maitre cylindre braking pr19

salut buellist, est ce que la durite avia d'origine est assez long pour maitre cylindre braking MC9601 fixation par le dessous du MC
cdlt

Avant tout, question
pourquoi mettre du braking ? d'origine c'est du nissin, niveau look ca permet de rester dans la meme famille que le levier d'embrayage

en plus on en trouves a la pelle d'ocasion
j'ai mis ca sur la mienne, avec une approche bien plus parallele l'ergonomie est exelente avec son large levier

dans tous les cas il te faudra la vis banjo qui vas avec
car celle d'origine de chez buell est en pas SAE
et si le raccord est par en dessous, le tuyau ne sera pas plug n play
de memoire sur la mienne j'ai du  l'inverser, mais je vais en faire faire une sur mesure car le montage est crade (vrillé d'un demi tour)

Je profite du sujet pour élargir ma culture (et faire des modifs aussi).
J'ai changé mon maitre cylindre il y a quelques années (nissin en axial) et de mémoire est remis la vis banjo d'origine.
Le pas de vis de l'étrier est il en standart 10x125. Même question pour le maitre cylindre arrière.
Qu'entends tu par "SAE"?

R2OD2 a écrit:

Je profite du sujet pour élargir ma culture (et faire des modifs aussi).
J'ai changé mon maitre cylindre il y a quelques années (nissin en axial) et de mémoire est remis la vis banjo d'origine.
Le pas de vis de l'étrier est il en standart 10x125. Même question pour le maitre cylindre arrière.
Qu'entends tu par "SAE"?

sae = filet US,

ou je confonds peut etre avec le coté etrier, reconnaissable a son large filet

apres pour l'annecdote, attention au type d'etrier:
que l'on me corriges si je me trompes mais de memoire en radial faut du du 17 pour le ztl1 et du 19 pour le ztl2

Salut,
je suis en braking PR16 sur un ZTL1. Il m'a fallu changer de durite (l'angle des banjos n'est plus le même).
Pour du ZTL2 effectivement du PR19 est en général conseillé.
Pour du ZTL1, le PR16 est très bien, perso j'irai pas au dessus (la course est déjà bien courte en 16. En 19 c'est vraiment pas agréable du tout je trouve).

Je suis passé sur du braking parce que le prix en neuf était pas bien loin des occases en Nissin. Et c'est réputé du bon produit.
Pour le levier, je suis passé sur les classiques leviers adaptables ce qui fait que j'ai un équilibre entre embrayage et frein.

Je n'envisage pas un seul instant de revenir en arrière.

ecirb a écrit:

Je n'envisage pas un seul instant de revenir en arrière.

Avec son maitre cylindre axial d'origine, le ztl2 n'est pas du tout agréable a utiliser: trop dur, aucune progressivité, ca gaches tout l'agrement de ce freinage, pourtant si singulier...

Très bien, merci. Je sort les vis banjo titane et vire cet affreux contacteur de frein arrière.