[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c..

Bonjour à tous,

Voici mon soucis qui me mange le cerveau ces derniers jours...

Tout à commencé par une panne intermittente du compteur de vitesse.
Puis un matin par 2° (rare par chez nous mais même pas peur je sors la mob) après la chute de l'aiguille à 0 coupure complète de la moto en roulant.
Bord de N7 je vérifie la boite à fusibles, le 15A ignition cramé. Je change, je démarre ça repète...et fumée au niveau du capteur de vitesse.
Je remorque...puis très simplement au chaud à la maison je débranche le capteur, je démarre et là nickel. J'en déduis que c'est le capteur.
Je commande un nouveau (st paul HD), je pars rouler et là ça fonctionne sur 3km puis de nouveau compteur à 0 mais pas de coupure. Je rentre et depuis j'ai passé en revue tout le faisceau et rien trouvé...reste le passage ECM spy que je n'ai pas...
Des idées....j'ai peur que le capteur soit la conséquence d'autre chose...

Salut,
Le classique court circuit au niveau de la pompe à essence peut causer ce type de symptômes.
Mais là clairement ça sent le court jus qui va être fun à trouver.

ecirb a écrit:: Salut,
Le classique court circuit au niveau de la pompe à essence peut causer ce type de symptômes.
Mais là clairement ça sent le court jus qui va être fun à trouver.

Euh zut non si pas de coupure moteur c'est pas la pompe.
Peut être le passage du faisceau au niveau de la colonne de direction ?

ouaip, y'a certainement un court-jus sur l'alimentation du capteur de vitesse qui le fait cramer, vu qu'il représente certainement la résistance la plus faible. Le truc chiant, c'est que comme la plupart des capteurs, il est alimenté en 5v par l'ECM (fil rouge/blanc) et que ça pourrait bien être l'ECM qui déconne.

vérifies déjà si t'as pas le fameux fil blanc (ou rose) qui est déconnecté du connecteur de l'ECM et qui se mettrait à la masse. study

Ce fameux fil blanc/rouge qui sort de l'ECM slot 1 [XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. Captur10

alimente que le capteur de vitesse?
Ce qui est sur c'est que par rapport au schéma je devrais avoir un rouge/blanc également au connecteur du capteur et ce n'est pas le cas...je vais regarder à ce niveau.
Par contre le fil blanc (rose) est où sur l'ECM?

Pour moi, le moyen le plus simple, c'est de tirer un câble directement du compteur, au capteur. Et tu sauras tout de suite si c'est ta câblerie qui déconne (merci à Guillaume de l'avoir fait sur la mienne !).
Par contre, te dire précisement sur quels cosses te brancher, je ne saurais pas ! Mais juste UN fil qui part du compteur au capteur.

J'y ai pensé aussi et lu aussi ;-), mais je pense que le soucis n'est pas tant le transfert de l'info mais plus sur l'alim du capteur.
Si le rouge est l'alim lequel donne l'info...?
De plus pourquoi brancher en direct, l'info doit passer par l'ECM???
[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. Captur11

[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. Captur11

Et j'ai une autre interrogation, pourquoi c'est mon fusible ignition qui pète alors que le capteur de vitesse est protégé par le fusible accessoire???

WTF je prends feu..................

lologaloon a écrit:: Ce fameux fil blanc/rouge qui sort de l'ECM slot 1
alimente que le capteur de vitesse?
Ce qui est sur c'est que par rapport au schéma je devrais avoir un rouge/blanc également au connecteur du capteur et ce n'est pas le cas...je vais regarder à ce niveau.
Par contre le fil blanc (rose) est où sur l'ECM?

sauf à dire une connerie et t'embrouiller un peu plus, je ne crois pas que tu ais ce fil blanc sur un 9, et, de 2003... Wink

Mc / ecirb ? vous confirmez ?

