Un 1125r c'est fade et mou par rapport à un X1.

De retour de ballade;
je n'ai pas trouvé autant de plaisir avec le 1125r qu'avec un X1. Je suis déçu.

Les plaisirs ne peuvent être que différents entre ces 2 meules.
En plus , une R ca tire long et le carénage très enveloppant ne te fait rien ressentir d'autre que les arbres qui semblent défiler bien vite
Alors qu'avec une CR qui tire plus court et a qui on a enlevé son anorak qui l'étouffe, ça dépote sa mère
Mais c'est un plaisir différent.

Je m'attendais bien à une différence importante.
Je trouve que la réponse à la rotation de la poignée n'est pas immédiate et que ça n'arrache pas les bras.

Sur mon ancien gsxr 1000 de 2004 je devais vraiment me tenir pour ne pas reculer à l'accélération.

Je vais remettre un pot d'origine pour voir si c'est mieux que l'échappement actuel.

boutdumonde a écrit:

je n'ai pas trouvé autant de plaisir avec le 1125r qu'avec un X1.

Ca m'a fait un peu pareil quand j'avais mon 900 Mostro de 93 et qu'on m'a prété un Streetfighter 1098...
Disons que le 1125 est conçu pour être efficace sur circuit, pas pour prendre son pied.

Comment concevoir une moto à l'aise sur circuit avec un cadre hs à la première gamelle...

T'es mauvaise langue, y'a les sacoches à l'avant pour protéger !

Franchement, je suis pas vraiment de votre avis. Après je n'ai pas essayé de 1125R mais celle-ci tire en effet plus long et à une protection avec les carénages.

Mais ma 1125CR est vraiment brutale ! En full c'est juste pousse au crime.

boutdumonde a écrit:

Comment concevoir une moto à l'aise sur circuit avec un cadre hs à la première gamelle...

Pour la même raison qu'on fait un GSXR de 180cv pour que 90% de la production finisse sur route : parce que ça se vend !
Après, une moto vraiment performante, même pour du circuit, on la conçoit pas pour résister à la chute mais bien pour chasser le chrono ... et les deux objectifs sont pas vraiment compatibles.

C'est pas faux.