ugly Oliwait

greg a écrit:

Manu16 a écrit:

j'vais t'niquer Greg

Faut voir , faut voir

Allez.. Faites vous des bisous ! 
.. 
Non, euh attendez, non en faite..

Quand j'ai récupéré ma 12X elle avait 50 000 km

Et le pot d'origine faisait un son de deudeuche minable et frustrant, surtout après 40 ans d'HD

Depuis que je l'ai lobotomisé , retiré le coude interne arrière et ajouté une sortie de 60 mm de diamètre + valve ouverte, il éructe un "potatoe, potatoe" bien HD au ralenti et ensuite un bon gros son bien grave sous 4000 tr/mn et se mets à rugir dans les tours.

Avec une carto Race et un filtre KN ça donne une moto très souple ( reprise sans a coup sous 2000 tr/mn ) avec des reprises de mammouth dès 2500 tr/mn ( Pour doubler 2 camions à 80 je reste en 5 ème et essore la poignée et ça part comme une balle.

Et si je tape dedans elle fonce vers la zone rouge comme une bête ( Et c'est là que mon sphincter anal se relâche )

Alors quand je lis les commentaires du jeune charentais qui pilote un marteau piqueur je ne comprends pas ce qui cloche sur sa bécane

Manu es tu sûr que ton silent bloc avant n'est pas mort car c'est exactement la sensation que j'avais quand il m'a lâché

Dis donc Snoopy, tu me fais peur
Quoi qu’ il se passe entre deux ugglymans , il ne peuvent pas se reproduire ,

breizhky a écrit:

Dis donc Snoopy, tu me fais peur
Quoi qu’ il se passe entre deux ugglymans , il ne peuvent pas se reproduire ,

nous sommes une Secte, on fait ce que je veux
et du coup, non

breizhky a écrit:

Dis donc Snoopy, tu me fais peur
Quoi qu’ il se passe entre deux ugglymans , il ne peuvent pas se reproduire ,

si si par clonage

cobalt blue a écrit:

Quand j'ai récupéré ma 12X elle avait 50 000 km

Et le pot d'origine faisait un son de deudeuche  minable et frustrant, surtout après 40 ans d'HD

Depuis que je l'ai lobotomisé , retiré le coude interne arrière et ajouté une sortie de 60 mm de diamètre + valve ouverte, il éructe un "potatoe, potatoe" bien HD au ralenti et ensuite un bon gros son bien grave sous 4000 tr/mn et se mets à rugir dans les tours.

Avec une carto Race et un filtre KN  ça donne une moto très souple ( reprise sans a coup sous 2000 tr/mn ) avec des reprises de mammouth dès 2500 tr/mn ( Pour doubler 2 camions à 80 je reste en 5 ème et essore la poignée et ça part comme une balle.    

Et si je tape dedans elle fonce vers la zone rouge comme une bête ( Et c'est là que mon sphincter anal se relâche )

Alors quand je lis les commentaires du jeune charentais qui pilote un marteau piqueur je ne comprends pas ce qui cloche sur sa bécane

Manu es tu sûr que ton silent bloc avant n'est pas mort car c'est exactement la sensation que j'avais quand il m'a lâché

il va bien et il a déjà été remplacé tu penses...suis à 15 ans d'âge et quasi 100 000kms...
et je confirme, en dessous de 2500 tr/mn, je ne sollicite rien de rien puisque ça cocogne.
Et sur un twin, eh ben nan, je ne veux pas car je me suis persuadé qu'il aime pas du tout. (comme les gromonos d'ailleurs)
Alors ça partirais, mais ça sollicite tellement le moulbif les silent bloc et la courroie, que non, décidément non.

Suite de mes aventures avec le Jardine GP  
Après quelques essais de cartographie basés sur la map Race, je n'arrivais pas à faire fonctionner la moto comme je le souhaitais:
- soit j'obtenais un comportement sympa en-dessous de 3500 t/m et plus rien au-dessus.
- soit au contraire, la moto ne fonctionnait correctement qu'après 4000 t/m, et rien en dessous.

