voyant point mort suite casse courroie

Salut !

bon eh bien pour ma deuxième grande journée d'inauguration de ma xb12r (2004), ma courroie secondaire à cédée en roulant.Je dois avouer que ça fait drôle.Bref je pensais a un soucis de boite mais finalement je me suis rendu compte que la courroie s'était faite la malle.je me mets donc sur le bas côté appelle ma femme pour que je récupère la courroie d'origine qui était dans mon garage.Donc j'ai changé la courroie (d'ailleurs plutôt facile à changer).Sauf que depuis je n'ai plus de voyant de point mort....et je psychote car je me dis que le point mort est dur à trouver.Bref j'ai besoin de vos conseils !

merci

Ton carter plastoc de pignon de sortie de boite a t'il casser aussi?
Le contacteur point mort n'est pas loin devant: il ou la connexion ont peut être pris un coup pendant la casse de ta courroie.

R2OD2 a écrit:

Ton carter plastoc de pignon de sortie de boite a t'il casser aussi?
Le contacteur point mort n'est pas loin devant: il ou la connexion ont peut être pris un coup pendant la casse de ta courroie.

non non le carter n'a rien. est ce que c'est déjà arrivé suite à une casse courroie ça ?

Non, pas encore cassé de courroie mais plusieurs fois perdu le voyant point mort (faux contact)

R2OD2 a écrit:

Non, pas encore cassé de courroie mais plusieurs fois perdu le voyant point mort (faux contact)

Il y a un moyen de tester ce capteur ?

alex16 a écrit:

R2OD2 a écrit:

Non, pas encore cassé de courroie mais plusieurs fois perdu le voyant point mort (faux contact)

Il y a un moyen de tester ce capteur ?

redémontes le cache et nettoies les connectiques , mat aussi si un câble a pas trinqué

profites pour nettoyer aussi la connectique du régulateur qui est souvent source de faux contacts les premières années

Marco 45 a écrit:

alex16 a écrit:

R2OD2 a écrit:

Non, pas encore cassé de courroie mais plusieurs fois perdu le voyant point mort (faux contact)

Il y a un moyen de tester ce capteur ?

redémontes le cache et nettoies les connectiques , mat aussi si un câble a pas trinqué

profites pour nettoyer aussi la connectique du régulateur qui est souvent source de faux contacts les premières années

alors juste pour info: j 'ai démonté le connecteur du capteur de point mort.J'ai testé avec un multimétre à la sortie de la fiche je suis a environ 12V.J'ai remis la fiche et là le voyant s'est rallumé.J'ai tout remonté correctement et là plus de voyants....

vérifie aussi de l'autre coté de ton connecteur (coté sonde) pour voir la résistance de celui ci. Suis pas spécialiste mais ça doit juste être un interrupteur. Donc tu devrais juste avoir une résistance faible quand tu est au point mort.

R2OD2 a écrit:

vérifie aussi de l'autre coté de ton connecteur (coté sonde) pour voir la résistance de celui ci. Suis pas spécialiste mais ça doit juste être un interrupteur. Donc tu devrais juste avoir une résistance faible quand tu est au point mort.

moi j'ai vérifier la pièce 6 qui va sur la pièce 5.Toi tu me parle de quel coté ??

Si le contacteur point mort est bien la pièce 5, tu le débranche le cable 6 (sans le démonter du carter) et tu vérifie la résistance du 5 avec une vitesse et au point mort. Profite pour nettoyer les contacts.

R2OD2 a écrit:

Si le contacteur point mort est bien la pièce 5, tu le débranche le cable 6 (sans le démonter du carter) et tu vérifie la résistance du 5 avec une vitesse et au point mort. Profite pour nettoyer les contacts.

il faut mettre le contact ?

Non,
il faut que le contacteur soit débranché électriquement.
Tu mets ton multimètre sur ohm et tu place la pointe rouge sur le connecteur en sortie de ton contacteur. Tu places la pointe noir sur une masse (une vis de carter, une partie du moteur non peinte ou la tresse de masse qui se trouve à l'arrière de ton filtre à air sous le cache "réservoir") et tu vérifie la valeur que te donne ton multimètre vitesse enclenchée et au point mort.

R2OD2 a écrit:

Non,
il faut que le contacteur soit débranché électriquement.
Tu mets ton multimètre sur ohm et tu place la pointe rouge sur le connecteur en sortie de ton contacteur. Tu places la pointe noir sur une masse (une vis de carter, une partie du moteur non peinte ou la tresse de masse qui se trouve à l'arrière de ton filtre à air sous le cache "réservoir") et tu vérifie la valeur que te donne ton multimètre vitesse enclenchée et au point mort.

. Bon j ai réussi ! En fait j ai débranché la fiche du capteur donc en sortie de fiche j ai du jus. Donc j ai tapoté une peu sur le capteur tout retranché et la .... Miracle !!! Ça y est ça fonctionne, à voir dans le temps si le problème recommence. Par contre je vois pas pourquoi ce capteur s est mis à ne plus fonctionner ...

Plusieurs fois pour moi aussi et ça fini toujours par refonctionner (je m'embête même pas à démonter, je débraille pour démarrer et zou)

R2OD2 a écrit:

Plusieurs fois pour moi aussi et ça fini toujours par refonctionner (je m'embête même pas à démonter, je débraille pour démarrer et zou)

sans doute que le capteur est défectueux . Si ça recommence je changes. Merci en tout cas pour tes réponses !

Je t'en prie
Mais avant de changer toujours essayé un bon nettoyage (le mien ne me l'a pas refait depuis 2 ans. avant mon brelon n'avait pas rouler 2 ans de suite: déménagement, ptite fille...)

R2OD2 a écrit:

Plusieurs fois pour moi aussi et ça fini toujours par refonctionner (je m'embête même pas à démonter, je débraille pour démarrer et zou)

Tu montres l'engin à l'engin

Mouai, un peu de fatigue et 3 verres et on n'a plus de droit de faire des fautes?
J'essaierai quand même ta suggestion à la prochaine panne, ou au prochain troquet.
ça ira très bien avec: "Je vous sert quoi?" réponse que je je ne peut m'empêcher de sortir à chaque fois "les coui***s mais pas trop fort".
Bon, je vais me resservir un verre...