[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!!

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Re bonjour à vous amis Buelliste,

Ceci est mon deuxième ENORME soucis avec ma toute nouvelle Buell! Very Happy

Je me suis rendu compte de l'autonomie maximum de ma réserve après allumage de mon voyant et du compteur de réserve... 7.9Km!!!! Shocked

Bon j'ai eu une chance de coc*, c'est arrivé juste devant une station carburant! Cool

La chance est avec moi! Mais bon, le soucis est encore présent et je compte bien le résoudre...
Qui à déjà eu ce soucis et surtout comment y remédier?

Merci d'avance!

euh...comme ça, c'est difficile de cerner la cause du problème...Il faudrait connaître la distance parcourue avant la réserve (normalement autour de 200km) pour déterminer si ton témoin s'allume trop tard, ou si tu as peut-être de la flotte en fond de réservoir.

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Bonjour et merci de ta réponse rapide!

Je dois bien les faire les 200 Km mais j'ai pas encore eu le temps de vider mon second plein! J'ai noter justement le kilométrage au compteur histoire de vérifier la distance parcourue. Du coup je me balade avec ma bouteille de sans plomb dans le sac!

Il y a possibilité de purger intégralement le réservoir sans tout démonter?

ouaip, y'a une vis de vidange (drain plug) sur la platine de la pompe à essence
[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! 442429

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Okidoki! Je vais purger ça dès que possible et je reviens vers vous pour vous tenir informé! Merci

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Ok je viens de faire la purge car le voyant de réserve c'est allumer au bout de 225 km parcouru.
Je pense effectivement que mon voyant s'allume trop tard, y-a t-il possibilité d'ajuster cela?

J'ai obtenu que 1,7 litres d'essence. Il me semble que l'on peut faire plus de 8Km avec cette quantité...
J'ai remis 1,5 litre d'essence propre et j'irai faire un tour pour tomber en panne sèche et je revidangerai.

Je pense que la réserve ne prends pas jusqu'au fond du réservoir mais de la à laisser autant c'est louche? Des connaisseurs?

arf ! ...y'a bien des chances que ton capteur de réserve soit tombé de son support (pièce n°4 sur la photo) Ce capteur est un élément qui chauffe et dès qu'il n'est plus immergé dans l'essence, sa résistance varie, signalant au tableau de bord que tu as atteint la réserve.
Mais ça peut aussi être un problème interne au capteur, ou une déficience du tableau de bord...a tout hasard, t'as pas changé les ampoules des témoins ? Celle de la réserve est spécifique (en fait c'est une LED) et sa résistance est intimement liée au bon fonctionnement du capteur.

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[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! 64471910

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Bonjour et merci de ta réponse,

Je ne pense pas que cette LED ai été changée mais dans le doute je demanderai à l'ancien proprio histoire d'en être certain.

Je pense que je vais sortir l'ensemble afin de vérifier ta supposition, mais il me semble qu'il faut tomber le bras oscillant pour y accéder non? Donc vidange et compagnie?
Je sais pas trop s'il se change, mais tant qu'a faire, remplacer le filtre à carburant me semble une bonne idée non? Vu les dépôts que j'avais dans le fond de mon réservoir je n'ose pas imaginer la tête que doit avoir le filtre...

Je vais démystifier un peu le problème du "démontage" du bras oscillant : ce n'est pas plus compliqué que de virer la roue arrière ! une vis de blocage et un axe à sortir. Il est possible de sortir la pompe sans le démonter, mais on se retrouve avec un espace de travail tout coincé qui devient problématique si on a décidé de sortir la pompe avec un extracteur à inertie...car elle ne sort pas toute seule, la garce.

Vu que je viens de le faire, voici ma méthode :

Moto sur la béquille :