J'ai donc farfouillé à gauche à droite pour essayer de trouver une solution qui me convienne.
Au final, une solution assez simple existe: il "suffit" d'augmenter artificiellement le volume interne du silencieux en augmentant le diamètre du tube mitraillette.
D'origine, il est cylindrique et fait 2" de diamètre. Après quelques tâtonnements j'en suis arrivé à un tube oval fait maison (acier déployé de 2 mm) d'environ 80mm x 100mm.

Au passage j'en ai profité pour repeindre la cartouche (peinture noir HT + Vernis HT), mettre une laine de bonne qualité (la Bike It haute température de chez Silverperformance) et remplacer les rivets.

Voici les photos de la modif:

Début du remontage après peinture:


Vue sur la modif intérieure:


Remontage terminé:


Suite à cela, j'ai monté un kit fast et j'ai retravaillé la map race pour obtenir un résultat vraiment satisfaisant :-)

Ma config:
- Kit Fast + K&N (boite à air totalement ouverte)
- Jardine modifié
- Map sur mesure

Pour le volume sonore, j'ai pu passer la moto au sonomètre (merci à un copain policier):
Pot OEM avec valve active:
ralenti 1150 t/m : 83 db
3500 t/m: 96 db

Jardine d'origine:
ralenti 1150 t/m: 88 db
3500 t/m: 107 db

Jardine modifié:
ralenti 1150 t/m: 86 db
3500 t/m: 104 db

A+

McGyver a écrit:

Oliwait a écrit:

...
- Kit Fast + K&N (boite à air totalement ouverte)
...

ça, c'était certainement pas étranger au mauvais fonctionnement de la moto avec le pot jardine non modifié.

En fait non car j'ai installé le FAST après les modifications ;-)
Lors de mes premiers essais de carto avec le Jardine stock, j'avais laissé la boîte à air d'origine mais un peu plus ouverte pour éviter de changer trop de paramètres en même temps.
Mais je me range à l'avis général: sur le 1200, il est difficile de régler correctement la moto avec le Jardine d'origine.

Par contre, après modif + FAST + carto adaptée (enrichissement + timing), les résultats sont plus que satisfaisants.
Au prix du bouzin (175€ neuf fdp in) + des modifications (25€ de matériel) et avec un peu d'huile de coude et de temps (faire sa propre carto), c'est vraiment pas si mal
Ensuite le look c'était ma première motivation pour l'achat de ce pot: perso j'adore la sortie le long du bras oscillant, mais c'est chacun selon ses goûts.

A+

Pour une grosse cylindrée unitaire, rein de tel qu'un pot " gros volume ".

Les 2 pots qui présentent un gros volume :

- Le meilleur compromis efficacité/coût, c'est le pot d'origine modifié à l'arrière.

- Le plus beau, mais plus cher : le Torque Hammer de Twinmotorcycles, réellement étudié pour nos XB .

Dis donc Oliwait, je viens de remarquer sur les photos de ta Bubulle que tu n'as pas le garde boue arrière d'origine des X.

Euh 2 fois la même, je bégaye

ben y serait même temps que tu te réveilles !

cobalt blue a écrit:

Dis donc Oliwait, je viens de remarquer sur les photos de ta Bubulle que tu n'as pas le garde boue arrière d'origine des X.

Oui, je l'ai achetée comme ça ;-)

Bon j'ai reçu mes pièces carbone et j'ai bien avancé sur l'adaptation des plaques numéro de STT, bientôt de nouvelles photos !
En gros:

- La moto est maintenant...blanche ! Et oui, j'ai craqué et j'ai rechangé de couleur
- J'ai installé les protège-mains en carbone mat et j'en suis super content.
- J'ai installé les 2 prises d'air en carbone mat et je suis aussi super content.
- J'ai remonté (temporairement) le pot d'origine avec la valve bloquée en position ouverte, le temps de re-fabriquer un support de sabot correct pour le Jardine
- J'ai fini la découpe des plaques STT + rebouchage des trous inutiles. Reste plus qu'à poncer et peindre et ça va être bon

A bientôt avec des photos !