C'est même pire que ça, les 2003 n'ont pas le même code de couleur pour les fils...c'est pour ça que tu ne trouves pas le fil rouge/blanc sur le connecteur du capteur Evil or Very Mad

Par contre la position de chaque fil dans le connecteur reste juste. Donc le fil blanc qui transmet l'info de la vitesse en position 8 du connecteur gris de l'ecm est sauf erreur rose sur les 2003.

j'ai pas pu ouvrir le lien, mais normalement dans ce manuel, tu dois avoir le schéma avec les bonnes couleurs
buellmods.com/content/downloads/manuals/xbrfirebolt/2003_firebolt_manual.pdf

le fait que ce soit le fusible ignition qui crame, c'est la M... parce que comme tu as pu le constater sur le schéma, il alimente en cascade plein d'autres circuits, eux-même protégés par fusible. Du coup, le problème peut-être un peu partout et difficile à localiser.

Un autre truc qu'il faudrait vérifier, c'est si tu as bien du 5v qui sort sur le fil en position 1 du connecteur gris de l'ECM (le fameux rouge/blanc des autres XB), à vérifier en prenant la masse sur le fil en position 7 de ce connecteur qui est la masse des capteurs (noir/blanc sur les autres XB, y'a des chances qu'ils ait gardé cette couleur), mais aussi sur le châssis. Si tu as pas 5v, mais plus, c'est l'ECM qui déconne Mad

si tu as 5v entre le fil et le châssis, mais pas entre les deux fils, c'est que ton ECM n'est pas mis correctement à la masse. Là faut vérifier sur le connecteur noir les fils en position 2 et 11 (noir, normalement) qui donnent la masse à l'ECM

Énorme merci Mac,
De quoi bosser dès que j'aurai un peu de temps...je vous tiens au courant.
Bonne fin de semaine.

lologaloon a écrit:: ...je vous tiens au courant...

pis un autre truc qui peut générer les courts circuits, c'est la diode dans les relais...bon, je ne pense pas que ce soit le problème chez toi, car ça ne fait pas cramer un capteur, et c'est à priori pas une panne intermittente. P't'être une piste à creuser tout à la fin en désespoir de cause.

Voila la dernière,
Relais changés.
Test des continuités des masses OK
Test des continuités info (w) entre capteur - ECM et capteur - compteur OK
Test de tension sortie d'ECM avec masse ECM 4.97v
Test de tension sortie d'ECM avec cadre 4.97v
Test de tension sortie d'ECM avec masse capteur 4.97v

Par contre tension aux bornes du capteur (r et b/w) ... 12v

J'ai remonté le fil rouge du capteur et ... il est prit sur le fil grey du data link... Shocked

En gros c'est le fil "ignition" de la pompe, injecteurs, bougies...

On a évoqué le pb toute à l heure...

Il a une tension de 12v au capteur de vitesse ce qui n’ est pas normal. Cette moto a été repeinte intégrale donc certainement faisceau démonté et remonté (peut être mal) sur un piquage 12v au lieu de 5 sur Ecm ce qui expliquerait peut être celà

l autre inconnue c est comment la moto a pu fonctionner comme cela jusqu ici sans que ça crame.

A priori il y a aussi un code défaut sur le capteur position vilo.

Il faudra envisager un log sur un run pour voir si il y a un pb de surtension à un moment donné et à quel moment ça se produit

d'après le schéma électrique des 2003, c'est bien comme ça que le capteur est alimenté, en 12v, sur le circuit ignition...du coup, si ça se trouve, c'est pas le même capteur que les autres XB, ce qui semble se confirmer par le fait qu'il n'ait pas des fils de la même couleur (gris, blanc et noir pour le 03 rouge blanc et noir pour le 04+, d'après la littérature technique) study

le fait qu'ils aient changé ça sur les modèles suivant, c'est certainement qu'ils ont identifié un problème...

