(TUB) Embrayage M2

mon embrayage déconne impossible de le regler les vitesses passent de plus en plus mal il faut parfois rester debrayé et mettre un grand coup de gaz pour pouvoir passer une vitesse.
par précaution j'ai changé le roulement de buté mais il etait en bon etat et ça n'a rien fait . on m'a dit que les embrayages avait des soucis de rivet qui s'usent...
qu'el embrayage avez vous deja acheté ? Barnett? ou? un lien interressant pour en trouver un ?

Salut,
Voilà tu as toutes les infos ici: https://buell.actifforum.com/t37860-embrayage-marche-marche-pas-puis-marche-resolu?highlight=embrayage

Le probleme était le disque avec les rivets (anti-couple) HS et cela empêche aux disques de bien revenir.
Depuis je gazzzzzz

Merci pour ta réponse ! Je n arrivai pas a trouver sur le forum... tu as fait combien de bornes avec cet embrayage?

atakin22bed a écrit:

Merci pour ta réponse ! Je n arrivai pas a trouver sur le forum... tu as fait combien de bornes avec cet embrayage?

Avec les new's disques, je ne sais pas vraiment, j'ai changé en 2013, peut être 3000 a 3500 km.
Les disques version origine plus de 30000 km et avant aucune idée, j'ai acheté ma X1 avec 30000km, elle a 62000 maintenant.

Voilà j ai démonté l embrayage, les rivets ne sont plus en place il y en a partout , les disques garnis au contact des rivets n ont plus de garniture..
Bref il est mort! J ai commandé des disques neuf et un diaphragmes Barnett chez Big jack rendez vous la semaine prochaine

le double disque lisse avec ses rivets en moins

et les disques garnis dont la garniture a  completement disparue sous l'effet abrasif des rivets qui prennent du jeu jusqu'au moment ou les rivets tombent et viennent perturber le debrayage ,

en fonction de la position des rivets "balladeurs " la moto avance en 1ere meme quand on debraye a fond quelque soit le reglage et avec un roulement de butée neuf

Barnett neuf monté sauf le diaphragme renforcé : trop dur a comprimer !!! les vitesses passent bien sauf le point mort il faut que je mette un grand coup de gaz pour le trouver facilement sinon c'est 1er 2eme;1er 2eme, 1er 2eme ...que faire ?

Salut,

Tu dit que embrayer avec le diaphragme neuf de chez barnett c'est pas possible??

La tension de chaine n'est pas trop raide?? de plus lors du remontage de l'embrayage, les extrémités du circlips doivent toucher du dur (alu)... es-ce le cas?

je n'ai pas reussi a monter le ressort renforcé : il fallait visser si fort pour le comprimer que j'ai cru que tout allait casser et il restait 3mm avant de pouvoir engager le circlip alors j'ai remonté le ressort d'origine...

je reverifierai la tension de chaine a froid j'avais 10.5mm , et mon circlip et positionné avec les deux extremités en butée

atakin22bed a écrit:

je reverifierai la tension de chaine a froid j'avais 10.5mm , et mon circlip et positionné avec les deux extremités en butée

Sûrement un mauvais montage, les extrémités du circlip ne se touchent pas.
Sûrement que la bague qui maintient le diaphragme est mal positionnée.
https://i.servimg.com/u/f44/15/54/22/17/dscn4716.jpg

Je crois pas qu'il est voulu dire que ces extrémités du circlips se touchent, mais plutôt qu'elles ne sont pas dans le vide...chose qu'il ne faut pas !

ah une piste : la bague qui maintient le diaphragme ( je parle pas du circlip) a une forme ( en coupe ) de L le pied est tourné coté interieur ou exterieur de l'embrayage ?
suis je clair ? coté exterieur il est tres difficile de monter le circlip alors j'ai monté coté interieur le pied du "L" et le circlip se monte facilement les bec sont en appuis tout les deux mais evidemment ne se touchent pas

atakin22bed a écrit:

j'ai monté coté interieur le pied du "L" et le circlip se monte facilement les bec sont en appuis tout les deux mais evidemment ne se touchent pas

Cela me semble correct, regarde le lien de la photo que j'ai mis plus haut.
Je pense que tu as bon.
Tu as pris quoi comme Kit de disque ? Combien de disques friction et Combien de métal?

c'est un barnett carbone avec un disque garnis et deux disques acier qui remplacent le disque central abimé, le montage a l'air bon , je ne sait plus exactement combien il y a de disque mais toutes les vitesses passent bien sauf le point mort , samedi je ferai un essai de reglage de tension et de garde , je viens de changer le levier d'embrayage dont l'axe etait si ovalisé qu'il allait s'ouvrir ..

Salut, pour le point mort, je pense a un probleme de tension de chaine primaire.
Comme tu le dis dans ton message, un control de la chaine et garde du levier devrait régler le probleme.
@+

Comment serait la meilleure tension de chaine primaire: réglage plutôt tendu ?au milieu? Ou détendu? Tout en restant dans la fourchette 9.5 mm a 12.5 mm a froid bien sur .

atakin22bed a écrit:

Comment serait la meilleure tension de chaine primaire: réglage plutôt tendu ?au milieu? Ou détendu? Tout en restant dans la fourchette 9.5 mm a 12.5 mm a froid bien sur .

Salut, j'ai mis +/-10.5mm, sachant que lorsque tu seras chaud la chaine sera plus tendue.
Re-control a chaud, par expérience je préfère un poil plus tendu que pas assez, trop souple les vitesses passent mal.
@+

apres un joli viron dans le Trieves (250 km) les vitesses passent tres bien sauf le point mort un peu dur a trouver ,je retrouve ma M2 super moto tres agreable on dirait que l 'embrayage se rode ? ça siffle un peu mais elle tourne bien c'est un bonheur !!

salut
j'ai le même problème de point mort sur mon x1,depuis sont achat il y a quelques mois.j ai changer la boite complète la semaine dernière plus la chaine primaire et sont tendeur mais le problème est toujours la,mon mécano me conseille de changer aussi l'embrayage car les disques sont marquer.

je vient de récupère mon x1.apres changement de la boite, chaine primaire et son tendeur, roulement de l'embrayage, les vitesses sont beaucoup plus souple, la boite craque moins, le point mort est plus facile a trouver, surtout moteur chaud, quelques accoup des fois mais rien de mechant,je pense que le barnette va vite arrivée pour remplacer l'embrayage.
voilas.

Une boite complète ça coûte une paire de couille ce truc!!!..

Tu comptes faire la même chose pour l'embrayage ou tu te contentera juste des disques car j'ai déjà acheté des disques d'embrayage les moins cher du marché, et ça fonctionne très bien et toujours en fonction depuis plusieurs dizaines de milliers de kms...

350e la boite et pour l'embrayage je vais changer que les disques.