Carter de distribution

Hello la compagnie,

J ai basculé le moteur car j ai du changer les joints du cache culbuteur et d autre bricole.

En ayant le moteur en bas je me suis dit que je pouvais donner un coup de neuf au collecteur.

Et une fois le collecteur enlever je me suis dit pk pas "céramiquer" le carter primaire et le carter de distribution pour être en full Black

Donc j ai démonter le carter primaire et ensuite je voulais m attaquer au carter de distribution en suivant le tuto, mais voila je n ai plus d embrayage vu que le carter primaire est démonté
Je dois remonter le carter primaire pour mettre la 5 eme ou y aurai t il une autre possibilité pour enlever le carter de distribution ???

Je n ai pas besoin de changer le pignon (normalement j ai le doré) c'est juste pour le céramiquer

Une immense merci d'avance  

McGyver a écrit:

les vitesses passent sans l'embrayage moteur arrêté, suffit de bouger la roue arrière dans un sens ou l'autre pendant que tu manipule le sélecteur de vitesses.

Super merci beaucoup pour l info

Si j enleve juste le carter est ce que je dois aussi passer par la phase de réglage avec ECMspy ?

J ai pas tout bien compris cette étape

McGyver a écrit:

oui et non...tu vas devoir démonter la "cloche" d'allumage et le plateau avec le capteur...Même s'il y a toutes les chances pour qu'ils retrouvent leurs position d'origine (faut faire des repères pour le plateau) c'est toujours mieux de vérifier si ton allumage est bien calé.

Merci Mc pour ta réponse. J espere que je trouverai qqun près de chez moi pour me donner un coup de main car je ne suis pas du tout équipé pour ça

C'est plus précis avec ECMspy mais tu peux recaler l'allumage sans: tu le replaces comme dit Mc avec des repères préalablement tracés et quand ton repère de vilo arrive pile au milieu de la "fenêtre" cela active la pompe à carburant.
Pis fais le sans bougies, ça évite de s'emmerder avec les compressions.

R2OD2 a écrit:

C'est plus précis avec ECMspy mais tu peux recaler l'allumage sans: tu le replaces comme dit Mc avec des repères préalablement tracés et quand ton repère de vilo arrive pile au milieu de la "fenêtre" cela active la pompe à carburant.
Pis fais le sans bougies, ça évite de s'emmerder avec les compressions.

Je vous remercie pour ces precieuses info.

Mais si admettons je n ai pas de chance et que je ne recale pas correctement l alumage il ce passe quoi ? Elle ne démarre plus ? Elle tourne carré?

avec un coup de marqueur fin entre le plateau d'allumage et le carter, elle retrouve bien sa place

Merci bcp de votre aide grâce à vous tout c'est presque bien passé

J ai cru que je faisais attention en retirant le carter mais apparement pas assez (ou je n avais pas tout bien compris du tuto ) je me suis retrouver avec l arbre a cam côté gauche qui est resté sur le carter oups
je crois que ce n est pas bon tu tout je me trompe ?  


Qu est la solution pour tout bien aligné ? (j ai un peu peur de la réponse)

Et je crois bien que je suis bon pour changer le ppàh malgré qu elle soit de 2007(10eme chiffre sur numero de châssis) il me paraît vachement gris pour être le nouveau


Y a t il aussi une possibilité de retirer le plateau d allumage du carter vu que je voulais le donner à traiter.

Merci d'avance

McGyver a écrit:

pour le calage de la distri, et vu que t'as "sorti" qu'un seul rouage, c'est pas trop compliqué. Tu fais tourner le moulin pour que les repères des autres engrenages soient aligné comme sur la photo, et tu met en place celui qui est sorti en alignant son repère,

pour le pignon...vu au point où tu en es, autant le changer.

Merci beaucoup donc cette alignement ne correspond pas quand on le repère du vilo au centre de la petit trape.

samy-boy17 a écrit:

Y a t il aussi une possibilité de retirer le plateau d allumage du carter vu que je voulais le donner à traiter.

Merci d'avance

oui , les 3 fils arrivent sur un connecteur, il faut retirer la petite pointe en plastique orange au milieu du connecteur pour pouvoir sortir les fils du connecteur.
Et bien repérer l'ordre de montage

samy-boy17 a écrit:

McGyver a écrit:

pour le calage de la distri, et vu que t'as "sorti" qu'un seul rouage, c'est pas trop compliqué. Tu fais tourner le moulin pour que les repères des autres engrenages soient aligné comme sur la photo, et tu met en place celui qui est sorti en alignant son repère,

pour le pignon...vu au point où tu en es, autant le changer.

Merci beaucoup donc cette alignement ne correspond pas quand on le repère du vilo au centre de la petit trape.

Le repère sur le vilo sert à régler l'avance à l'allumage, pas la distri.
Pour la distri, suffit de mettre les points en face des points.

Hello tout le monde.

Voila j ai changé le ppàh, est ce que d après vous l alignement est bon ?

Merci d'avance

Yep cest pas mal du tout ça

Super merci beaucoup

Bon ben voila tout ce passait très jusqu'à ce moment précis

Pourtant je savais que c'était fragile car on m avait prévenu, mais c'est que je n etait même pas contre la plaque. Je vais bien m amuser à ressortir le bout cassé

Si vous avez des astuce je suis preneur

Holala, je n’ouvrirai jamais mon moteur moi

Mush a écrit:

Holala, je n’ouvrirai jamais mon moteur moi

Oh mais à ce stade le moteur était refermer si j'avais les moyens je la donnerai a faire à un specialiste

McGyver a écrit:

pour le bout qui est resté dedans, normalement il sort assez facile...essaies déjà de voir s'il ne bouge pas simplement avec un tournevis.
Si ça sort pas comme ça, il suffit de percer un trou et d'y enfoncer un embout TORX...là, t'as toutes les chances de le sortir

Merci beaucoup pour ton astuce avec le TORX c'est ce qui m'a permis de sortir le bout cassé.

Le pas de visse interieur avait apparemment un souci, car j ai du passer un visse plus solide, comme pour le refaire.

Mnt je galère pour mettre les clips au collecteur je pense que je devrai me trouvé une pince pour les écarter

Ça passe en le mettant un peu de travers et en forçant dans le sens axial (pas radial) (testé sur une S1)

https://www.youtube.com/watch?v=4sZ4YdAw984