calage distribution 1125

Salut à tous

j'ai remonté ma belle suite à un demontage complet (mais j'ai eu l'occasion d'en parler sur le fofo )
lors du demarrage, je me suis aperçu de plusieurs souci comme:
-passage de flamme dans la boite a air
-ralentin qui ne tient pas
-broutement
-collecteur d'echappement à une temperature beaucoup trop importante !!!

Bref
tous cela m'a ammené à redemonter pour verifier le calage de la distri (en demontant la bougie, je me rend compte que celle ci est complement noir, alors qu'elle etait neuve !!!!)

Je suis donc le manuel chapitre "rebuild timing construction" et je fais tout comme ils disent....

mais je pense passer à coter de quelque chose, car le calage n'etait pas trop mal (disons que les reperes etaient à leur place au niveau de l'arbre à came)

d'où ma question:
qu'est ce que j'oublie ? n'y a t il pas un lien avec le rotor ?

d'avance merci pour votre aide

Salut mac
Et comment tu règles ca???? Ca a une inscidence sur les 2 cylindres hein???

Ah ok!!!!
Et comme con, j'ai changé mon ecm pour une carto race faite par twinmotor.... Tu penses pas que cela pourrait venir de ça??
Ducoup, quelle est la solution??? Sachant que j'ai essayé de faire un reset tpm mais que ruen ne c'est passé (aucune info au compteur)

Je vais verifier cette histoire de dent sur l'allumage....

Ah ok!!!!
Et comme con, j'ai changé mon ecm pour une carto race faite par twinmotor.... Tu penses pas que cela pourrait venir de ça??
Ducoup, quelle est la solution??? Sachant que j'ai essayé de faire un reset tpm mais que ruen ne c'est passé (aucune info au compteur)

Je vais verifier cette histoire de dent sur l'allumage....

Salut,

Tu as plusieurs endroits où une erreur de calage est possible, en fonction de ce que tu as démonté dans ton moteur:
-côté embrayage: calage de l'arbre d'équilibrage (2 points doivent tomber en face sur les engrenages)
-idem côté alternateur
-et évidemment un décalage entre les soupapes et le piston ou entre admission et échappement

As-tu utilisé l'outil de blocage de vilebrequin afin de bloquer à tour de rôle chaque cylindre au point mort haut pour réaliser le calage des soupapes ?

Autre possibilité: tu as mal calé la distribution du cylindre arrière par rapport au cylindre avant (décalage d'un tour). Normalement le cylindre AR est calé à 288° après le cylindre avant, tu l'as peut-être calé avec un tour de plus. Et comme l'allumage n'est pas à étincelle perdue.... ça ne marche pas, car l'ECM ne sait plus où il en est...

Mc a raison au sujet des dents manquantes sur le bord du rotor: c'est bien la référence de position du moteur utilisée par l'ECM pour calculer quand déclencher l'allumage. Par contre aucun risque d'erreur à ce niveau car le rotor est fixé directement sur le vilebrequin avec un détrompeur. Donc aucun décalage angulaire possible.   

Tiens nous au jus