Buell S1 1999

Beau travail !

J'ai qlqs questions ..

Il s'agit de quel alliage pour le coude ? Peux tu avoir les plans de coupe pour la réalisation ? (Si oui le joindre dans la base de donnée serait parfait)

Pour la selle, tu as mis quel revêtement sur le dessus ? belle réalisation

Salut et merci!
Pour le coude c est de l inox CNC acheté sur le net qui fait 40cm en tout. Je n ai pas de plan car le gars s est servi de l ancien coude pour relever les dimensions et les emplacements des pattes. Il a pointer la patte de fixation au silentbloc pour que je mette l angle voulu et après il a tout soudé.
Pour la selle j ai amené une photo du net au sellier et elle a reproduit la même avec un cuir légèrement granuleux pour le tour et un tissu imitant un l'alcantara mais résistant aux intempéries pour l'assise avec une surpiqure en forme de losanges.

La dernière fois que j'ai fait faire un devis pour ma selle de X1 dont la mousse est plus que molle (on dirait de la mousse à éponge:)
Le sellier me demandais autour de 200e pour ajouter de la mousse dense (mémoire de forme), un skai granuleux et aussi une partie d'un revêtement type alcantara mais étanche.

Tu trouves que ça fait chère ?

Pour le travail qu' il te propose je trouve que c est raisonnable. C est le prix que j ai payé sans le changement de mousse donc ca vaut le coup!

Elle est tip top ta selle, si j'étais sûr du résultat je le ferais sans trop hésiter ! mais voilà il faut tomber sur le bon sellier et bien choisir le style que ça donnera par la suite..

Crois-tu que ton style de revêtement rendra aussi bien sur une selle de X1 ?

La selle de la s1 est plus petite donc pour le rendu sur une selle de x1 je ne sais pas trop. Ca ferai peut être trop de losange. Ou alors sans les losanges mais les deux matières différentes pour séparer la partie pilote du passager. Regarde sur le net il y a des image de selle de x1 qui peuvent t déguiller

Bonjour à tous ! petit déterrage de post avec mon problème de boite..
Je voudrais savoir si les deux problèmes sont liés ??

Premièrement< le soucis de passage de vitesse entre la 2 et la 3 qui s engraine mal une fois sur deux avec comme symptôme l impression de ne pas verrouiller correctement en passant sur le 3 èm rapport avec un a coup ressenti dans la boite.

Deuxièmement < lors d une forte accèl en 1 èr, j ai l impression qu' il y a une dent qui saute comme si j avais un gros a coup dans la boite puis ca raccroche..

J ai lu sur un post qu' il y avait deux rondelles à intervertir pour éviter se problème de mauvais passage entre la 2 et la 3.

Ma question.. Pourquoi avec le temps on doit intervertir ces deux rondelles?? Usure d une pièce??
Et est ce lié au soucis de la 1 èr qui lâche sur de fortes accèl ???

A savoir qu' au démontage de la boite le mécano n a pas vu de détérioration ou de dents cassées ou autres..

Merci !!

Oui je peux essayer de le régler.
Mais comme ca arrive toujours entre la 2 et la 3...
Et ce problème de 1ère qui lâche...
Merci!

Commence par faire une vérif sur le réglage interne du sélecteur de vitesse (dépose du carter primaire)

Ensuite pour la 1ère vitesse tu ne confondrais pas plutôt "l'à-coup" qu'il peut y avoir parfois en première lors d'un départ ? (la première ne saute pas mais raccroche d'un à-coup sec)
C'est justement pour cette raison qu'il est nécessaire d'intervertir une rondelle dans la boite ..

Le problème de la 1ere ... je l'avais eu une fois ... c'était juste que ma courroie n'était pas assez tendu et elle sautait lors d'un démarrage appuyé.
Après avoir ajouté un tout petit peu de tension tout est revenu dans l'ordre ....

@ Julio : oui c est exactement ca! la premier en forte charge fait un à coup et raccroche.
C est lié à une usure le fait d intervertir ces deux rondelles??
Ca résoudrait le problème de passage entre la 2 et la 3?
Merci !!

Salut,

Non ce n'est pas dû à une usure... même la moto neuve ce symptôme de la première qui raccroche après un moment dans le vide le faisait.

Je ne saurait t'expliquer mécaniquement pourquoi faut-il intervertir une rondelle .. mais d'après certains qui l'on déjà fait ça fonctionne.
Dommage que tu n'es pas anticipé ce truc lors de ton dernier démontage de boite car il te faut refaire la manip, mais c'est pas indispensable non plus! moi je roule depuis le début avec et ça doit m'arriver 1 fois sur 20 ou 30 donc c'est supportable, mais agaçant tout de même je le reconnais.

Et non plus, ça ne résoudra pas ton soucis de passage de 2 à 3, si le mécano n'avais rien vu concernant une usure de la boite, vois plutôt le réglage d'abord de ton sélecteur de vitesse (tige extérieur réglable), de ta tension de chaine primaire (à froid), de ta garde d'embrayage et ta manière de passer les rapports (boite archaique).

Si ça ne résout rien, dépose du carter primaire et réglage du sélecteur interne (voir manuel)

de mémoire pour le réglage de l etoile " réglage du sélecteur interne " il faut te mettre en 3 ou 5 vitesse !  
devise le boulon flèche du haut
passe un axe dans le trou de l étoile et revisse
il faut tomber l embrayage bien sure et le rotor  

Merci a vous pour toutes ces infos précieuses!!

Je vais commencer par le plus simple et on verra..
Vous auriez le lien du schéma des rondelles à intervertir?

Merci Mc gyver !

Bonjour à tous !

Savez vous si il existe encore un site ou je pourrais trouver des bouchons BUELL avec le sigle qui servent a cacher l'axe du bras oscillant sur les tubes ?
J ai essayer d'en trouver mais pas moyen...

Merci !

Il y en eu de fait dans une commande groupee pas dav31370
Je sais pas si il lui en resterai 1 jeu...mais je doute...il faut lui demander quand il reviendra de Thaïlande

Bonjour !

Bon alors j'ai un souci de joint spy après l'avoir changé il y a un an.
Pouvez vous me confirmer les dimensions du joint pour une fourche de S1.
J ai monté un 40x50x10.5. Il y a un seul joint, sans cache poussière.
Est ce le bon model??
La fourche parait nickel...

Merci

OK. Pour le diamètre intérieur c est bien 40 et j'ai 49.5 mm en le mesurant au réglet en exter donc ca doit être ca.

Après avoir commandé le joint spy chez Twin Motocycle c est bien un 40 x 50 x 10 qu il faut.

Bonjour,

Après avoir changé le joint spy et les bagues interne de la fourche coté étrier, je me retrouve à nouveau avec une fuite... Evil or Very Mad
Le tube chromé n'a pas l'air rayé mais je me demande si celui ci ne se serait pas ovalisé ou déformé,,?? confused

Salut a tous.
Petit up du post après plusieurs mois.
Après le changement du joint spy de la fourche, a nouveau ça fuit.. 🤨
En faisant bouger le tube dans le fourreau de façon latéral je m aperçois que le fourreau et ovaliser par toute ces années de fonctionnement et de contraintes du au seul disque côté droit.
Je suis bon pour trouver une fourche d occasion.
Sinon une question sur le démontage des vitres du compteur. Peut on démonter les verres pour nettoyer l intérieur ?