Kit 1250???hammer perf ou nrhs?

je peux comprendre aussi....j aimerai mettre un S&S dans chacune de mes buells

le jour ou le moteur lache si je le pouvais....mais bon,je suis obligé de compter

J aime s&s mais une buell est une buell quand eric a gonfle son moteur de sporster il voulais envoyer un message a harley,Hey les gars vous faite des moteur depuis presque 80 ans et ce sont de gros poumon,il s est pose devant le moteur et a du penser un 1200 avec aussi peu de puissance il y aprobleme.... Et il a gonfle et fait une prepa de fou comme pour une becanne de course,sauf qu en course tu depose le moteur presque a chaque fin de session d ou les probleme connu avec la s1 , mais putain que c est beau.
C est pour ça que quand je vois des gars prendre des moteur buell pour les foutre dans des harley j ai mal au bide je parle pas de ce qui les depouille entierement pour les vendre au detail.

Franchement quand on voit ca on ce dit que ce mec est un genie et faut faire durer ca un max de temps.
Je m egard tout ça pour dire que une buell doit reste avec un moteur buell,laisson s&s pour harley,avinton ou duu( moto de folie)enfin a 34 berge j ai deja l impression de parler comme un vieux con de puriste on ce refait pas😉

Tu sais j'ai 26 ans et je pense comme toi, alors t'imagine je pense encore plus comme un vieux con aussi alors

Je viens d avoir l info pour le reaalesage et le traitement nickasil.
traitement pas obligatoire dans le cas ou le moteur ne prend pas de tour, il ma di4 chemise fonte ok on realaise 180 euros pour les deux plus qu a trouver du poston en cote +10 peux etre chez wiseco

Je sais pas si les pistons hd sont forgés, comment les reconnaitre ??

J'ai deux kits (piston and ring) sous les yeux tout neuf ref 22672-98YA 0.10 overs (mais rien n'est pensionné s'ils sont coulés ou forgés)

Je veux bien en savoir davantage lorsque tu aura pris tes infos, ainsi que le tarif des ses deux kits pistons. merci

Tu regarde dessous si tu voie une ligne de demarquation c est moule si rien c est forge

Voici :

coulés. on voit très bien les deux "bavures" des joints du moule de part et d'autre du quadrillage dans la vue de dessous.
https://www.shophemi.com/t-Advantages-of-Mahle-Forged-Pistons.aspx

Pas mieux

http://www.3as-racing.com/A-153877-kit-2-pistons-wiseco-buell-harley-davidson.aspx#.VKKj1NAN8

Que peut-on conclure entre ces deux procédés de fabrication

Norton89 a écrit:

Je viens  d avoir l info pour le reaalesage et le traitement nickasil.
traitement pas obligatoire dans le cas ou le moteur ne prend pas de tour, il ma di4 chemise fonte ok on realaise 180 euros pour les deux plus qu a trouver du poston en cote +10 peux etre chez wiseco

tu pourrais elaborer et expliquer pourquoi un moteur qui ne prends pas beaucoup de tours ne necessite pas de traitement nickasil?

J en sait pas plus j ai eu le tolier au telephone qui ma dit que ce traitement convenait pour des moteur 2 t et du 4 temps qui prends des tous ou qui on un usage intense environs 180 euros par cylindre pour le traitement

en fait plus j'y reflechi et plus je me dis que le traitement nikasil sur un longue course, ca as du sens ...

est-ce que je me trompe en disant que, sur une longue course, typiquement un moteur harley en V, le piston tendance a vouloir se mettre "en travers" du cylindre sous la friction?

Non quand meme pas ,mais l usure du cylindre n est pas reguliere,apres sur du longue course ta tout un tas de domme de piston 15° 30° etc et plus tu monte en ° plus tu te raproche du creux de la culasse et ainsi tu augmente egalement ton taux de compression.
Apres d apres ce que me disait le patron de revaltec foutre du nikasil sur un buell c est un peu donner de la confiture au cochon, tu voit tout de suite que le gars est honnete

McGyver a écrit:

quand on coule un alliage, on a toujours des risques d'avoir des faiblesses dans le métal et on est pas certain non plus de l'ordonnancement au niveau moléculaire.
La méthode de forge (dans la cas des pistons, on utilise un bloc de métal qui est pressé entre deux formes pour obtenir le piston...pression d'environ 50t) permet d'avoir un alliage plus régulier (pour autant que le bloc de base soit de bonne qualité) et le fait de l'écraser permet d'avoir une structure cristalline mieux ordonnée. Au final, les pistons forgés sont plus résistants. De ce fait, ils sont souvent plus légers aussi puisqu'il faut moins de matière pour une résistance équivalente.

Belle explication merci !

Bon je vais quand même les garder hein ! de visu ça me parait pas être de la camelote

C'est précisemment parce que c'est un longue course que le traitement me parait indispensable....
Je m'explique : sur le 1200 Buell la vitesse linéaire moyenne du piston au régime maxi de 6800 tr/mn est 21.94 m/s alors que sur un moteur super carré comme celui de la R6 au régime maxi de 14000 tr/mn elle sera de 20.76 m/s....Le nombre de tours n'a donc pas grand chose à voir avec la vitesse du piston et donc l'usure de la chemise.
Quand on connait les limites du système de graissage d'origine Harley en plus...
Au passage on comprend mieux les contraintes que l'embiellage encaisse si on compare le poids d'un piston de R6 avec celui d'un piston d'XB12....Et l'intéret du gain de poids proposé par un piston forgé par rapport à un piston coulé !
Ceci dit,le gars de chez Revaltec sait certainement de quoi il parle,mais lui as tu précisé que le moteur Buell est un longue course et que la vitesse du piston est très élevée ?

Bonjour à tous,
Norton89, d'abord merci pour la bise :-)
En ce qui concerne le kit NRHS, mon problème provenait d'un montage défectueux des joints de queue de soupapes ayant provoqué une fuite d'huile au niveau de la culasse. Ce qui partait en fumée n'était donc plus dans le réservoir d'huile, alors forcément j'ai eu droit à un petit signal d'alarme.
Thieu et les autres copains, merci de voler à mon secours, je garde un souvenir de frustration de mes deux rodages du fait de la durée et des contraintes que j'ai scrupuleusement respectées...! :-))))
Sinon, depuis le changement de kit (même modèle) qui date de novembre 2009, rien à signaler. Il faut dire que je ne l'use pas beaucoup !

Hey Christian. Un revenant...

buellman626 a écrit:

Hey Christian. Un revenant...

Ça fait un bail'!!! yesss

Je suis heureux que tu soit de retour pour donner ta version des fait, car aucun n a sut donner tous les elements et forcement la speculation la vite, j ai vu telement de rougnadou dans la mecanique que j ai tendance a toujours me mefier de tous.
Donc ce fameux kit provient de chez hammer? Et il a l air pas mal finalement

C'est un kit 1250 de chez N.R.H.S. Il ne faut pas s'imaginer qu'il transforme radicalement le moulbif, et à mon avis, c'est une option qui peut être prise dans le cadre d'une réfection moteur par exemple.
Coucou Pat et Stef

Tu avais pris des piston standard ou avec un bombage different
Chemisage fonte? Effectivement je pense que tu ne doit guere sentir de difference et on ce rapproche du moteur carre si on continu