Problème alimentation (résolu)

Enfin je suppose.
Symptômes: Elle démarre sans problème mais dès qu'elle a chauffé un peu en roulant, elle ratatouille, s'étouffe puis cale. Elle peut repartir après avoir refroidi pour recommencer.
La bobine à l'air neuve, le test au metrix est normal. Je viens de changer les bougies. Après démontage elles sont noires. Je pense pour une absence de combustion, peut-être une des bougies défectueuse ?

Salut Pascal,
Bougie noire = trop riche
L'afv dit quoi ??

C'est sur la même mob' que tu refais les fils HT ????

Oui , j'ai investigué de ce côté là aussi mais les fils semblent bons bien que j'ai eu le temps d'en niquer un pour savoir si c'était pas lui alors je l'ai refait avec un fil de bagnole.
Je vais utiliser la bobine d'une autre xb et remettre mes anciennes bougies qui marchaient très bien.
Après on verra l'afv mais je pense pas.

Tu as la liste exhaustive de tout ce qui a été fait entre le "ça fonctionne" et le "ça fonctionne plus" ?

Pas encore, la brêle marchait très bien le matin et l'après midi ça a commencé en roulant, perte de puissance et arrêt sur le bord de la route.

Peux tu vérifier la pression d'essence ??
Depuis que j'ai eu ce problème sur le XB, je psychote à fond .
Par expérience, ça te fout un bordel indescriptible,

zing a écrit:: Pas encore, la brêle marchait très bien le matin et l'après midi ça a commencé en roulant, perte de puissance et arrêt sur le bord de la route.

aucune intervention entre le matin et l'aprem ? rien de rien ?
dans ce cas, ça va être mariole comme dépannage Sad

ON/OFF a écrit:: Peux tu vérifier la pression d'essence ??
Depuis que j'ai eu ce problème sur le XB, je psychote à fond .
Par expérience, ça te fout un bordel indescriptible,

Je partirai sur cette piste aussi. Un allumage défectueux, normalement, ça fait des coupures franches et des gros BOUM si ça reprend après avoir fait quelques tours de cylindre sans étincelles. En plus, souvent, ça ne touche qu'un cylindre, et tu sens nettement que le moteur tourne sur une patte. A contrario, le manque d'essence va plutôt engendrer des pertes de puissance plus ou moins fortes mais généralisées à tous les cylindres.
Pis la couleur des bougies sur une injection, j'en ai déjà parlé, c'est de loin pas aussi fiable qu'avec un carbu.

Putain alors si c'est ça, je suis mal barré...Je suppose qu'il faut l'outil adéquat ?
En attendant j'ai récupéré le buell d'une amie, même millésime, comme ça je peux faire des greffes d'organes. Reste à savoir lesquels docteur Suspect

McGyver a écrit:

ON/OFF a écrit:: Peux tu vérifier la pression d'essence ??
Depuis que j'ai eu ce problème sur le XB, je psychote à fond .
Par expérience, ça te fout un bordel indescriptible,

Je partirai sur cette piste aussi. Un allumage défectueux, normalement, ça fait des coupures franches et des gros BOUM si ça reprend après avoir fait quelques tours de cylindre sans étincelles. En plus, souvent, ça ne touche qu'un cylindre, et tu sens nettement que le moteur tourne sur une patte. A contrario, le manque d'essence va plutôt engendrer des pertes de puissance plus ou moins fortes mais généralisées à tous les cylindres.
Pis la couleur des bougies sur une injection, j'en ai déjà parlé, c'est de loin pas aussi fiable qu'avec un carbu.

Ouai mais pourquoi pas à froid le défaut de pression?

- Ben parce qu’a froid tu enrichis et ce jusqu’à ~130° environ.
Pour le contrôle il te faudra trouver un testeur de pression de carburant (un bon, pas une merde comme celui que j'avais), et l'intercaler dans le circuit juste avant la rampe d'injection.

