étrier de frein arrière

Salut à tous,




pour remplacer mon étrier de frein que je ne peux remonter sur ma jante braking, je souhaite installer cet étrier sur mon bras oscillant.
Deux problèmes se posent, comme il s'agit d'un étrier de karting, les pistons sont plus petits mais plus puissants.
Est ce que le fait que le disque va être pincé sur une surface plus petite, peut entrainer une usure irrégulière de celui ci ?
D'autre part le disque du gsxr est plus petit que celui du Buell , comment calculer les côtes de la patte de fixation ?
Merci

Alors quelques trucs à regarder au préalable:
- est ce que ça se monte sur la patte du bras oscillant ?
- une fois monté, est ce que le disque touche l'étrier ?
- pour ce qui est des pistons, s'ils sont plus petits c'est pas forcément un problème, tu peux essayer de voir si la surface combinée des 2 pistons (ne compte pas les 4 à la fois) est supérieure ou inférieure à la surface du piston de l'étrier d'origine. Si c'est inférieur, le freinage arrière sera (encore) plus faible qu'à l'origine pour la même pression sur la pédale, sinon c'est l'inverse.
- ensuite pour la question de l'usure, c'est moins une question de pistons que de taille des plaquettes par rapport au disque: si les plaquettes sont plus petites que la surface du disque, tu verras effectivement une usure du disque irrégulière radialement.
- pour la patte de fixation par rapport au disque de gsxr qui est plus petit, ben tu devrais logiquement enlever à la côte radiale de fixation du frein l'équivalent de la différence de rayon entre les deux disques et rapporter la différence de côtes des trous de fixation entre le nouveau et l'ancien étrier.

Bref ça m'a l'air un peu hasardeux mais ça doit pouvoir se faire.

Autre remarques: si tu te fais gauler avec ça je suppose que tu es bon pour une présentation de la moto dans l'état d'origine (et je me demande comment les flics réagissent à ce genre de modif: le pot, la plaque, les clignos c'est du bruit, des non conformités légères, mais le frein.... c'est majeur je pense....)

merci pour toutes ces infos....
pour ce qui est de la conformité, de toute façon avec un train avant de gsxr, un double disque, une roue arrière de 6" c'est mal barré pour le CT....

veld-fr a écrit:

merci pour toutes ces infos....
pour ce qui est de la conformité, de toute façon avec un train avant de gsxr, un double disque, une roue arrière de 6" c'est mal barré pour le CT....

Effectivement

Tu peux approfondir STP Buell-ln ?

Buell-LN a écrit:

... ... comment t'expliquer

Il faut faire légèrement pivoter l'étrier sur un deux points de fixation afin d'utiliser le maximum de la piste.

Compris, ça te fait mettre la plaquette légèrement en biais et elle tangente d'un côté le diamètre extérieur et de l'autre, le diamètre intérieur du disque.
Pas con ça !

Par contre gaffe à ce que l'étrier lui même, dans l'opération, ne soit trop proche du disque (notamment à chaud lorsque le disque se dilate !)

Dit donc ça cogite ici.....