Etrier de frein avant ?

Bonsoir,

Sur ma XB12STT je voudrais monter l'étrier de frein de la 1125



questions : est ce que c'est du plug and play où il y a une modification à faire ? (je pense que non mais je voudrais une confirmation )
sinon vu le prix est ce qu'il y a une grande différence avec le freinage d'origine ?


Dernière question comme on parle toujours étrier de frein, j'ai vu que sur certaines xb12 l'étrier était caché derrière le bras oscillant.
Où est ce que je peux me procurer cette pièce ? et un fois cette pièce en main est ce que je peux monter mon étrier arrière d'origine dessus ou il m'en faut un nouveau ?

Merci pour vos réponses
Flo

Pour la dernière question j'ai eu ma réponse sur le forum:

https://buell.actifforum.com/t39986-platine-de-fixation-etrier-arriere-brembo-cache

Il faut donc un nouveau étrier arrière

Il me manque la pièce personne voudrait s'en séparer ?

Faut changer ton maitre cylindre et je sais plus quoi.

Vaut mieux investir dans d'excellentes plaquettes, bonnes durits et bon liquide de frein. Ca coûte moins cher.

Tu gagneras entre rien et peau d'zob niveau puissance de freinage.

Le ZTL 1 est déjà très très bien. Il est moins chiant que le ZTL2 pour les changements des plaquettes qui elles sont aussi moins cher sur le ZTL1.
Si tu veux gagner en réponse au niveau du levier, tu peux passer sur un maître cylindre de type PR16. Tu obtiendras une réponse plus directe (perso j'adore) mais pas de gain en puissance.

Avec un disque en bon état et des plaquettes ferrodo sinter, franchement c'est top.

A part pour l'esthétique, je vois pas trop l'intérêt du ZTL2 sur un XB par rapport au ZTL1.

En effet, il vaut mieux trouver une ligne complète, maître cylindre, durite et étrier.
Les raccords ne sont pas orientés de la même façon entre un ztl1 et un ztl2, faudra te refaire une durite.

Pour ma part, j'ai trouvé l'ensemble ztl2 plus endurant en usage intensif... et c'est vrai que c'est une belle grosse pièce

Tu dois envoyer du méchamment lourd alors. Parce que perso, même sur piste j'arrive pas à épuiser le ZTL1, et Denis Bouan ne le mettait pas non plus en défaut sur sa STT du DDMT..

ecirb a écrit:

Tu gagneras entre rien et peau d'zob niveau puissance de freinage.

Le ZTL 1 est déjà très très bien. Il est moins chiant que le ZTL2 pour les changements des plaquettes qui elles sont aussi moins cher sur le ZTL1.
Si tu veux gagner en réponse au niveau du levier, tu peux passer sur un maître cylindre de type PR16. Tu obtiendras une réponse plus directe (perso j'adore) mais pas de gain en puissance.

Avec un disque en bon état et des plaquettes ferrodo sinter, franchement c'est top.

A part pour l'esthétique, je vois pas trop l'intérêt du ZTL2 sur un XB par rapport au ZTL1.

c'est surtout pour ça

Merci pour vos réponses

ecirb a écrit:

Tu dois envoyer du méchamment lourd alors. Parce que perso, même sur piste j'arrive pas à épuiser le ZTL1, et Denis Bouan ne le mettait pas non plus en défaut sur sa STT du DDMT..

oulà... je ne prétend surtout pas envoyer plus fort que qui que ce soit ni encore moins que Bouan.
Mon expérience perso est simple, en fin de session à Carole, je mettais la poignée en butée avec le ztl1... toute la ligne chauffait trop...
surement parce que je freinais trop aussi bien sur.
Après passage au ztl2, je n'ai plus rencontré ce soucis...

D'ailleurs, il me semble que les dernières EBR ont une écope qui amène de l'air sur l'étrier