[XB] coupure moteur (Batterie/ Alternateur / regulateur ?)

Hello
Hier apres avoir fait 450 bornes dans le week-end, à quelques kilomètres de chez moi, le voyant moteur s'est allumé

Le temps d'arrivé sur un rond point, je retrograde et là, le moteur s’arrête. Je me dis quelle à dût avoir un coup de chaud, bien que le ventilo n'était pas en marche au moment où le voyant s'est allumé.
Je me dis que le ventilo a peut etre rendu l'ame
Je me gare, je coupe le contact et le ventilo se met en route.   mauvaise piste.

J'attend que la mécanique refroidisse un peu et j'essai de redemarrer...Et la le demarreur fait un bruit de mitraillette, comme quand je n'ai pas assez de jus

Les potes font un allez retour chez moi pour récupérer la remorque et on rentre.

Je met la batterie en charge hier vers 20h.
22h30 toujours en charge  7h00 ce matin toujours en charge
Je débranche et j'essai quand même de redemarrer...  Elle démarre

Est-ce qu'un probleme de batterie peut me couper le moteur en marche ?

Cosse batterie et masse, c'est le premier truc que j'ai vérifié en rentrant.
Par contre, je n'ai pas regarder coté régulateur.

Ce qui m'étonne, c'est le temps de charge. après 11 heures de charge, le chargeur n'avais toujours pas basculer sur OK.

C'est que la batterie était vraiment à plat. Le bruit dont tu parles est typique du symptôme. Maintenant la question est de savoir si la batterie à plat est la conséquence d'autre chose ou tout simplement qu'elle est morte.

Je vais regarder cela.
Batterie en fin de vie, c'est possible, c'est celle qui était sur la moto (ce n'est pas celle d'origine) lorsque je l'ai acheter et je ne la branche pas à un chargeur permanent lorsque je ne l'utilise pas.
Je pensai bien qu'un jour elle ne démarrerai pas, mais pas qu'elle s’arrêterait en route.

Salut à tous!!

J'ai eu exactement le même problème sur mon XB (2006) pendant une assez longue balade dans les alpes... Sauf qu'elle s'est arrêtée subitement deux fois

Pensant aussi à un coup de chaud, j'ai fait une petite pause et elle est reparti nickel les deux fois!!
Au moment de m'arrêter à la station essence, je coupe donc le moteur (jusque là tout va bien...) Et là bim, je mets le contact et plus de jus du tout!!!!

Bref, du coup j'appel mon oncle qui heureusement était pas loin pour me prêter ses câbles. On fait plusieurs essais... La pompe à essence tourne mais pas d'allumage. Donc j'appel l'assistance... Le dépanneur essai aussi avec son booster avec des câbles assez petit et même symptômes!!
Il essai avec des câbles plus gros et là elle démarre mais dès qu'il enlevait la pince ben plus rien!!

Ecirb (je pense que vous le connaissez tous )  pense comme Maitre Mc Giver ou à l'alternateur...

Bref avec mon poto Ecirb, on va regarder ca de plus près et je vous tiens au courant

apres verification des cosses, j'ai changé de batterie.
une fois chargé (14V avant un premier démarrage) , je l'ai mis en place avec quelques difficulté. Les cosses n'étant pas exactement au même niveau que mon ancienne batterie, il a fallu que j'ajoute un entretoise coté + en il faudra que je change la vis qui est un peu trop courte à mon gout.

Mais voilà, moteur en route, je ne suis sensé avoir quelques chose comme 14V contre 12 moteur arrété ?

Parceque là, apres un premier démarrage ma batterie sort 12,67v moteur éteint et 12,12V moteur allumé    

12.12 moteur allumé? ben...alternateur (ou régulateur)

 Comment je peux tester cela ?

edit
https://buell.actifforum.com/t43975-xb-panne-alternateur?highlight=alternateur

Salut On/Off

Mes contacteurs sont nickel. Je viens de mettre un coup de nettoyant contact dessus au cas où, mais sinon rien à signaler.





comment puis-je tester le regulateur et l'alternateur avec les moyens à ma disposition. (Multimètre et huile de coude) ?

Sans formation mécanique, autant la mécanique, c'est une question de logique pour moi, mais la partie éléctricité

Edit
Je viens de trouver le tuto
https://buell.actifforum.com/t29050-tub-xb-probleme-de-charge-procedure-de-test

Nettoyage des contacts.
Test stator. Pas de continuitées : OK
"A 2'000t/m, l'alternateur doit donner entre 38 et 52 volts ALTERNATIF..." moi, j'ai 33 volts

Par contre apres remontage
13.2/13.3 V au ralenti
13.77 V à 2000trm
13.8 V à 3000trm
C'est mieux

tes valeurs après remontage sont bonnes, méfie toi quand même de la prise, la mienne semblait bonne au visuel, pourtant le contact ne se faisait pas de temps en temps, et je me retrouvais batterie à plat

j'ai viré la prise, mis un gros domino à la place et depuis RAS

Je vais surveiller cela.