problème circuit de charge, le retour de la vengeance

Ceci fait suite à mes problèmes de régulateur mort et batterie en court circuit. le régulateur n'a pas un an et la batterie quelques mois (AGM spéciale big twin et position couchée en 20Ah)
Ben c'est pas régler...
en ballade coupure moteur, plus d'affichage, plus rien.
retour à la maison, tension de la batterie à 13V
je checke, les masses, fusibles, relais, le contacteur, cables de batterie... rien.
je m'attaque donc au test du stator, pas de continuité nickel
pour la mesure de résistance comme lors de la dernière panne je mesure 0.8 ohms, hors dans le protocole de test dispo sur le forum, on lit que la mesure doit être entre 0.2 et 0.4 ohms si inférieure stator foutu
donc ma première question: c'est normal cette valeur supérieure? ou je dois m'inquiéter pour le stator?

je decide de brancher ma batterie sur optimate me disant que ça ne lui ferait pas de mal et ce matin voyant rouge ce qui indique que la batterie à un problème.

donc batterie HS

si je récapitule, j'en suis à 3 batteries et surement un deuxième régulateur, pour précision, entre chaque panne, je roule entre 2000 et 3000 bornes.

je me pose la question d'une mauvaise masse sur le régulateur, je n'ai pas de fuite du circuit car lors de mes précédents controles de tension, la batterie ne perdait rien.

j'ai également constaté avant de commencer mes test que si le contacteur à clef est sur la position parking, les feux sont allumés ainsi que le compteur, donc j'ai essayé de shunté le contacteur mais aucun effet.
pour moi, cela viendrait d'un problème dans le faisceau.
si vous avez des pistes, j'avoue que ça m'aiderait, je suis pas un spécialiste, même si par la force des choses je le deviens.
merci pour votre aide les amis.

salut,

tu as eu coupure des accessoires aussi, totale donc ? si oui, il doit y avoir un problème entre le bloc fusible et la batterie, contacteur compris.
pour la resistance alternateur je ne sais pas, mais tu peux vérifier la tension AC, 38 à 52 V sur les vieux tub, X1 je ne sais pas. attention à la manip...

La résistance un poil plus élevée ne semble pas être un problème. En fait ça risque juste de produire trop de jus, mais ça, tu peux vérifier si t'es dans les plots en mesurant comme le dit Jérome L. (le 0 résistance est pas bon, car ça signifie que les fils du bobinage sont en court-circuit et que le stator ne peux plus produire de jus.)

Y'a un truc étrange avec la batterie. Si t'avais 13v, à priori c'est que c'est bon...mais il se peut que tu aies cette tension avec un élément en court-circuit. Là, ça se vérifie facilement : tu branches en direct un bon consommateur (ampoule halogène, ventilo, ...) et tu verras bien si la batterie est capable de donner du jus en plus de la tension. (pasque si ça se trouve, c'est ton optimate qui est foireux, tiens !)

Après, la coupure franche, si elle vient pas du neimann, y'a bien des chances que tu aies un court-circuit intermittent suffisant pour déclencher le fusible thermique principal...suis les gros fils positifs qui partent de la batterie pour voir s'ils ne sont pas usés au niveau de l'isolant.

et vérifie tes masses aussi, la grosse tresse du moteur au cadre, et cadre au moins batterie.
avec la batterie couchée, ya rien qui peut toucher les bornes? as tu fait des modifs du faisceau d'origine?
le régulateur a sa masse par un fil ou bien par son contact direct sur le chassis?

Yessss. Merci les gars pour les astuces ( en particulier celle pour vérifier la batterie « à l’ancienne ») je regarde tous ça dès que possible et vous en dit plus.

Le régulateur à sa masse par un fil, et je dois regarder si il n’est pas défectueux car j’ai un doute... pour mon faisceau, hormis les accessoires que j’ai branché et modifié. Rien d’autre.

tout est bon, circuit de charge ok, toutes les masses ont de la continuité.
j'ai juste un doute sur la masse de la batterie (donc le -) la portée du cable sur le cadre qui est sous la batterie était pleine de peinture, je l'ai donc décapée.
et peut être aussi sur la batterie en elle même, je l'ai échangée pour une neuve vu qu'elle était sous garantie chez mon spécialiste et même si il m'affirme que c'est le top pour les twins américains (une AGM en 20Ah pour rappel)je pense m'équiper avec une batterie origine... pour lever le doute.

