aide pour reglage carto

bonsoir

le test du jour remonte un tableau AFV toujours à 100

comment expliquer vous cela ?

avant de partir j'avais modifié l'ouverture permanente de la valve échappement avec ECMDroid.
mais rien d'autre sauf erreur de ma part,

personne ne voit d'où vient le problème ?

maintenant à chaque fois que je fais un log, j'ai toutes les cases de l'AFV à 100.

pour le coup l'EGO passe ds le rouge régulièrement

Il y a énormément d avance sur la US a 2000 tr ar rapport à la Eu.....vu le nombre de degré (beaucoup) c est clair que ça appauvrit ta carb

Ce qui est étonnant c est que ton Afv ne remonte pas plus dans ces conditions

Bug informatique de l écran figé, ou alors tu a coché la case afv bloqué par désactivation de la sonde 02 et il met par défaut 100

evangelion64 a écrit:

personne ne voit d'où vient le problème ?

maintenant à chaque fois que je fais un log, j'ai toutes les cases de l'AFV à 100.

pour le coup l'EGO passe ds le rouge régulièrement

Ca veut dire qu avec un Afv a 100 la carto est un peu pauvre.....ce qui devrait faire remonter normalement l Afv au dessus de 100 et éviter les ratés ou trous à bas regime

vu que je n'ai pas trouvé d'où vient mon erreur, j'ai remis à zero l'ECM
maintenant l'AFV est de nouveau variable

où est ce que tu bloques "afv bloqué par désactivation de la sonde 02" avec ECMdroid ?

Connaît pas la version droid, sur la classique et avant 2008 il suffisait de seter l afv et désactiver la sonde 02. À mon avis tu peux faire de meme voir plus avec la nouvelle version

Relog d'une carto BUE2D/ reset AFV/ reset TPS et rouler pendant une trentaine de borne minimum en faisant varier les régimes. Puis tu roules un peu ainsi histoire de faire le point. Si ça va pas tu bloques l'AFV sur 100.
En outre attention lors des changements de collecteurs à aussi changer les joints des lumières d'échappement et bien les resserrer après une 50 aines de KM pour éviter toute prise d'air.
Déjà ça devrait aller mieux

Les xb12 de 2007 étaient en gros collecteur et BUE2D et fonctionne sans soucis.
La carto race c'est seulement avec en plus un pot plus libre et un filtre à air adapté. Si tu es stock cette carto n'est pas vraiment adaptée.

Salut à tous.
J'avais pas vu le post alors je prends le train en marche ...

Pour moi, les cartographies proposées ne sont que des bases de départ. On peut s'en servir au quotidien, à condition bien sur d'en choisir une qui corresponde à sa configuration pot/filtre, mais pour en obtenir un comportement optimal, il faut faire la mise au point.
Dans le cas d'evangelion, c'est d'autant plus évident qu'aucune cartographie ne correspond plus à sa configuration : la cartographie Euro ne correspond plus à sa configuration pot/filtre et la cartographie US ne correspond plus à notre carburant.
Donc, il est impératif de faire la mise au point de la cartographie de base, en utilisant la méthode qui convient à sa machine (processus 4 de l'aide d'ECMSpy for mono dans le cas d'evangelion) et en partant de la cartographie qui marche "le moins mal".
C'est un process relativement long, mais il n'est pas possible de faire autrement, on ne peut pas obtenir un fonctionnement correct en faisant 3 petites corrections par-ci par-là sur la base d'un seul enregistrement.
C'est qu'une fois qu'on aura obtenu un comportement optimal qu'on pourra s'amuser à toucher aux tables d'avance, et avec moult précautions

Pour rappel, les tables Fuel sont effectivement établies en fonction du régime moteur (en haut en abscisse) et de l'ouverture papillon codée de 0 à 255 comme le précise Mac ci-dessus.
Les valeurs contenues dans chaque cellule correspondent à une durée d’ouverture de l’injecteur, plus précisément à la valeur de la cellule X 58 µsecondes d'ouverture. Augmenter la valeur d’une cellule va donc entrainer une durée d’ouverture plus longue et donc l’injection d’une quantité d’essence plus importante. Bien entendu, l’ECM recalcule les valeurs d’injection quand le fonctionnement du moteur se fait entre deux cellules adjacentes.