Le plus simple, c'est d'alimenter ton capteur de vitesse (fil rouge côté nouveau capteur) en tirant un fil depuis l'alimentation du capteur d'avance (normalement fil rouge-blanc en position A du connecteur). Vu que les deux connecteurs* sont devant le pignon, c'est pas difficile à faire comme modif. Là, t'as la même configuration que les XB 04+ et ça ne devrait plus poser de problème. study

* les deux connecteurs triangulaires, si ça pas changé, le gris c'est le capteur de vitesse, le noir, le capteur d'avance
[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. 11778_20130417182549_L

[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. 11778_20130417182549_L

C'est exactement ce que je pensais faire.
Cependant d'après toi Mac le capteur des 2003 est en 12v...d'après la revue technique dont tu m'as donné le lien c'est ça:
[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. Alim_v10

[XB9S 2003]Capteur de vitesse ou PB électrique à la c.. Alim_v10

Je pencherais quand même sur une modif sauvage suite à un éventuel démontage de la moto lors de sa mise en peinture il y a quelques années (avant mon achat...)
Du coup le capteur neuf prévu en 5v que j'ai naïvement rebranché en ...12v à tenu 2km... Crying or Very sad

je suis bon pour en recommander un...
Si quelqu'un en a un en rab...

Merci svbagoo pour tes infos d'hier aussi.
Dès que je peux rouler je passe te voir pour que tu me brief sur ECMSPY.
Et pour que tu sortes un peu la RGV Smile

j'ai un autre manuel pour les 2003, et le capteur est bien alimenté par un fil gris +12v qui fait aussi la pompe à essence, la bobine d'allumage, le data-link, le feu de croisement, les injecteurs et le + après contact pour l'ECM connecteur noir. study

Et bien voilà on a la réponse. Comme quoi les modifs d une année sur l autre sont parfois subtiles. Si c est normal sur les 2003 d être alimenté en 12v...du coup faudrait trouver un ancien capteur ou changer l alim

Ce qui veut donc dire malgré tout qu il y a un pb de stabilité électrique à trouver (régulateur de tension Hs, mauvais masse ou calculateur avec un coup dans l aile

Un petit log routier permettrai quand même de vérifier l absence de surtension ou variation brutal sur un actionneur à un moment donné

Bonjour à tous, voici quelques nouvelles. En reprenant le faisceau j'ai retrouvé le fil rouge d'alim du capteur perdu dans le scotch...
Vérification au multi, 5v. Je refais le branchement, change le capteur et c'est parti...
Sauf que au bout de 30min chaude et au delà de 3000tr le key switch qui pète... Heureusement j'avais du rechange...Je suis rentre version pépère...
Une idée ? Merci

Stator ou régulateur ??? Sachant que le pb se pose entre batterie et régulateur je pencherais sur régulateur...
Je vais tenter si ça le refait de mettre hors circuit le régulateur et de voir si ça continue...
Mais pourquoi ça le fait pas tout de suite??? Est-ce à cause de la chaleur? ou lorsque la batterie est pleine, le surplus que laisse passer le régulateur fait sauter le fusible?

https://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

essaies déjà de voir si tout joue selon ce test.

Vérifies aussi la mise à la masse du régulateur (fil noir sur le connecteur à deux fils) c'est p't'être bêtement ça qui fout la M...

J'ai lu ta procédure mais un peu tard hier soir...3000rpm à 23h30...pas sûr que ça plaise...
Je teste ce soir. Encore merci

Voici les mesures:
_pas de continuité des 3 fils vers la masse
_résistance entre les 3 fils: 0.0 is it normal...???
_tension entre les 3 fils: 16v au ralenti, 33v à 2000rpm et 50 à 3000rpm

_par contre en sortie de régulateur sur le connecteur j'ai un reste de courant de l'ordre de 2v...par contre si je rebranche et que je prends la tension à la batterie j'ai 13.2v (stable jusqu'à 5000rpm).
Comme si le régulateur débitait que si il y avait des consommateurs...

Et puis j'ai essayé mes phares...et rien ça m'éteint même le code de gauche, il reste que la mini ampoule entre les optiques....

fed up!!!!!!!!!!!!!!

Bon pour les feux, oubliez. Faux contact broche blanche 4 fils. C'est réglé mais je pense qu'il n'y a pas de lien...

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