CB050 stock vers race

Bonjour la compagnie !

Bon, et bien après avoir avec succès retiré mon boîtier TFI, je comptais donc passer sur une carto race. (je suis toujours vos conseils avisés    )

Je reprend donc les petits tutos et là ...



A moins d'avoir loupé quelque chose, je ne comprend pas.

Actuellement je suis donc sur une carto BUECB050. J'utilise la version d'ECMspy fournie par Gabatch (V. 1.12.27)
Et si j'ai tout suivi ... On peut basculer d'un CB050 à CB060 aisément normalement ...

J ai eu le cas sur celle de mon frère, elle était en cb050 eu, elle acceptait pas la 060 race, uniquement cb050 us. Envoie moi ton eeprom par mail fichier txt. et je te la transforme en race, c est ce que j avais fait pour le frangin.....la mienne, y avait pas de soucis

Je ne sais pas si c'est toi, mais j'ai lu sur le forum un cas similaire où la personne n'arrivait pas à passer l'eeprom race sur une de ses 2 bécanes.
Edit : https://buell.actifforum.com/t28462-xb9-ecm-race-cb050. J'ai retrouvé ton post :-D


Je t'envoie ça par mail, merci. Par contre je veux bien comprendre la démarche que tu as du faire et comment tu comptes contourner le problème.

D'ailleurs je ne comprends déjà pas pourquoi elle n'en veut pas ...  Je suis chiant, mais j'aime bien comprendre  déformation professionnelle sans doute.

C est très simple, j ouvre une race cb060 sur mon bureau via ecmspy, je prend ton eeprom que j ouvre sur un 2 eme ecmspy a côté.....après c est copie collé de toutes les cartos et valeur de la race sur la tienne puis enregistrement et basta

En gros l eeprom reste la même mais on utilise que les cartos de la race....après log (ou équivalent passage au banc) une origine avec carto race se comporte exactement comme eeprom race.

Voilà

On va dire que le firmware d une cb050 eu n est parfois pas compatible avec le firmware cb060 race ou cb050 us qui lui l est....on garde donc le même firmware et on modifie juste ce qu il y a dedant (valeur du race)

Je plussoie, on avait été obligé d'utiliser la même astuce sur mon cb050 avec ferrer.

Manip effectuée à partir du fichier que tu m'as renvoyé. Tout est passé sans problème. Merci bien !

Essais dynamiques dès que la météo changera ...

Benh en dynamique tu ne verras pas grànd chose, peu de différence par rapport a l origine.....entre une stock et une race sur pot Buell race, il y a même pas 1 cv d écart, c est le pot sui fait tout. Par contre poignée dans l angle t es sur de ne pas avoir de soucis de richesse (trop pauvre)

Oui mais je n'aurais jamais roulé en stock. J'avais la boiboite TFI avant ^^

moi j'avais juste changé l’entête ds le fichier eeprom et du coup ça passe tt seul.

A voir, mais je crois que ça ne change pas grand chose.....Perso sur la mienne ça marchait (cb050 us)....celle de mon frère (cb050 eu)pas ??

disons ce qui change c'est l’interprétation de la cartographie par le boitier. j'avais lu et comparé le copier collé et la carto complete, ya des valeurs qui sont différentes. du coup j'avais préféré passer l'eeprom complete.

svbagoo, j'avais bien suivi ton conseil de passer l'afv à 110 directement. Bah après 2 sorties d'environ 1h ... il est redescendu à 99.0

Et bien pas mal, la carto est un shouilla riche.....plus tu es pres de 100 mieux c est....
En roulant l ecm se recalibre tout seul et choisi le valeur idéale pour ta config et pour les conditions climatiques du moment
La moto tourne bien ?

Lolver2u a écrit:

disons ce qui change c'est l’interprétation de la cartographie par le boitier. j'avais lu et comparé le copier collé et la carto complete, ya des valeurs qui sont différentes. du coup j'avais préféré passer l'eeprom complete.

Je modifie toutes les valeurs a l identique

Après log pas de différence entre une eeprom complète ou un copie collé. Le leure est parfait, par contre intéressant ta manip, ça éviterai à certain le copie collé et ça éviterai d éditer les la zone de LCL et les autres valeurs différentes. tu changes juste l entête du fichier txt (1 ere ligne) par la race ou tu renomme ailleurs ?

svbagoo a écrit:

Et bien pas mal, la carto est un shouilla riche.....plus tu es pres de 100 mieux c est....
En roulant l ecm se recalibre tout seul et choisi le valeur idéale pour ta config et pour les conditions climatiques du moment
La moto tourne bien ?

Merci des infos encore La moto a l'air de tourner pas trop mal.

Par contre par rapport au TFI, mon pot pétarade énormément !!!  Et sous 2000-2200 tours par c'est devenu inroulable tellement ça cogne.

J'attend une prochaine sortie plus sereine que ma dernière pour profiter pleinement du moteur et me faire une opinion plus concrète et plus précise.

