Cartographie et Buell XB12 2008 BUE2D + Rino +spaghetti

Bonjour à tous,

J'ai installé un pot Rino sur ma Cherry de 2008 tout en gardant les collecteurs spaghetti, ensuite reset TPS et injection de BUE2D242_ Stock EU.epr code pays S2-M2-V11+ Map_buellrace.msq code pays S0-M0-V0, une catastrophe les 15 premiers kilomètres ensuite de la bombe, toutefois je crains que ce soit beaucoup trop riche, je pense donc injecter le fichier de cartographie trouvé sur le net prévu pour XB12 2008 + Drummer version US BUE2D_Drummer_XB12.pr code pays S0-M0-V0 vu la map hyper pauvre j'ai des doutes.

Qu'en pensent nos spécialistes de ECMSPY ?

Un cher membre du Fofo aurait-il une carto adaptée ? (pas envie de passer des heures à faire des logs)

McGyver a écrit:

ben...si le moteur tourne bien avec la carto que tu as, je commencerai par vérifier l'AFV...si tu es entre 90 et 110, inutile de vouloir changer. Une carto trop riche se traduit par un AFV très bas

Bonjour Mac, l'AFV est descendu à 89 et des poussières, soit je diminue toutes les valeurs de la map soit je change.
Pour l'AFV avec ECMSPY Mono, j'ai la possibilité de régler l'AFV avant et arrière, j'ai indiqué la valeur de 100 pour les deux, par contre lorsque je compare avec la cato Drummer  et d'autres je constate que l'AFC pour l'arrière est toujours inférieure. Est-ce donc une obligation et dois-je vérifier le changement d'AFV uniquement sur le Front Cylinder ? (et pour cela par besoin de racagnac (  ) )

Moi je partirais plus volontiers d'une cartographie un peu pauvre qui augmentera l'AFV et enrichira de partout que d'une cartographie trop riche qui appauvrira de partout, et surtout en dehors de la zone de boucle fermée (là où je n'ai aucun contrôle) ...
Pourquoi ne pas faire l'essai avec la carto Drummer ?
Tu verras bien la différence ...

Pour l'autre cartographie, si l'AFV a baissé sur les deux (av et ar), réduis tes 2 tables fuel en totalité de 5% et ramène tes deux AFV à 100. S'il y a une variation entre les deux AFV, réduis tes tables en proportion.
Recontrôle ton AFV un peu plus tard, ça devrait t'approcher du résultat optimal.
L'AFV est une valeur acquise en cours de fonctionnement, si tu mets une différence au départ, elle se corrigera toute seule.

Après, faire un log, c'est pas non plus insurmontable, surtout si tu as un bluetooth et un téléphone androïde, et le traitement du log par ecmspy fonctionne généralement bien ...

streetdjack a écrit:

Moi je partirais plus volontiers d'une cartographie un peu pauvre qui augmentera l'AFV et enrichira de partout que d'une cartographie trop riche qui appauvrira de partout, et surtout en dehors de la zone de boucle fermée (là où je n'ai aucun contrôle) ...
Pourquoi ne pas faire l'essai avec la carto Drummer ?
Tu verras bien la différence ...

Pour l'autre cartographie, si l'AFV a baissé sur les deux (av et ar), réduis tes 2 tables fuel en totalité de 5% et ramène tes deux AFV à 100. S'il y a une variation entre les deux AFV, réduis tes tables en proportion.
Recontrôle ton AFV un peu plus tard, ça devrait t'approcher du résultat optimal.
L'AFV est une valeur acquise en cours de fonctionnement, si tu mets une différence au départ, elle se corrigera toute seule.

Après, faire un log, c'est pas non plus insurmontable, surtout si tu as un bluetooth et un téléphone androïde, et le traitement du log par ecmspy fonctionne généralement bien ...

Ok Merci Jack, toutefois je ne comprends pas comment l'afv du cylindre avant peut être modifié vu que je n'ai pas de sonde sur le collecteur avant, c'est une 2008, donc je commence à comprendre pourquoi l'afv ne se modifie que sur le cylindre arrière, mais alors quid de l'afp sur le cylindre avant ? ne devrais-je pas modifier manuellement l'afv du cylindre avant en fonction de l'info obtenue après un log sur celui du cylindre arrière ?

Il faut que tu désactives la sonde Av dans la cartographie puisque tu n'en as pas (Onglet O2 Setup -> Closed loop -> désactiver Enable front cylinder closed loop).
Normalement, ton AFV avant devrait rester à la valeur où tu le places, sans avoir d'influence sur ta table fuel.
J'ai déjà remarqué ce type de variation en l'absence de sonde av, mais j'ignore à quoi c'est dû ...

la sonde avant est bien entendu désactivée dans ECMSPY, toutefois dois-je adapter l'afv front sur la même valeur que l'afp rear ?
L'afv rear dans la carto d'origine est de 85,8

Dois-je les mettre les 2 afv à 100 avant de lancer un log ?

Merci Jack

Oui, tu dois les ramener à 100 afin qu'ils n'interfèrent pas avec le processus d'analyse.
100 est la valeur où leur influence est à 0, en deçà ils réduisent la quantité injectée et au delà ils l'augmentent.
La valeur AFV est le témoin de l'adaptation de la cartographie, ce n'est pas une valeur de correction qui doit être employée par l'utilisateur mais uniquement par l'ECM.
Le fait qu'il soit à 85.8 dans la cartographie d'origine témoigne simplement que cette cartographie était considérée par l'ECM comme "trop riche" lors des roulages précédents sa récupération.


La valeur AFV est étable d'après les réponses de la sonde dans la zone bleue et elle s'applique à toute la table, y compris au delà de la limite WOT (où elle est pondérée par d'autres corrections).
Il est évident qu'une valeur moyenne de correction calculée sur une si petite zone ne peut pas être parfaite pour toutes les valeurs de la table, mais c'est la seule dont nous disposons.

Merci pour ce condensé d'informations très utiles qui m'aident à comprendre ECMSPY ainsi que la traduction du manuel trouvée sur le forum.
Ce WE j'injecte la carte plus pauvre Drummer et vous tiens au courant.