Question con ventilateur !

Bonjour
J’ai une petite question peut-être con pour certains mais tant pis je me lance. lorsque je roule je n’ai jamais entendu le ventilateur se mettre en route. J ai même essayé de la laisser tourner sur place, il ne se met en route que lorsque je coupe le moteur avec le bouton du commodo droite.
Normal ou !?!?
Merci

tout a fait normal,

De mémoire, et je risque de me tromper
Il doit se mettre en route quand le moteur tourne a 220°c pour s’éteindre a 180
Et quand tu coupe le contact, je crois que c'est a 170°c et s’éteint a 150

Ok pas d inquiétude alors!!! Smile

Un moteur chauffe plus dès qu'on coupe le contact car l'huile qui refroidit arrête son job dès que le moteur arrête de tourner Smile

C'est pourquoi il est PARTICULIEREMENT RECOMMANDE de laisser tourner au ralenti un moteur de bagnole équipé d'un turbo quand on s'arrête après 200 bornes sur l'autoroute en été.
Sinon, dès l'arrêt la température du berlingue monte et ça nique le turbo What a Face

cobalt blue a écrit:: Un moteur chauffe plus dès qu'on coupe le contact car l'huile qui refroidit arrête son job dès que le moteur arrête de tourner

C'est pourquoi il est PARTICULIEREMENT RECOMMANDE de laisser tourner au ralenti un moteur de bagnole équipé d'un turbo quand on s'arrête après 200 bornes sur l'autoroute en été.
Sinon, dès l'arrêt la température du berlingue monte et ça nique le turbo

euh....
il me semble que c'était plus un soucis de pression d'huile...en ce sens que le turbo continu de tourner "sur son élan". à l'arrêt du moteur, la pression d'huile chute d'un coup et le turbo pouvait tourner un certain temps "a sec.

Sur nos brêlons, lors de l'arrêt, le moteur n'étant plus refroidi, la dissipation de la chaleur n'est plus active, mais statique...donc rien.
comme dit Mangarosa, en roulant, l'ecm déclenche le ventilo en roulant lorsque la T° grimpe et le coupe lorsqu'elle redescent en dessous de la valeur concernée.
Lors de l'arrêt (coupeur du contact), selon la T° du moteur, l'Ecm enclenche le ventilo pour éliminer le montée brusque de la T° du fait de l'absence de "courant d'air"... Wink

pour info, une mécanique chauffe "en mouvement"...pas à l'arrêt...surtout lorsqu'il s'agit d'un moteur "à air"...et encore moins sur la béquille... Wink

Manu16 a écrit:

cobalt blue a écrit:: Un moteur chauffe plus dès qu'on coupe le contact car l'huile qui refroidit arrête son job dès que le moteur arrête de tourner

C'est pourquoi il est PARTICULIEREMENT RECOMMANDE de laisser tourner au ralenti un moteur de bagnole équipé d'un turbo quand on s'arrête après 200 bornes sur l'autoroute en été.
Sinon, dès l'arrêt la température du berlingue monte et ça nique le turbo

euh....
il me semble que c'était plus un soucis de pression d'huile...en ce sens que le turbo continu de tourner "sur son élan". à l'arrêt du moteur, la pression d'huile chute d'un coup et le turbo pouvait tourner un certain temps "a sec.

Sur nos brêlons, lors de l'arrêt, le moteur n'étant plus refroidi, la dissipation de la chaleur n'est plus active, mais statique...donc rien.
comme dit Mangarosa, en roulant, l'ecm déclenche le ventilo en roulant lorsque la T° grimpe et le coupe lorsqu'elle redescent en dessous de la valeur concernée.
Lors de l'arrêt (coupeur du contact), selon la T° du moteur, l'Ecm enclenche le ventilo pour éliminer le montée brusque de la T° du fait de l'absence de "courant d'air"... Wink

pour info, une mécanique chauffe "en mouvement"...pas à l'arrêt...surtout lorsqu'il s'agit d'un moteur "à air"...et encore moins sur la béquille... Wink

c'est exactement ça Very Happy

ouaip pour le turbo dont la vitesse de rotation impose l'utilisation de paliers "à joint d'huile" pour son axe...plus d'huile = métal contre métal = casse.

Pour les XB, le ventilo à l'arrêt du moteur vise principalement à éviter que la température du moteur (qui ne peut que descendre, vu qu'on a plus de combustion d'essence) vienne trop réchauffer l'essence contenue dans le réservoir, provoquant la dilatation de celle-ci et son débordement, voir pour les cas extrêmes, sa mise en forte ébullition avec les dégagement de gaz inflammables que ça provoque (sachant que l'essence "sans plomb" commence à bouillir vers 40°c...on a donc quasi tous eu de l'essence en train de bouillir entre les cuisses en chevauchant nos brêles affraid

)

J adore ce forum ! J apprend gavé!! Merci

McGyver a écrit:: ouaip pour le turbo dont la vitesse de rotation impose l'utilisation de paliers "à joint d'huile" pour son axe...plus d'huile = métal contre métal = casse.

Pour les XB, le ventilo à l'arrêt du moteur vise principalement à éviter que la température du moteur (qui ne peut que descendre, vu qu'on a plus de combustion d'essence) vienne trop réchauffer l'essence contenue dans le réservoir, provoquant la dilatation de celle-ci et son débordement, voir pour les cas extrêmes, sa mise en forte ébullition avec les dégagement de gaz inflammables que ça provoque (sachant que l'essence "sans plomb" commence à bouillir vers 40°c...on a donc quasi tous eu de l'essence en train de bouillir entre les cuisses en chevauchant nos brêles )

hein qu'on est bien !!! Razz