C est le revers de la médaille, la carto race est pauvre en bas donc ça cogne et ça pétarade....Perso rien ne vaut au carto logée ou faite au banc, la différence est flagrante niveau souplesse et agrément

Depuis le temps qu on le dit, la carto race ne transforme pas la moto.....elle est juste bien poignée dans l angle sur banc de puissance, Perso en bas elle est moins agréable que l origine.....

En même temps, race = poignée dans l angle

Sinon origine us sauf sur la WOT ligne 175 et 225 en race, c est pas trop mal a l usage avec le kit

svbagoo a écrit:

Perso rien ne vaut au carto logée ou faite au banc, la différence est flagrante niveau souplesse et agrément

Sauf que je ne peux faire ni l'un ni l'autre avec les moyens/connaissances dont je dispose

svbagoo a écrit:

Depuis le temps qu on le dit, la carto race ne transforme pas la moto...

Moi j'ai suivi le conseil de dégager la boiboite TFI et de passer en Race    Loin de moi l'idée de transformer la moto  

svbagoo a écrit:

Sinon origine us sauf sur la WOT ligne 175 et 225 en race, c est pas trop mal a l usage avec le kit

Et la marmotte .... ???  Mis à part le "WOT" que je comprends

Tu copies juste les 2 dernières ligne du haut sur une origine avec les valeurs de la race.....en gros t es origine sauf gaz en grand ou tu es race....
Ça marche bien aussi

svbagoo a écrit:

Tu copies juste les 2 dernières ligne du haut sur une origine avec les valeurs de la race.....en gros t es origine sauf gaz en grand ou tu es race....
Ça marche bien aussi

Comme je t'ai déjà dit, je ne maîtrise vraiment pas tout ce qui est injection et ses valeurs. Je suis en plein apprentissage et suis donc ouvert à toutes propositions    Je cherche le meilleurs compromis entre ma config matériel et agrément de conduite.

Par contre, quand tu dis "copier les 2 dernières lignes du haut", on parle de modifier les valeurs dans l'onglet cartographie, sur les tableaux cylindre AV/AR  + allumage AV/AR ?

C est exactement ça de 800 a 8000 tr sur la ligne 175 et 225 du TPS valeurs remplacées par celles de la race dans l onglet cartographie cyl av + ar y compris allumage.

Erèbe a écrit:

svbagoo, j'avais bien suivi ton conseil de passer l'afv à 110 directement. Bah après 2 sorties d'environ 1h ... il est redescendu à 99.0

Bon bah en voulant changer la carto pour tester ce que tu me dis, je vois que mon AFV est remonté à 109,8. (Par ailleurs mon pot pétarade beaucoup moins qu'au début et le comportement est plus linéaire qu'au départ.   )

Donc à nouveau changement pour la stock avec les 2 lignes hautes de la race. Reset TPS + reset AFV à 110.

Je vais tester cet aprem.

Ok, il est préférable d avoir un Afv au dessus de 100 plutôt que en dessous en usage normal pour différentes raisons (les pétarades en - entre autre)

Par contre ne change pas directement les valeurs sur la moto. Faut le faire sur ton Pc, tu sauvegarde le fichier que tu réinjecte après sur la moto.....
Reset TPS et Afv 110 et Go.

svbagoo a écrit:

Par contre ne change pas directement les valeurs sur la moto. Faut le faire sur ton Pc, tu sauvegarde le fichier que tu réinjecte après sur la moto.....
Reset TPS et Afv 110 et Go.

C'est fait comme vous l'avez dit chef

Bon bah à première vue tout semble bien se passer (avec la carto stock avec les 2 lignes races comme tu as dit). AFV qui varie en fonction de la route que je fais, mais il tourne grossomodo assez près de 110.

Par contre j'ai un trou à l'accélération entre 3000 et 4000 environ. Et plus j'ouvre en grand, plus le trou est visible !
J'ai vu 250 sujets en parlant sur le forum, assez peu de solution (pour ne pas dire pas du tout). Truc de normes, de pollution, tout ça tout ça, bref je suis loin d'être le seul en fait  

Mais ça fait une vraie coupure, limite dangereux. (surtout quand on est sur la voie de gauche et qu'on ouvre pour passer la caravane chiante.)  Pendant un bon moment j'ai vraiment rien .... tout lisse tout plat ... et puis ça monte doucement pour enfin ouvrir.      Je vais devoir rester derrière la caravane qui freine à chaque virage ???    

Tu penses que ça peut être intéressant de faire un log sur un parcours avec le pc dans le sac à dos ?  (je ne cherche pas la performance, mais l'optimisation)

Pas normal le trou, fil blanc désactivé, snorkel retiré, bon reset TPS la mienne et celle du frangin ne le fesait pas en pot origine comme en full barouf

Un log peu être intéressant pour savoir l origine du trou