- Pour la "greffe d'organes", ben commence ou tu es intervenu

McGyver a écrit:

ON/OFF a écrit:: Peux tu vérifier la pression d'essence ??
Depuis que j'ai eu ce problème sur le XB, je psychote à fond .
Par expérience, ça te fout un bordel indescriptible,

Je partirai sur cette piste aussi. Un allumage défectueux, normalement, ça fait des coupures franches et des gros BOUM si ça reprend après avoir fait quelques tours de cylindre sans étincelles. En plus, souvent, ça ne touche qu'un cylindre, et tu sens nettement que le moteur tourne sur une patte. A contrario, le manque d'essence va plutôt engendrer des pertes de puissance plus ou moins fortes mais généralisées à tous les cylindres.
Pis la couleur des bougies sur une injection, j'en ai déjà parlé, c'est de loin pas aussi fiable qu'avec un carbu.

de plus avec le sans plomb .... Wink

Et faut compter combien pour pas acheter une merde ?

un peu plus cher qu'une buell Laughing

pis si tu as une "donneuse", tu fais une transplantation de pompe à essence, ça te coûte deux Oring et tu verras bien si ça solutionne le problème

zing a écrit:: Et faut compter combien pour pas acheter une merde ?

Environ 45 € pour un coffret .
Sérieusement ... peut être connais tu un garage qui pourrait te prêter l'outil et les raccords .
Si la pression est bonne, la déjà tu as éliminé une ÉNORME source de questions et de problèmes, car de plus il n'y a pas de voyant pour ça .

Depuis mes prob's , première chose que je contrôle sur la/les mob's des collègues c'est cette p****n de pression de gazoline et ce quelques soient les symptômes.

Si tu peux tester la mob' de madame avec les bobines de l'autre xb , c'est bien aussi puisque tu es intervenu dessus

Ok merci Antoine, je pense que c'est pas la mort à ce prix et puis ça me sera toujours utile.

Où dois je le brancher exactement ce testeur? Si t'as fait une tof c'est pas plus mal Wink

en principe entre le connecteur rapide de la conduite d'essence et son raccord sur le corps d'injection. ça permet de faire des tests en dynamique, moteur tournant.
(tube tressé noir avec raccord coudé)
il faut une pièce dans ce genre
Problème alimentation (résolu) 6369_20120811180037_L

Problème alimentation (résolu) 6369_20120811180037_L

et la pression mesurée doit voisiner les 50psi

adresse pour un kit universel aux USA
http://www.harborfreight.com/master-fuel-injection-pressure-test-kit-97706.html

Merci Mac, mais pourquoi le commander aux US, ça rallonge les délais,les frais de douane.
En France c'est peut-être plus simple non?

pasque c'est le premier que j'ai trouvé Laughing

pis pour les délais, il m'arrive de recevoir plus vite un colis des USA que de la France voisine Wink

Voila m'sieur
http://www.ebay.fr/itm/Bergen-Professional-Fuel-Pump-Pressure-Tester-Diesel-Petrol-B5303-/201473294577?hash=item2ee8be80f1:g:J0QAAOSw5ZBWOzHv

Ou un truc du genre

http://www.ebay.fr/itm/121438339963

Moi c'est celui là, je suppose que c'est le même

Bon, j'ai reçu cette malette mais l'embout en T en alu qui permet de raccorder la durite d'essence au mano n'est pas du bon diamètre et l'essence me fait un facial quand la pompe débite (de cheval).
Existe t il des embouts qui pourraient faire l'affaire ?
Je pense que dans le lien donné par Mac, il y en a de différents diamètres

tu peux peut-être te raccorder sur la sortie de pompe ? study

Problème alimentation (résolu) Mms_picture-58

si la pression est bonne en sortie de pompe, il y a peu de raison qu'elle tombe dans le bout de conduite...au pire tu la déconnecte aux deux bouts et tu donne un coup de soufflette...si l'air passe le carburant aussi.

Oui, je sais pas si j'ai le bon embout.

Ben non, j'ai pas Rolling Eyes

Ça commence à me gaver et pour la première fois, je pense que je vais la confier à un bouclard car Mumu commence à s'impatienter pale

Suis même pas sûr que ça soit l'origine du problème.

Je sens que je vais me faire ouvrir affraid

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