quelqu'un pour me donner un coup de main?

Quelqu'un dans les pays de la loire ou Bretagne équipé d'un câble et de ECMspy pour m'aider a trouver un problème sur ma buell ?

Je commence a désespérer

essai de poser la question dans le sujet concernant ta région ... tu auras peut être plus de chance.

Ah oui ! Je savais pas trop où poster ca ! Mais c'est pas bête merci

T'habite ou jango?

je suis pile à la "frontière" entre les 2 départements, avec un cable et la 1ère version d'ecmspy.
Par contre je suis souvent serré en tps (travail le samedi et 2 ptites filles). T'as moto roule?

Je suis de treillieres ! Mais ca ne me gêne pas de faire la route ! La moto roule oui difficilement ( elle broute et pétarade ) mais je viendrais avec ! Je suis libre du vendredi matin au dimanche soir ! C'est quand ca t'arrange

pas le week end qui vient mais celui d'après y'a pas de problème le dimanche. En 30 minutes tu es chez moi.
De quelle année ton brelon?

rappel du problème : buell xb9s 2003, broute et pétarade a l’accélération ou en vitesse constante, le problème apparait aléatoirement...


bon de retour de chez R2OD2,

nous avons fait un test avec ecmspy et deux code erreur sont apparus : masse injecteur avant et masse injecteur arrière

-nous avons vérifié/nettoyé/resserré les masses au niveau de la boucle arrière et sous la BaA
-même chose pour les cosses batterie
-rerégler entièrement la mob' qui en avait bien besoin ...
-changé les bougies
-réglé l'allumage
-nettoyer la valve sous le filtre

pendant le diagnostique nous avons constaté que les 2 caoutchouc des anti parasites sont abimé et a changé, un peu "trop" de gras dans la BaA

après une petit bière de fin de bricolage ( encore merci a toi mec ce fut une journée fort sympathique et instructive ) je prend la route (30km ),
les 15 premiers kilomètre c'est le pieds total ( elle a juste calé a un stop a 5km de chez R2OD2 ! ), le réglage et nettoyage m'ont permis de retrouver la pèche qu'elle avait avant et une forte accélération.

mais au bout de 15 bornes c'est reparti elle commence a brouter ( 110-130kmh ) pétarader par accoup!
le pire c'est après une décélération, quand je remet les gaz, ça ratatouille a mort, pétarade...

je suis rentré tranquillement avec quelques raté mais sans forcer pour ne pas tout remettre en branle le boulot de R2Od2

avez vous des pistes?

merci

Fils de bougies

Salut,

je suis ton problème avec attention parce que justement en ce moment j'ai le même

Les fils de bougie, est un sujet maintes fois traité ici,  voici comment McGyver a résolu ce problème:

McGyver a écrit:

C'était une de mes premières pannes sur la XB, fils de bougies défectueux

Au démontage, j'ai effectivement constaté que les fils d'origine c'est de la fibre de carbone et que c'est vaguement serti à chaque extrémité...vu que le vagement serti ne me suffisait pas j'ai donc récupéré les douilles et je les ai soudées (étamées, brasée, enfin le truc qu'on fait avec les circuits électroniques) sur du bon vieux fil à bougie en cuivre (acheté au mètre dans un magas de tuning)...ça fonctionne depuis 40'000km

Tu peux aussi en trouver une paire chez le premier Harley que tu trouveras pour 15€ pièce, ou bien les commander là: https://www.ironmachine.com/buell-spark-plug-wires

Précision sur les codes erreur "masses" injecteurs": en mémoire mais pas actifs, donc effacé sans problème.
Pas d'autre mesure farfelue sur ecmspy, AFV à 105 avant reset à 100.
Relais "key" qui chauffe voir qui lâche régulièrement. Donc après nettoyage et serrage des masses batterie et sabre (qui ne sont pas fêlé mais pas pensé à vérifié la conductivité entre cadre et batterie) j'ai émis l'hypothèse des fils électrique abimés au niveau de la colonne de direction.
Mais bon comme on disait hier et que confirme tout le monde: fils de bougies preums. Avec des bougies et des cables d'allumage HD, tu auras vraiment le droit d'installer des sacoches à franges! Attention sur les premiers kilomètres aussi, la conduite en santiags est "différente", la pointe risque de toucher en virage!
Bon, plus qu'à redémonter le CBAA, l'écope et tout le reste...

bon ... je vais revendre mes santiags et mes embouts de guidon a frange pour m'acheter une paire de câbles de bougies, et je referais un test

Tresse vérifiée visuellement mais pas testé en résistance.
Pour les prises ecm, effectivement, au voulait au moins nettoyer les connecteurs. Mais tellement dur à virer que je me suis dit qu'on allait pas les virer au risque de les féler.

bon ... petites ( mauvaises ) news

après avoir changé les câbles de batterie ca ne change rien !

elle continue a brouter voir carrément se coupé après 2-3 pétarade ... et cela se passe toujours au bout de 20 min de roulage soit une fois le moteur chaud je pense...

la déprime

Ton boitier ECM est il à la position normale ?
Y a t'il une raison pour qu'il chauffe plus que de raison ? ( Calfeutrage avec de l'isolant sur le cadre sous la selle par exemple )
J'ai eut ce souci et c'était l'ECM qui chauffait et se mettait en protection thermique à cause de ça.

Je pense avoir avancé de mon côté sur ce problème qui ressemblait au tien:
1: j'ai démonté les points de mise à la masse sur les sabres, gratté et resserré bien proprement, contrôlé les bougies et les câbles.
2: désactivé la sonde O2 via ECMspy
3: fait un essai et constaté une neeette amélioration
4: remis la sonde O2 via ECMspy
5: retrouvé les mêmes symptômes de ratatouille
6: essayé de  recalibrer mon ecm en roulant tranquille pendant 30 km------> sans succès, toujours les mêmes troubles
7: enquillé une voie rapide pendant 15 km en tapant dedans 4 à 5000 trs mini ( kiki tout dur dixit Manu XVI)
8: retour au bercail sans le moindre hoquet
9: la suite demain après un nouvel essai...

non a priori tout est d'origine et en position d'origine ! je vais vérifier si des câbles ne se serai pas abimé sur les prises de l'ecm.... je n'ai pas verifié si l'ecm chauffai par contre

calousky tiens moi au courant mais j'ai également tout essayé ( rouler pepere / avoiné / rerégler ) rien y fait

20 bornes, c'est environ le temps qu'il a fallu à la mienne pour m'afficher un défaut code 13 sonde o2 défectueuse (normal je l'avais désactivée via ECMspy), tu veux pas essayer de la désactiver pour voir?

La sonde O2 nécessite en effet une température moteur relativement élevé pour fonctionner correctement.
Ça vaut le coup de tenter de la désactiver, mais tu peux également faire un enregistrement et voir son comportement, ainsi que celui de la sonde de température moteur.