Livraison X1

C’est la fourchette qui a fait ça au pignons ?

Ben, j'était pas dedans quand c'est arrivé, m'sieur

Réaction en chaine ... je pense, la fourchette usée engageait mal les cabots qui eux ont dégagés.

Et d'origine 29x55 ça tire trop long et ça force sur la boite, il est très facile de passer en 29x61 (l'idéal pour moi)

Vérifie l'état des crabots (les petits trapèzes sur les cotés) sous tous les angles, il ne doit pas y avoir de
marques, usure, matage, fissures.

Tu fais tourner la boite à la main et tu regarde si tout coulisse et s'engage bien comme il faut.

Généralement, les pignons s'achètent par paire (et c'est pas donné ... comme la fourchette)

J’ai regardé les roulements si je prend l’origine le roulement coûte 30€ et si je prends la même chose en SKF, ça coute 7 euros.
Qu’en pensez vous ?

déjà regarde des deux cotés du roulement pour voir la référence et être sûr de commander le bon.

Si tu vois rien, sors le et mesure le au pied à coulisse ou au réglet, des fois les roulements sont en pouces

... sur une américaine

SKF c'est pas de la meurd'

j.mispeed a écrit:

déjà regarde des deux cotés du roulement pour voir la référence et être sûr de commander le bon.

Si tu vois rien, sors le et mesure le au pied à coulisse ou au réglet, des fois les roulements sont en pouces

... sur une américaine

SKF c'est pas de la meurd'

C’est ce que je me dis, mais pourquoi une telle différence de prix ?
J’ai vais prendre au pied à coulisse avant de commander.
Merci

HD, man, HD

un monde fait de paillettes, de chrome, de franges et de cuir ... oh oui! oh oui !!!

Bon, je vais aller me coucher, moi.

J'ai des carters à remonter avant sablage demain ...

Pour les roulements et les joints spy => 123 roulements

Site pour les pros de la mécanique et industriel, les particuliers y ont également accès

Mes 4 roulements SKF de roues AV et AR = 19€ port compris

Yep skf
Va s’y saute!!!

merci pour cette confirmation.
J'ai pas chômé cette après midi.
- Fabrication d'un support moteur pour travailler correctement et proprement
- Démontage du haut moteur.
- démontage de la distribution pour accéder au PPH qui était encore d'origine.

Bilan :
- Joint spy moteur hs (coté primaire)
- Joints de queue de soupape hs
- PPH hs aussi. catastrophe évitée de peu je pense..

jerles a écrit:

merci pour cette confirmation.
J'ai pas chômé cette après midi.  
- Fabrication d'un support moteur pour travailler correctement et proprement
- Démontage du haut moteur.
- démontage de la distribution pour accéder au PPH qui était encore d'origine.

Bilan :
- Joint spy moteur hs (coté primaire)
- Joints de queue de soupape hs
- PPH hs aussi. catastrophe évitée de peu je pense..

Niveau PPH tu l'as échappé belle en effet

ha oui !!!!!!!!!

Effectivement, ça commence a être fin ...

Dis donc, tu n'aurais pas quelques numéros à donner pour l'euromillion ?

La fourchette de boite, le PPH, le prix d'achat, tu cumules mon

Attends d'autres réponses, mais je trouve que la bague ext. du roulement est trop sortie

Je vérifierais sur le mien, tout à l'heure,

jerles a écrit:

Prêt à couper le jambon!

J’ai une pochette de joints pour xb12.
Penser vous que ça passe sur ce moteur ?

Pour le pignon de pompe à huile : "Saint Just priez pour nous"

Le temps que le moteur est ouvert, que feriez vous à ma place ?
Est-ce le moment de refaire un petite segmentation et un déglaçage des cylindres ?
Je dois changer le joint d'embase à sur le cylindre arrière.
Je n'ai pas envie de rouvrir le moteur dans quelques kms.

Merci

jerles a écrit:

Le temps que le moteur est ouvert, que feriez vous à ma place ?
Est-ce le moment de refaire un petite segmentation et un déglaçage des cylindres ?  
Je dois changer le joint d'embase à sur le cylindre arrière.
Je n'ai pas envie de rouvrir le moteur dans quelques kms.

Merci

Tant que c'est ouvert si tu as le temps , les finances , et les compétences il faut faire la totale

greg a écrit:

jerles a écrit:

Le temps que le moteur est ouvert, que feriez vous à ma place ?
Est-ce le moment de refaire un petite segmentation et un déglaçage des cylindres ?  
Je dois changer le joint d'embase à sur le cylindre arrière.
Je n'ai pas envie de rouvrir le moteur dans quelques kms.

Merci

Tant que c'est ouvert si tu as le temps , les finances , et les compétences il faut faire la totale

J’ai le temps, et l’envie de faire les choses bien.
L’argent ça viendra avec le temps.....
J’ai mesuré les compressions avant le démontage. Elles étaient équilibrées à 9 bars sur le deux cylindres.
Je ne trouve pas la valeur de référence à ne pas dépasser... si quelqu’un a ça.
Ce que je ne sais pas ça c’est la taille des segments qu’il faut prendre.
Je veux bien quelques conseils.
Merci

greg a écrit:

jerles a écrit:

merci pour cette confirmation.
J'ai pas chômé cette après midi.  
- Fabrication d'un support moteur pour travailler correctement et proprement
- Démontage du haut moteur.
- démontage de la distribution pour accéder au PPH qui était encore d'origine.

Bilan :
- Joint spy moteur hs (coté primaire)
- Joints de queue de soupape hs
- PPH hs aussi. catastrophe évitée de peu je pense..

Niveau PPH tu l'as échappé belle en effet

n’empêche...pour 70000 kms, il est vach'ment bien !!!!!
j'y vois un signe de bon traitement et d'entretiens réguliers.

McGyver a écrit:

enlève déjà le joint d'embase du cylindre arrière...on verra si t'as envie de faire l'autre

Là tout de suite, on sent un vécu difficile.
Si les compressions sont bonnes, pourquoi faire des frais supplémentaires. T'auras bien pété autre chose dans 40000 bornes

R2OD2 a écrit:

McGyver a écrit:

enlève déjà le joint d'embase du cylindre arrière...on verra si t'as envie de faire l'autre

Là tout de suite, on sent un vécu difficile.
Si les compressions sont bonnes, pourquoi faire des frais supplémentaires. T'auras bien pété autre chose dans 40000 bornes

Il est resté collé sur la chemise, quelques légères trace sur le bas moteur. je te dirai
Je pense procéder au déglaçage des cylindres car les chemises ont un effet miroir.

Le problème c'est que je ne sais pas quelle taille de segments prendre.

McGyver a écrit:

le truc, c'est qu'il faut mesurer le cylindre en pression (avec les joints entre deux plaques avec le bon serrage.) On mesure au sommet, au milieu et en bas pour vérifier qu'il n'est pas "en tonneau". De là, soit il est dans les cotes d'usures normale et pas en tonneau et on garde les segments, soit il faut le réaléser/honer et là, on utilise les outils calibrés pour arriver aux cotes de réalésage prévues, avec leurs jeux de segments adaptés. Le réalésage/honage se fait avec les plaques de pression en place.




bref...beaucoup de travail pour un moulin qui fonctionne bien, avec un taux de compression supérieur de presque un bar à la limite constructeur (120 PSI = 8,27bar, mesuré à chaud).

Si tu veux absolument investir, prévois plutôt une réfection des soupapes.

Ok tu m'as convaincu, je laisse tomber cette étape.
Où as tu trouvé les valeurs de compressions constructeur ?