-Débrancher la prise de la pompe et tenter de démarrer le moulin pour vider la pression dans la conduite d'essence.
-Démonter le cache pignon.
-Débloquer la vis de blocage de l'axe de roue arrière ; desserrer de 15 tours l'axe pour détendre la courroie ; débloquer la vis de blocage de l'axe du bras oscillant ; débloquer l'axe du bras oscillant.
-Débloquer la vis de fixation de l'amorto sur le bras.
-Démonter le galet tendeur, ça ménage la place pour la suite
-A l'aide d'un cric sous le pot, monter la moto de quelques cm pour pouvoir positionner une chandelle sous le support cale-pied droit.
-A l'aide d'un cric, monter la moto côté gauche en prenant appui sous le carter primaire au niveau du bossage de l'axe du sélecteur et positionner une chandelle sous le support cale-pied gauche. Les chandelles doivent être réglées de façon à se retrouver avec la roue arrière soulevée de 2-3cm du sol.
-Virer la roue arrière, la courroie reste en place.
-Dévisser la vis de l'amorto en soutenant si nécessaire le bras oscillant (pas lourd)
-Dévisser l'axe du bras oscillant, et déposer le bras (toujours accroché à ses durites d'huile) sur un support d'une trentaine de cm d'épais
-purger le réservoir en dévissant la vis prévue pour sur le support de pompe, avec un entonnoir relié à un tube s'écoulant dans un jerrycan.
-désolidariser la conduite d'essence coté pompe
-dévisser les 4 vis du support de pompe.
-Utiliser une de ces vis avec une rondelle pour tenir une chaine en boucle dans le trou fileté au centre du support.
-Passer une massette dans la boucle en chaine et taper quelques coups successifs "vers l'arrière" pour extraire le corps de la pompe...pas besoins de taper comme un sourd, surtout que la moto est sur les chandelles !

Remontage dans l'ordre inverse, avec la spécificité suivante :

bien lubrifier avec de l'huile moteur les grands oring et le "trou" dans le cadre : présenter le corps de la pompe face au trou et en le poussant un tout petit peu, faire prendre les 4 vis de fixation. serrer ensuite chaque vis "en escargot" pour faire pénétrer le corps de la pompe le plus droit possible et ne pas niquer les joints. (serrage en escargot : on serre chaque vis d'un poil en passant à chaque fois à sa voisine dans le même sens de rotation.)

Remplacer le filtre, ça peut être une bonne idée, mais faut le trouver Neutral

(en fait il y en a deux, le premier côté aspiration de la pompe en tissu synthétique et le deuxième en métal sur le refoulement...si le premier est entier, pas besoin de se faire de soucis pour le deuxième)

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Merci pour ce petit tutoriel qui va certainement me servir prochainement Wink

J'ai surement fait une grosse bêtise sans penser qu'il y aurais des conséquences:

J'ai voulu savoir si ma précédente panne sèche après 8 Km de réserve était vraiment une panne sèche ou autre chose. Je suis donc partit avec ma bouteille de 1,5 litres jusqu'à tomber en panne. Chose faite au bout de 23,1 Km (mieux que 7,9!), je m'arrête et met le contenu de ma bouteille dans le réservoir. Et la c'est le drame! Impossible de redémarrer la moto! J'ai regarder s'il y avait des conséquence suite à une panne sèche et je me suis dit: quel c**! J'ai tenter la solution 1/8 de tour de poignée mais rien n'a fait. J'y ai laisser ma batterie...
Un ami est venus me dépanner avec son C15, et oui ça rentre! Et même pas besoin de caler elle s'autocalle! Bref c'était la seule bonne nouvelle de la soirée!

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2010

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2010

Qui sait pour quelle raison elle à refusée de démarrer?

Du coup j'ai la batterie qui charge et j'ai remis un peu de jus dans la bête...

C'est étrange qu'elle ne soit pas repartie, car sur une injection l'essence à vite fait de remonter aux injecteurs...a tout hasard, t'aurais pas le fusible de la pompe qui a claqué...c'est pas impossible vu qu'elles n'apprécient pas forcément de tourner à vide.

+1 sur le fusible. Il claque très vite en tournant à vide Sad

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Tous les fusibles sont ok... Ecmspy indique Fuell press 0... L'autotest de la pompe à carburant dure plus de 20 secondes et aucun bruit... Dois-je conclure que ma pompe viens de décédée? Sad

J'ai démonté le filtre à air et la platine du filtre, un des deux coudes du reniflard de la culasse arrière est cassé, je me disais bien que c’était huileux dans le coin... Je vais tenter une réparation mais à mon avis remplacer la pièce sera plus judicieux malgré l'accès apparemment difficile...

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2011

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J'ai débrancher la durite principale d'essence et tenter de démarrer, il n'y à rien qui vient à la durite... Le verdict est tombé... SNIF!! Vous saurez, ne JAMAIS TOMBER en PANNE SÈCHE!!
Il faut que je trouve une pompe... J'en profiterai pour résoudre tous les soucis d'un coup.

