite persiste, le démontage du cache pour changer le joint d'embase nécessite t-il de sortir le moteur du cadre ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Serge67

Merci McGyver pour ta réponse. Tu es toujours disponible et près à répondre, ça c'est sympa.
Par contre même avec ma clé à l'Aine à embout en forme de boule, je n'arrive pas à accéder à cette vis. J'ai même sacrifié une de mes clés à l'Aine que j'ai coupé pour qu'elle soit plus petite et qu'elle passe sous la culasse. Je n'ai pas fait cela pour rien, car j'ai au moins réussi à resserrer la vis qui se trouve à l'avant sous la culasse. Mais pour celle de dernière, c'est impossible.
Petite précision, je tente d'accéder à cette vis sans avoir démonté quoique ce soit sur la moto.
Peut-être que cela est impossible et qu'il va falloir que je me résigne à démonter certains éléments de la moto, pour un accès par le haut ?

Serge67

serge67 a écrit:

J'ai même sacrifié une de mes clés à l'Aine 

Tu as des hanches en ferraille ?

Moqueur

Clé Allen ou BTR ou Six Pans Creux ou Imbus (pour faire plaisir à Mc)

C'est un peu comme ... "brassillant, bras oxillant, ... tout dépend de la région qu'tu viens ...

j.mispeed a écrit:

Moqueur

Clé Allen ou BTR ou Six Pans Creux ou Imbus (pour faire plaisir à Mc)

C'est un peu comme ... "brassillant, bras oxillant, ... tout dépend de la région qu'tu viens ...

Pain au chocolat ou chaucolatine

Je ne sais pas qui s’amuse a bloquer le mot chaucolatine avec le O a place de AU.

Ok, ok Bruno, merci de me faire remarquer la boulette que j'ai faite . Pour éviter cela, je pourrais aussi parler de clé hexagonale. Mais bon tout cela ne résout pas mon problème .
Alors après avoir rigolé un coup   , as-tu des pistes de solutions à me proposer

Serge67

Des pistes ou des solutions, bof c'est pas mon genre.  Si ca fuit c'est pas un problème de serrage mais plutôt de joint flingué. Soit tu t'emmerdes à les changer soit si c'est juste un léger suintement, un coup de chiffon à l'essence F après chaque sortie et ça ira bien.

Resserrer ce qui est deja serré, y’a comme un risque d’y laisser le filetage dans le bloc

Le mieux c’est de prendre le temps de bien faire les choses, ce type de joint est remplacé tous les 20000-25000 km.

Et encore c’est peut-être un peu tôt

ce joint remplacé tous les 20/25000 kms !???
la vieille farce.....

Manu16 a écrit:

ce joint remplacé tous les 20/25000 kms !???
la vieille farce.....

J’ai dû le faire sur la xb9sl et 12stt a environ 23000km,

sami77 a écrit:

Manu16 a écrit:

ce joint remplacé tous les 20/25000 kms !???
la vieille farce.....

J’ai dû le faire sur la xb9sl et 12stt a environ  23000km,

ben c'est pas logique du tout mon bichon...

Salut les buellistes,

Tout compte fait, j'envisage de plus gros travaux, car en retirant la selle aujourd'hui, j'ai trouvé une autre fuite, au niveau du haut du moteur, cache culbuteurs cylindre arrière (voir photo).



Elle n'a pas encore l'air trop importante, car il n'y a aucune trace d'huile sur le ventilateur. Mais je préfère m'en occuper.

Du coup, sachant que je m'aventure dans un domaine inconnu, que je ne souhaite pas faire n'importe quoi, mais que j'ai quand même des bases en mécanique, je sollicite les experts en la matière pour me conseiller dans cette nouvelle aventure.
Pour réparer cette fuite, faut-il sortir le moteur ou juste le basculer ?
Quelles sont les étapes et les conseils que vous pouvez me donner ?
J'ai déjà démonté le pot d'échappement, effectué la vidange du bras oscillant et de la boîte primaire.
Merci d'avance pour vos réponses.

Serge67  

pour le cache culbu, une bascule moteur suffit.
l'inconnue me concernant c'est le démontage du protège tiges...comme ça...je dirais qu'il faut déculasser....
auquel cas, le plus simple est de poser le moteur et sortir l'ensemble cadre/fourche.

Manu16 a écrit:

sami77 a écrit:

Manu16 a écrit:

ce joint remplacé tous les 20/25000 kms !???
la vieille farce.....

J’ai dû le faire sur la xb9sl et 12stt a environ  23000km,

ben c'est pas logique du tout mon bichon...

pour sûr , sur une anglaise des années soixante je ne dis pas , mais pas sur une moto des années 2000 .....

Ok pour la bascule moteur. Par contre un tuto avec photos pourrait m'être utile. J'ai trouvé celui de Guillaume sur le site, datant de 2009, mais les photos ne sont plus d'actualités.
McGyver, tu as proposé une vidéo sur le site en 2012, lors d'un échange avec kubkoski, mais la vidéo est en anglais et moi je ne comprends pas l'anglais.
Qui a une nouvelle piste à me proposer ?
McGyver as-tu une idée ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Serge67