essence qui coule plein sur le filtre a air de mon S1

Bonsoir,premiere panne sur ma S1 en 10ans!

Voila,je decide de faire une petite balade cette apres-midi et essaye de démarrer le moteur,le démarreur fonctionne bien
mais la moto ne veux pas se mettre en marche,soudain je regarde sur le cote droit de la moto et beaucoup d essence s ecoulait
de mon filtre a air (kuryakin)....je decide de remettre la moto dans le garage,je démonte mes bougies et remarquent qu elles sentent
l essence,j actionne alors le démarreur pour faire ressortir l exedent d essence dans le puits de bougies....
j ai vidangé mon reservoir d essence et j ai retiré celui -ci....donc je vois mon carbu mais je n ai aucune idée de comment démonter
ce dernier et surtout quel est le probleme et si cela peut-etre grave?.....je precise que je ne suis pas mécano je me doute que
cela doit etre peut-etre un probleme de flotteur ou de pointeau mais je n y connais rien....avez vous eu déja ce genre de soucis?

Cela arrive très souvent sur les carbus origine CV40, rien de grave.
dans l'idéal il faudrait démonter et nettoyer ta cuve de carbu ou se loge des petites impuretés qui viennent se loger sur la portée du pointeau empêchant celui ci de fermer correctement.
vérifier aussi le bon fonctionnement du flotteur (absence de points dur)
Sinon la plupart du temps, tapoter un peu la cuve du carbu et tout rentre en ordre, lorsque la moto est demarée, les vibration suffisent a faire fonctionner le flotteur correctement.

merci pour tes conseils .....vu que cela arrive souvent sur les40.....cela serait mieux de passer au 42....conception différente:?: moins de soucis de déreglement?

le pointeau ne coûte pas cher et sa résout bien se genre de soucis

Moi je note que pas une panne en 10ans, en plus sur un S1...je suis jaloux...

le mieux de tout est de faire démonter completement mon carbu alors et de remplacer toutes les pieces d usure?

apres,cela se remonte directement dessus sans devoir faire de réglage?

tu n'as jamais eu de mobylette ?

pas de mob mais une yam dt 50 a mon adolescence.....maintenant,a part faire des vidanges classiques

sur mes moteurs,je n ai jamais eu aucun soucis et cela fait+de10 que je roule en Buell...je ne connais pas

la mécannique mais je fais ce que je peux,maintenant si mes questions te choquent t es pas obligé de me répondre

oula zen le motard !
t'es en panne et ça te tend, ok, mais y avait juste un brin de comique/taquin dans ma remarque...

sur ton 50Dt, il y avait un carbu aussi. Mais peut-être ne l'as tu jamais démonté...
En fait si tu démontes un carbu pour tout nettoyer (ce qui est bien) il te faudra le régler après...comme tout les carbus. Aiguille, ouverture boisseau, ralenti, richesse....peut-être d'autre car je ne connais pas le modèle qui équipe ta meule.
voilà, allez va prendre un bière

et bien voila,ca c est une reponse constructive par rapport au sujet.....allez,je bois une biere a ta santé

je passe te border après que tu es fait ton p'tit rôt !

si tu veux papy

Holà,
Il existe des kit contenant tout les joints, l'aiguille les vis de richesse/ralenti, gicleur, pointeau et siège pour 40/50€
Si tu remonte tout comme avant ,pas de réglage à faire.
Pense à faire un nettoyage ultrason chez un mécano.
Maintenant si tu cherche une excuse pour monter un HSR, c'est le moment

ok,merci,de toute facon,je vais le demonter mais ce que je cherche surtout a savoir c est si la difference entre un 40 d origine et un 42 mikuni est fort différent,cela vaut la peine d investir pour un 42 ou autant nettoyé a fond mon 40.....
merci d avance pour vos précieux conseils.....

Avec un HSR tu va pas gagner 10cv c'est certain, la différence se situe surtout sur la reprise qui est plus franche, et je trouve , pour en avoir monté quelques uns que les bécanes tournent plus rond et démarre mieux.

ok,reprise + franche mais niveau réglage dans le temps et conception du carburateur en lui meme,c est du meilleur matos?

Pour moi oui meilleurs qualité, même si le keihin a fait ses preuves...
Conception différente, c un carburant à boisseau sans papillon,les réglages sont aussi simple que le cv.
Juste la vis de richesse (du ralenti)gère l'air et non pas l'essence ,donc le sens de réglage de la vis est inversé par rapport au cv.

et tu peux régler l aiguille aussi pour enrichir ou appauvrir chose que tu peux pas faire sur le cv
meilleur réglage pour moi
gicleur ralenti 22.50
gicleur principal 165
vis d air deviser d 1.5 tour
avec pot vance et filtre maison

merci pour tes réponses Tom,j ai fait des recherches sur le net et il y a tellement d avis différent sur le mikuni,
beaucoup disent que c est galere a régler,qu il y a des trous ou des ratés passé 4000tr/min et que c est tres franc a l acceleration
vu le prix(500 boules quand meme)je ne voudrais pas regreter mon achat....mais vu que tu as l air d en avoir monté plusieurs et que tu en
ai satisfait....je vais prendre le temps d y réfléchir....

http://www.ebay.com/itm/MIKUNI-42MM-EASY-KIT-HSR42-HARLEY-SPORTSTER-BUELL-42-11/141889026004?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D36332%26meid%3D82a9605e44cd420ab3bf9703b40986c5%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D141713971617

merci 16art pour tes valeurs,j en prends note si je me lance dans cet achat

Perso, jamais eu de ratés ni de trous, que se soir sur hd ou Buell, en suivant les réglages de bases...
De toute façon ils sont préréglés en usine, tu as juste à changer le gicleur par le plus gros fournis si tu as un pot
autre que l'origine.
Et puis il n'y a pas 50 trucs à régler sur un carbu, c'est beaucoup plus simple que de trifouiller une injection sur un PC.

Mikuni réf 42-11 comme le lien de 16, sinon chez big Jack la réfection du carbu c'est entre 20 et 50€ suivant la marque.

Bon,voila,ce matin j ai "tapoter" la cuve de mon carbu,j ai remonté mes bougies et j ai pu faire démarrer la moto
a la premiere impulsion du démarreur...je l ai laissé 3-4minutes tourner en chauffe,robinet du réservoir fermé hitsoire que le flotteur
dans la cuve a carbu redescend....
Apres j ai ouvert mon bac a huile et je sens comme une odeur d essence dedans...j ai laissé refroidir le moteur une paire d heure et j ai
pris une seringue pour voir si il y avait une différence de phase essence/huile mais rien en visuel....
est-ce possible que l essence aurait pu emprunter ce chemin ....je précise que dimanche mon moteur était noyé

ton problème d essence qui sort de filtre est réglé ???

C'est possible que si les cylindre sont remplis d'essence, celle-ci descende en partie dans le bas moteur en ruisselant le long des segments, l'étanchéité n'est pas parfaite. Par précaution j'y ferais une petite vidange.