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2012

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2012

J'ai appeler Harley pour la forme, ils m'annoncent que Buell n'existe plus depuis 7 ans et que plus aucune pièces détachées ne sont produites... Bon... Quelqu'un sait si il y a de l'adaptable?
J'ai trouver ça sur Eb*y : http://www.ebay.fr/itm/KEMSO-High-Performance-Fuel-Pump-for-Buell-XB9SX-XB9-XB9S-Lightning-2003-2009-/262394502605?

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Bon, j'ai tout démonté en début d'aprèm. J'ai suivi les indications de démontages rapide de dav31370 qui fonctionne à merveille! (https://buell.actifforum.com/t11976-xb-deposer-la-pompe-a-essence)
Et ce, sans être deux, juste avec un cric hydraulique, deux chandelles et une barre en bois de 80x80cm qui repose sur le support arrière de l’échappement car lui aussi je l'ai démonté pour lui refaire une beauté car rouillé... Et oui comme tous malgré l'année de ma machine...

Pour petite info et faire vivre le forum, j'ai mesurer la pompe à essence histoire de commander celle-ci:
http://www.ebay.fr/itm/KEMSO-High-Performance-Fuel-Pump-for-Buell-XB9SX-XB9-XB9S-Lightning-2003-2009-/262394502605?

J'ai demander au vendeur s'il était sur de sa compatibilité et il m'a répondu que si le diamètre de la pompe d'origine est de 36mm et bien oui, elle est compatible.

Après démontage, elle fait bel est bien 36mm donc je vais tenter le coup. Au prix là, du japonnais garantis à vie et avec le préfiltre... Que demande le peuple!

Finalement je suis partit sur celle-ci, le délais de livraisons nettement inférieur et le petit écart de tarif à fait la différence:
http://www.ebay.fr/itm/New-Intank-EFI-Fuel-Pump-Buell-Firebolt-XB12R-XB12S-2003-2010-/281899489889?hash=item41a284da61:g:blQAAOSwcwhVKp~R

Voici les mesures en photos pour ceux qui rencontrerons le même soucis:

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2015

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Par contre, le capteur de réserve était bien à sa place... Donc je ne comprend pas pourquoi je suis tomber en panne sèche après seulement 8Km la première fois... Je pense que je vais l'enlever de son support initial et l’accrocher au tuyau afin qu'il soit le plus haut possible afin de gagner une peu d'autonomie.

Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

Dans le but de comprendre ce qu'il c'est réellement passé avec ma pompe à carburant, je me suis amusé à la dessertir.

Il s'avère que pour du made in USA c'est de la grosse m*****! Le rotor du moteur à carrément gonfler bloquant la rotation de la pompe!

Voici quelque photos de la pompe démontée:

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2016

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J'ai procéder à la remise au bon diamètre en enlevant le surplus de plastique fondu et remonter l'ensemble et ça refonctionne!
Bon le sertissage à été refait au marteau et il y à quelques fuites, ça ne gênera en rien au bon fonctionnement de la pompe mais la pression risque de légèrement diminuée, j'attends donc ma nouvelle pompe commandée hier.

[Xb12Ss 2009] Reserve de carburant de 8Km!! Img_2021

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Nombre de messages : 22 Date d'inscription : 26/03/2017

J'ai reçu la pompe à carburant samedi, montée dans la foulée. Elle fonctionne à merveille vous saurez que les pompes vendues sur Ebay pour moins de 40 euros sont compatibles! Me voila repartit avec une Buell toute neuve! J'en ai profiter pour y faire deux trois modifications/restaurations

Modif n°1: Sur élévation du capteur de réserve de carburant de quelque cm. (accroche au rilsan sur le tuyau tout en haut de la pompe)

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Modif n°2: Changement de couleur du ressort de l'amortisseur avec la peinture Motip qui se rapproche le plus de la couleur des jantes.

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Modif n°3: Découpe de l'ENORME lèche roue d'origine!

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Restauration du pot d'échappement: Décapage à l'acide chlorhydrique par pulvérisation, neutralisation de l'acide au bicarbonate de soude, puis peinture à la bombe haute température noire mate

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Voilu! A bientôt sur la route!

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