orgie de PPH!!! (et possible ligne complete)

Suite au post d'une personne que je ne citerais pas car il semble avoir de graves problemes de vue (le mec vois 100.000km sur le compteur d'une XB.. )


Bref, j'arrive sur les 30K de mon coté

Il semble que le PPH soit à verifier voir à changer selon les machines.

J'aurai aimer savoir si nous sommes plusieurs dans ce cas?
Si certains membres l'ont deja fait en solo?
Et si d'autres doivent preparer ce changement je me dis que cela peut etre interessant de le faire tous ensembles avec une revision vidange + boite (voir pour moi un changement de ligne complet pour une torque hammer qui me chauffe..)

En gros vu qu'a plusieurs c'est meilleurs je voulais savoir si ca tente du monde d'effectuer ce changement du fameux PPH sans etre forcement tout seul.

Au besoin j'ai un grand garage avec de la place, des outils et ECMspy et je peut loger du monde si ca vous interesse? (je suis dans le doubs - 25 proche frontiere Suisse)

Ou je peut egalement me deplacer si une personne veut bien me montrer la marche à suivre, car il y a souvent une difference entre un tuto et la réalité sur laquelle on tombe..

Voila le but est d'échanger et de partager son savoir.
J'apprends petit à petit niveau meca mais je ne suis pas full serein quand on attaque un PPH..

Pour le moment grâce au fofo j'ai appris à faire:
-la vidange moteur et boite
-changer un etrier et faire la purge des freins
-poser une prise 12V et des poignées chauffantes avec relais.
-changer un silencieux

Ce n'est pas violent mais c'est un bon debut

Il me semble que Guillaume a fait un tuto a ce sujet sur le forum. Reste à le trouver et espérer que les photos y soient toujours.
Perso, mon PPH a été changé à 15000km et il était encore bon pour faire un peu, mais vraiment peu. (pph gris).

Toutafé. Le post de Guillaume est là
Malheureusement, comme l'hébergeur Imageshack c'est de la daube, ses tofs ont disparu.

d'ou mes hesitatins..
pas envi de foirer le moteur pour rien si je doute...

Daytonateur, c'est quoi ta meule et quelle est la date de fabrication inscrite sur le cadre ?

Xb12s

Le cadre est un peut difficile à lire..
5MZSX14J153100925 qui correspond à la lettre E de la Cg.

Sur la Cg j'ai comme autre info:

D. 2: XB12SFFNABDO
D. 2.1: LBL1AN40LO25
E: 5MZSX14J1153100925
K: E4*2002/24*0139*00

1er immat 18/07/2006 (j'ai un carter rond)

Cela peut t'éclairer ?

Une 2005, donc pph "de base" si pas changé.

daytonateur a écrit:

Xb12s

Le cadre est un peut difficile à lire..
5MZSX14J153100925 qui correspond à la lettre E de la Cg.

Sur la Cg j'ai comme autre info:

D. 2: XB12SFFNABDO
D. 2.1: LBL1AN40LO25
E: 5MZSX14J1153100925
K: E4*2002/24*0139*00

1er immat 18/07/2006 (j'ai un carter rond)

Cela peut t'éclairer ?

Oui....
5MZSX14J153100925

c'est une 2005.

du coup, ça vaut vraiment le coup de voir sans tarder !!!!!!!
je te colle un p'tit billet que le Pph est gris...

et le nain qui me passe sous le nez !

Manu16 a écrit:

et le nain qui me passe sous le nez !

Trop lent, trop vieux

Bon, tant que je ne dit pas de conneries. Mais je n'ai pas regardé l'heure des messages a vrai dire

du coup il y a des buelleux chaud pour changer leur PPH ou je suis en solo? (et du coup un coup de main ne serai pas de trop vu qu'il n'y a plus aucunes images sur les tutos.... )

et si vous avez un fournisseur de pph en or pour savoir ou et quoi commander exactement... c'est toujours ca de pris

pas trop envi de me faire violer par HD moi...

j'ai trouvé ca sur le fofo..

https://buell.actifforum.com/t44470-xb12-pignon-pompe-a-huile?highlight=pignon+pompe

https://buell.actifforum.com/t45717-xb-ref-embout-laiton-de-pompe-a-huile?highlight=pignon+pompe

d'autres trucs à savoir/acheter?