A++

Et les photos ? Elles arrivent quand ?

Nous autres les X men on aime bien les belles photos de la plus belle des Buell

cobalt blue a écrit:

Et les photos ? Elles arrivent quand ?

Nous autres les X men on aime bien les belles photos de la plus belle des Buell

Salut,

L'adaptation des plaques numéros de STT m'a pris plus de temps que prévu ;-)
Notamment celle de gauche où il a fallu reboucher le gros trou d'origine (serrure de selle?) et en refaire un autre pour la molette de réglage de l'amortisseur.
J'ai terminé la peinture ce matin, normalement vernis demain et remontage dans la semaine.

Du coup j'en ai aussi profité pour commander une courroie et un kit vidange chez Cédric de TM.
Pour la courroie il était temps car c'était encore celle d'origine (38 000 Kms) et elle présentait plusieurs crevasses entre les dents.
La vidange c'est par sécurité avant les balades du printemps.

Donc normalement photos de ma xb12 xtt enfin complète dans la semaine ou le week-end prochain !

A+

Travaux terminés, et au soleil  



ça claque !

A+

McGyver a écrit:

Je me rends pas bien compte en photo : ça tordrait trop la plaque, si tu la fait passer devant le "protège talon" gris foncé du passager ? Si c'est possible, j'ai l'impression que ça donnerait encore mieux.

J'ai essayé, mais ça ne passe pas: la platine repose-pied passager est trop éloignée des points de fixation sur les sabres
Et si j'y arrivai, j'aurais peur que mon passager essuie ses pieds dessus
Mais esthétiquement, je suis d'accord ça rendrait mieux  

A+

Superbe en tout cas, je pensais jamais dire ça d'une Ugly

Barnaud a écrit:

Superbe en tout cas, je pensais jamais dire ça d'une Ugly

Merci !

Je pense qu'une fois que l'on à l'image de ce que l'on veut dans la tête, il suffit de s'y tenir.

A+

Hello,

Nouvelle du jour: j'ai mis la main sur un nouveau pot à essayer!
Le Blaster V qui trainait sur Ebay depuis quelques semaines.
Faut dire aussi qu'il ne présente pas bien (sale, marqué, 2 légers pocs sous le collier de fixation avant) et qu'il était affiché à un tarif abusé.
Finalement, après avoir laissé mariné le vendeur, il a accepté une offre bien inférieure à son prix affiché

Pour l'esthétique je ne suis pas inquiet, je n'aurai pas de mal à le remettre propre et le re-satiner.
Pour les perfs, TM (qui distribuait ce pot) dispose d'une carto du feu de dieu.
D'après eux avant la sortie de leur gamme Torque Hammer, c'était le meilleur pot xb12 sur le marché.
D'ailleurs, la première version du TH ressemble beaucoup à ce pot...

Reste à le recevoir et à tester tout ça !

A+

Hello,

Ce week-end j'ai reçu et monté un nouveau pot.
Alors il s'agit d'un Blaster V Patriot, développée par la société allemande Buell Fanatics à la sortie des XB12 et distribué en Europe par TM.
La qualité est top, le montage facile sur les supports d'origine et des supports de sabot sont intégrés au pot.
Il ressemble beaucoup aux premiers Torque Hammer et au Big ovo de chez HP.
Pour l'instant avec une cartographie d'origine 2007 un peu ajustée (plus riche), il fonctionne pas mal !
Avec le volume et la sortie de 57 mm, le son est dingue  

Je vais de toute façon passer sur la cartographie TM développée spécialement car Cédric l'a encore à disposition.
Et j'ai commandé une chicane car le pot dispose encore de sa plaque avec numéro de série et numéro d'homologation  

Les photos:






A+

rhôôôô dis donc.....y a une belle trace sur ton carter d'embrayage !!!
pis les fixations des colliers.... t'aurais pu les remettre où il étaient, sous le moteur et sur la demie lune !!!
pis nan mais quoi...c'est chouette un X !