PS : pour plus de facilité, j'ai regroupé les liens de documentation en fin de ce post (ici sur le blog Ulysses).

Pour ma 12r de 2007 (gros collecteur d'origine) en stock et BUE2D aucun souci avec sp95 ou 98 (cliquetis en 95 uniquement en été d'où utilisation du 98 qd il faisait très chaud)
Passage en filtre k et n et pot race + RVH : changement de carto pour une carto race et tout roulait top. Pas d'explosion à la décélération.

Buell X1 achetée en config full stock aucun problème en sp95 ou 98 puis passage en transmission full us / filtre KN et hyper charger / RVH / pot torque hammer /carto twin motorcycle (carto full specifique pour la moto). Aucun problème.

Bref le bidouillage de carto faut vraiment connaître et idéalement faire des passages sur un banc...sur un 12 avec un pot libéré et admission air type un la carto race suffit. Pour une config plus stock BUE2D va bien. Il faut aussi penser que la sonde peut avoir pris un coup est vérifier son bon fonctionnement. Une prise d'air quelque part lumière de sorties d'échappement voir fissures du collecteur en cochonium (regarder derrière le collecteur) ou un pot trafiqué / mal entretenu (pas de regarnissage de laine absorbante) peut expliquer ces soucis. Contrôler aussi les injecteurs via ecm Spy. Bref avant de toucher à la carto j'aurais tendance à éliminer toutes les autres causes.

bonehead a écrit:

Bref avant de toucher à la carto j'aurais tendance à éliminer toutes les autres causes.

ça, c'est une évidence ... Le pré-requis à toute mise au point, c'est l'absence de code d'erreur, de prise d'air, et autres anomalies de fonctionnement.
Après, rien n’empêche de peaufiner les réglages des tables grâce à la sonde O2...

streetdjack a écrit:

Salut à tous.
J'avais pas vu le post alors je prends le train en marche ...

Pour moi, les cartographies proposées ne sont que des bases de départ. On peut s'en servir au quotidien, à condition bien sur d'en choisir une qui corresponde à sa configuration pot/filtre, mais pour en obtenir un comportement optimal, il faut faire la mise au point.
Dans le cas d'evangelion, c'est d'autant plus évident qu'aucune cartographie ne correspond plus à sa configuration : la cartographie Euro ne correspond plus à sa configuration pot/filtre et la cartographie US ne correspond plus à notre carburant.
Donc, il est impératif de faire la mise au point de la cartographie de base, en utilisant la méthode qui convient à sa machine (processus 4 de l'aide d'ECMSpy for mono dans le cas d'evangelion) et en partant de la cartographie qui marche "le moins mal".
C'est un process relativement long, mais il n'est pas possible de faire autrement, on ne peut pas obtenir un fonctionnement correct en faisant 3 petites corrections par-ci par-là sur la base d'un seul enregistrement.
C'est qu'une fois qu'on aura obtenu un comportement optimal qu'on pourra s'amuser à toucher aux tables d'avance, et avec moult précautions

Pour rappel, les tables Fuel sont effectivement établies en fonction du régime moteur (en haut en abscisse) et de l'ouverture papillon codée de 0 à 255 comme le précise Mac ci-dessus.
Les valeurs contenues dans chaque cellule correspondent à une durée d’ouverture de l’injecteur, plus précisément à la valeur de la cellule X 58 µsecondes d'ouverture. Augmenter la valeur d’une cellule va donc entrainer une durée d’ouverture plus longue et donc l’injection d’une quantité d’essence plus importante. Bien entendu, l’ECM recalcule les valeurs d’injection quand le fonctionnement du moteur se fait entre deux cellules adjacentes.