Grizzly beard a écrit:: .... je l'ai échangée pour une neuve vu qu'elle était sous garantie chez mon spécialiste et même si il m'affirme que c'est le top pour les twins américains (une AGM en 20Ah pour rappel)je pense m'équiper avec une batterie origine... pour lever le doute.

Perso j'ai arrêté toute les batteries top moumoutte spécial vtwin kivonbien itouitou; maintenant c'est origine HD et pis c'est tout !

Ça me conforte dans cette idée

bon par contre c'est 210 balles pour M2 chez HD What a Face

, X1 ça doit être +/- pareil.

Ma sérénité n’a pas de prix

c’est sûr que c’est une somme, j’ai contacté Cedric (Twin motorcycle) et en origine il m’annonce entre 118€ et 150€ (hors fdp) quelqu’un a un retour sur ce qu’il propose?

Voila ce que j'ai monté et ça marche :

https://www.ebay.fr/itm/Rectifier-Voltage-Regulator-for-Buell-Blast-XB9S-XB12S-Lightning-Firebolt-B4/254699509097?hash=item3b4d461569:g:PHQAAOSwgc1eaKWe

L'avenir dira combien de temps, mais de toute façon celui d'origine nest pas si costaud car nous sommes plusieurs à avoir eu des soucis de régulateur pale

Le gros avantage du régulateur TM, c'est qu'il utilise la technologie MOSfet (ou régulateur à découpage, en opposition au régulateur linéaire qui utilise des diodes), qui outre le fait de moins chauffer permet de fournir un courant de charge plus stable...c'est d'ailleurs ce type de régulateur qu'il FAUT installer si vous montez une batterie LiOn study

Actuellement, j’ai encore démonté mon châssis pour le faire thermolaquer (ce que j’aurai dû faire des le départ) je passe donc en revue tout le circuit électrique et je constate que les points de fixation de la tresse de masse (cotés châssis et support de bras oscillant) non pas été décapé alors que lors de la 1ère panne, le « spécialiste » à qui je l’avais confié, s’était vanté de l’avoir fait 🤬 j’ai donc tout poncé, et pareil pour la fixation de la massse de batterie sous le support de cette dernière... donc j’ai passé deux batteries depuis à cause d’un mec qui s’en fout...
Note pour plus tard, personne d’autre que moi ne touchera cette moto, si je ne sais pas faire, j’apprendrai et ça m’économisera du temps et de l’argent.

Voila une bonne parole cheers

Et les potos du forum sont là pour t'aider et pour te chambrer au besoin Very Happy

ouai on va t'aider !

je t'évacue ton poumon pour 300 balles...j'en profiterai pour faire le plein de st nectaire Cool

Belle solidarité Manu problème circuit de charge, le retour de la vengeance 506615

toujours prêt ! Cool

Manu16 a écrit:: ouai on va t'aider !

je t'évacue ton poumon pour 300 balles...j'en profiterai pour faire le plein de st nectaire

non laisses mon tromblon dans ma cave, on se comprend maintenant mais tu sais que je peux toujours faire le plein de St Nectaire pour toi Manu

Grizzly beard a écrit:

Manu16 a écrit:: ouai on va t'aider !

je t'évacue ton poumon pour 300 balles...j'en profiterai pour faire le plein de st nectaire

non laisses mon tromblon dans ma cave, on se comprend maintenant mais tu sais que je peux toujours faire le plein de St Nectaire pour toi Manu

un jour on va pouvoir se déplacer..... Laughing

Manu16 a écrit:

Grizzly beard a écrit:

Manu16 a écrit:: ouai on va t'aider !

je t'évacue ton poumon pour 300 balles...j'en profiterai pour faire le plein de st nectaire

non laisses mon tromblon dans ma cave, on se comprend maintenant mais tu sais que je peux toujours faire le plein de St Nectaire pour toi Manu

un jour on va pouvoir se déplacer..... Laughing

un jour....

» [XB] Problème circuit de charge XB12S sc 2008
» circuit de charge
» circuit de charge XB9
» Circuit de charge
» Circuit charge batterie