Si jamais ça peut aider :
https://www.dropbox.com/s/q6fqs4b38bogn0k/pignondepompe%C3%A0huile-%5Bxb2003%C3%A005%5Dchangementdupignond%27entrainementdepompe.pdf?dl=0

les bonnes pièces sont chez Twin Motorcycle

https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=1&aid=57&cid=0&s=oil%20pump&a=&aname=Buell_High_Performance_oil_pump_drive_gear

je pense qu'il y a un kit mais c'est un peu la misère de chercher dans leur site (dommage). il te faudra sortir le moteur et ouvrir les caches culbus pour décomprimer les arbres à cames, sinon le carter ne sort pas.

TM préconise ca:
Buell XB MODEL: 65324-83A Buell exhaust gasket (you need 2 of them)- 17358-84A Rocker cover gasket inner (you need 2 of them)- 25353-00Y Gasket, Gear cover (you need 1 of them)- 17353-89C Gasket, Rocker cover lower (you need 2 of them)- 16800-84A Gasket, rocker cover OEM (you need 2 of them)- ZD638034 Rocker cover screw gasket (you need 8 of them)It's with the right tools 4 hours of work.

mais si tu démontes avant, tu pourras voir si d'autres choses sont à changer (casse de circlips d'échappement, goujon, vis foirées...)
te fabriquer une plaque de bloquage vilo est très pratique pour désserrer/resserrer l'écrou: calée en travers sur les dents côté primaire.

https://www.bikers-store.fr/primaire-outil-de-blocage-de-primaire-sportster-1200-04up-5520-jims,p-1280722.html
pour l'exemple, pour ce prix on achete une disqueuse!

OK merci pour ta réponse..

Effectivement démonter puis commander semble être sensé...
Par contre tout le monde s'est fait violer par HD ou tout le monde a une xb post 2006??
Personne ne l'a fait sois même ?

Perso, je l'ai fais faire par mon cons Buell habituel qui n'est pas un HD mais Kawa maintenant.
J'ai payé 490€ la révision avec le changement de pph. Voir ici

daytonateur a écrit:

OK merci pour ta réponse..

Effectivement démonter puis commander semble être sensé...
Par contre tout le monde s'est fait violer par HD ou tout le monde a une xb post 2006??
Personne ne l'a fait sois même ?

Moi je pense le faire cette hiver.
Mais attention en le faisant loin de chez toi, tjrs le risque de péter un goujon d'échappement au démontage, et là pour rentrer...

XB12s de 2004, fait en 2013, que de bons souvenirs, repartir en sachant l'état de la boite à surprise!

dommage pour les photos disparues du tuto, j'en ai quelques unes de ma manip si tu as besoin.

le plus difficile pour moi est de sortir le moteur (avec tous les câbles qui vont avec...). apres il faut juste avoir les bons outils en pouces, et faire un remontage propre.

je vais attaquer la vérification du PPH du S3 dans peu de temps, mais j'ai tout le matos ici... et c'est pas la porte à côté!

R2OD2 a écrit:

daytonateur a écrit:

OK merci pour ta réponse..

Effectivement démonter puis commander semble être sensé...
Par contre tout le monde s'est fait violer par HD ou tout le monde a une xb post 2006??
Personne ne l'a fait sois même ?

Moi je pense le faire cette hiver.
Mais attention en le faisant loin de chez toi, tjrs le risque de péter un goujon d'échappement au démontage, et là pour rentrer...

Bha je rentre en echappement libre

Non effectivement il me faudra plateau ou remorque si je bouge pour ne pas prendre de risqué (ou prendre la flotte je suis allergique a la pluie a moto)

Par contre la location d'un X-wing chez roady
et sur le gps je met le 1 galaxy lointaine et ca y va tout droit ou tu as une deviation champs d'asteroide a prevoir?

Jerome L a écrit:

XB12s de 2004, fait en 2013, que de bons souvenirs, repartir en sachant l'état de la boite à surprise!

dommage pour les photos disparues du tuto, j'en ai quelques unes de ma manip si tu as besoin.

le plus difficile pour moi est de sortir le moteur (avec tous les câbles qui vont avec...). apres il faut juste avoir les bons outils en pouces, et faire un remontage propre.

je vais attaquer la vérification du PPH du S3 dans peu de temps, mais j'ai tout le matos ici... et c'est pas la porte à côté!

Tu es d'ou?

Je sais que ca peut paraitre "C**" de faire des kil pour changer un PPH et payer le transport/hotel qui reviendra meme plus chere que HD, mais j'aimerai apprendre à faire les gros entretiens et en savoir plus sur nos moteurs.

sinon.. bha HD besançon et basta
mais je n'apprendrai jamais

mp