1125 CR avec sabres XB

Je me demandais, j'ai vu sur speed of color un adaptateur pour monter un arrière de XB sur un 1125CR mais est-ce qu'il y a beaucoup de modifs à faire?

Et question subsidiaire pour les fans d ela mante religieuse, est-ce que quelqu'un sait où trouver le pot HPE pour la bête? il est définitivement trop beau mais semble en rupture de stock...

Bien à vous

wanderponey a écrit:

Et question subsidiaire pour les fans d ela mante religieuse, est-ce que quelqu'un sait où trouver le pot HPE pour la bête? il est définitivement trop beau mais semble en rupture de stock...
Bien à vous

Laisse tomber. J'ai aussi cherché à me le procurer mais bad luck, plus qu'en rupture de stock, il n'est plus fabriqué.
Fabriqué par tubbistyle, une boite italienne située à Maranello, elle ne mentionne même plus de produits moto sur son site, il n'y en a plus que pour Ferrari, Lamborghini et autres

Donc mis à part occaz miraculeuse j'oublies ^^ Merci déjà pour l'info. j'irai faire céramiquer collecteur et pot d'origine déjà alors à défaut.

salut, désolé je ne vais pas beaucoup t'aider, je cherche la même info. Beaucoup de bordel à gérer sous la selle je suppose...

Les mecs vous avez zappé la réponse à sa première question car ça m'intéresse.
Quelles modifs sont à entreprendre à part acheter de nouvelles cales?
J 'ai lu qu'il fallait prévoir un dissipateur de chaleur, comment le réaliser?
Faut il modifier le faisceau électrique?

Enfin tout quoi

Bâ merde alors!

Dans l'absolu transporter un passager ça ne m'intéresse pas, mais bon c'est vrai que c'est pas rassurant neanmoins. Peut être que les faire refaire en acier règlerait le problème. Comment sais tu qu'elles ne sont plus livrables?

Pas de pot Hpe et pas d'arrière ds xb, mon intérêt pour la 1125 vient de retomber ^^ pourtant vu les prix c'est tentant! Juste un stator à jet d'huile, un récepteur d'embrayage oberon et hop

wanderponey a écrit:

Pas de pot Hpe et pas d'arrière ds xb, mon intérêt pour la 1125 vient de retomber ^^ pourtant vu les prix c'est tentant! Juste un stator à jet d'huile, un récepteur d'embrayage oberon et hop

Faut pas. Avec un corps d'injection US, des velocity stacks et une carto TM au petits oignons, ça marche l'enfer
(en plus bien sur du rotor EBR et du récepteur d'embrayage qui eux, corrigent des défauts)

Le pire dans tout ça c'est que j'ai fait de l'Allemand ^^ Et j'y ai pas prêté attention 😁

Ouais faudrait que j'essaye le moulin à eau... Mais bon je cherche surtout de l'agrément, du couple à bas et mi-régime. Ahhhh bah comme ma XB 😎 C'est vrai que j'ai un stage 1 de chez TM et ça le fait grave, alors si c'est pareil sur la 1125...

Vraiment obligatoire le corps d'admission Us? Ca raccourci la course de l'accélérateur je crois aussi?

Par contre aucune idée de ce qu'est le velocity pack 😅

si le 1125 est quand même un peu plus rempli que son cousin de chez Aprilia, il reste à mon goût moins coupleux en bas que le moulin d'un XB12. Par contre dans les tours, tu es catapulté.
Ce dépend donc de ce que tu cherches, mais d'après tes dires, je ne pense pas que tu kiffe vraiment le 1125.

Disons que je tiens à la vie ^^ Mais avoir les deux ça me dirait bien. Pour l'instant mon pousse au crime c'est une Fz6, y'a pas plus creux au monde. (Sauf à partir de 8000rpm 😈)

Pour en revenir au sujet j'oublies cette modif et le pot Hpe. Du coup niveau budget c'est donné cette bécane en ce moment.

wanderponey a écrit:

Disons que je tiens à la vie ^^ Mais avoir les deux ça me dirait bien.

Ben voilà
J'ai les 2 et je les aime toutes les 2 mais de manière différente.
La 1125 surtout en version CR avec la transmission plus courte et une fois enlevé tout ce qui l'empèche de respirer (carto EU, solénoïd et bridage 106CV) a également une très bonne capacité à reprendre bas dans les tours ce qui est quand même dans les gènes Buell.
La différence avec la XB c'est que ça ne s'arrête jamais.
Dès fois, quand je tourne la poignée, j'ai l'impression d'être la balle dans le canon du fusil