PS : pour plus de facilité, j'ai regroupé les liens de documentation en fin de ce post (ici sur le blog Ulysses).

merci, ton site est déjà dans ma base, je le relis souvent, c'est même de là que je tire l'idée de modifier l'avance pour la souplesse à bas régime. faut juste que j'ai le temps de faire tous tes tests

mais à moyen et haut régime la moto se comporte bien, c'est juste le bas régime à froid qui est pourri par rapport à la config EU et petit collecteur.

bonehead a écrit:

Pour ma 12r de 2007 (gros collecteur d'origine) en stock et BUE2D aucun souci avec sp95 ou 98 (cliquetis en 95 uniquement en été d'où utilisation du 98 qd il faisait très chaud)
Passage en filtre k et n et pot race + RVH : changement de carto pour une carto race et tout roulait top. Pas d'explosion à la décélération.

Buell X1 achetée en config full stock aucun problème en sp95 ou 98 puis passage en transmission full us / filtre KN et hyper charger / RVH / pot torque hammer /carto twin motorcycle (carto full specifique pour la moto). Aucun problème.

Bref le bidouillage de carto faut vraiment connaître et idéalement faire des passages sur un banc...sur un 12 avec un pot libéré et admission air type un la carto race suffit. Pour une config plus stock BUE2D va bien. Il faut aussi penser que la sonde peut avoir pris un coup est vérifier son bon fonctionnement. Une prise d'air quelque part lumière de sorties d'échappement voir fissures du collecteur en cochonium (regarder derrière le collecteur) ou un pot trafiqué / mal entretenu (pas de regarnissage de laine absorbante) peut expliquer ces soucis. Contrôler aussi les injecteurs via ecm Spy. Bref avant de toucher à la carto j'aurais tendance à éliminer toutes les autres causes.

ma moto fonctionne bien, je fais le difficile, je souhaite juste revenir au comportement du petit collecteur à bas régime sur mes "petits trajets quotidien", la carto US demande trop de kilomètre pour être agréable car elle fait moins chauffer la moto.

sinon collecteur neuf, silencieux origine bien ajusté, filtre air d'origine aussi

evangelion64 a écrit:

mais à moyen et haut régime la moto se comporte bien, c'est juste le bas régime à froid qui est pourri par rapport à la config EU et petit collecteur.

A toi de jouer donc ...
Commence par ramener ton AFV à 100 et fait des enregistrements variés, en essayant de te maintenir dans la boucle fermée (conduite coulée ...)
Corrige les valeurs des tables fuel en fonction des résultats de tes enregistrements et tu obtiendras petit à petit les tables fuel de TA machine.
Quand ton AFV sera bien stabilisé et si les désagréments persistent, tu pourras essayer de toucher un peu les tables d'allumage dans les zones de régime et d'ouverture qui posent problème.
Mais ce ne sera peut-être pas nécessaire ...

Attention, si tes soucis n'apparaissent qu'à froid, tu peux essayer de jouer sur la table "Warmup corr" (onglet Corrections -> onglet Warm up) qui augmente la quantité d'essence injectée en fonction de la température. Mais il te faudra déterminer dans quelle fourchette de température tes problèmes sont présents et ça tu peux le voir avec le Megalog ...
N'oublie pas que le moteur Buell n'est pas considéré comme "chaud" avant d'avoir atteint au moins 110°C ... Sur mes carto, la correction Warmup est à 100 à partir de 130° (100 = pas de correction).
J'essaye d'éviter toute correction parasite dans les zones d'utilisation normale, surtout pendant la mise au point.
Je te conseille d'ailleurs de te concocter une cartographie d'apprentissage, comme c'est indiqué dans le blog, afin d'éliminer ces corrections parasites.

PS : l'été n'est pas forcément la meilleure saison pour faire sa mise au point, mais tu peux toujours commencer ...

merci streetjack, je vais me garder cela pour les futures vacances alors.


Problème du jour, ma map AFV est de nouveau bloqué partout à 100 et je n'ai rien touché dans la conf, je ne comprends pas d’où cela vient ?

avez vous une idée ?